主题：【原创】解放牌汽车的故事 -- 空旷的心

　　解放牌汽车结构坚固，使用寿命长，跑遍了中国960万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原。50年代，"解放"曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲，奔驰在中华大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。然而从1956年7月13日开始，老款解放车一生产就是30年，它实在太老了，1980年，在长春市郊的荒地里，上万辆滞销的“解放”排成长龙。1986年9月29日，第1281502辆“解放”牌卡车，开下了一汽的总装配线，生产了整整30年的"老解放"最终停产。

其实，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起他们先后研制了70余种车型、30余种机型、12套换型方案，但由于计划经济下，没有经营自主权，一款产品也没有进入生产准备。为了解决产品长期单一的问题，一汽人打响了“换型改造”的攻坚战。1980年底到1983年9月，长春第一汽车制造厂自筹资金4.4亿元，开始研制第二代解放CA141型5吨载货车，完成了国外专家断言要22亿元才能换型的改造工程。1986年7月15日，解放CA141投入试生产，1987年1月1日，该车型正式大规模投产，年产量由6万辆提高到8.5万辆。。历经6年的解放换型改造工程基本完成，终于打破了"三十年一贯制"的局面，并且将中国汽车工业带入全新的发展阶段。第二代解放CA141型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米\小时，每百公里耗油22.5升。该车性能优良，可靠性好，燃料经济性和动力性均达到国内先进水平，大修里程比CA10型提高一倍，达20万公里以上，可改装成多种变形车。此后，一汽在解放CA141的基础上，还进行了系列设计，一系列车型先后问世。

同样在1987年，东风汽车的8吨平头柴油车在襄樊下线，也结束了产品面貌20年不变的历史。从那时开始，以解放和东风为标志，整个中国载货车行业迈入了激烈的“市场反应战”大发展阶段。市场搏杀在中卡、准重卡和轻卡等各个细分市场上全面展开。锤炼了各个厂家的产品研发能力，也促进了行业服务水准的整体提升。

企业体制转轨

除了产品更新换代，一汽还经历了由计划经济下的大型国有企业向市场经济下的现代企业制度建立的改革过程，完成了由单一工厂体制到公司体制的转变。在计划经济年代，作为汽车工业的元老企业，一汽是我国大型国有企业和计划经济的典范，大工业的工厂规模、大批量的生产方式、大一统的工作秩序不知羡煞了多少企业。当时的一汽有医院、中小学校、托儿所、幼儿园、公安局等，有人曾形象地比喻说：一汽除了没有火葬场，什么都有。在市场经济的条件下，这种传统的工厂体制难以适应市场经济发展的要求，必须进行彻底的改革。1991年后，一汽集团先后被国家作为首批企业集团和国有资产授权经营等多项改革的试点单位。

1995年5月，一汽生产的第三代解放J3五吨平头柴油车——CA150PL2卡车全面推向市场，这标志着一汽40多年来只生产长头卡车的历史结束，开始了一汽商用卡车长、平头两大系列并举的新格局，同时彻底实现了解放卡车的柴油化。对于20世纪八九十年代而言，欧洲的平头卡车代表了当时车型设计的流行风格。我国最早的中型载货车都是长头卡车，因此追求平头化成为不少卡车企业在上世纪八九十年代的目标之一。平头化和柴油化，这也是解放根据国外发展趋势对产品做出的最重大的调整。

2001年7月15日。当第三百万辆解放牌卡车驶下装配线时，解放品牌真正成为继奔驰与沃尔沃之后、排名世界第三的中重型卡车制造商，实现了迈向“世界三甲”的历史跨越。

　　2003年，一汽研制出我国汽车史上第一款完全拥有知识产权、达到国际先进水平的车用发动机CA6DL柴油机，采用4气门技术，功率达到280马力～350马力，排放达到欧II标准，通过高压共轨技术可升级到国Ⅲ标准。2004年7月15日，装配这一发动机的全新车型解放奥威重卡上市，不久便成批出口乌克兰，打入欧洲市场。这一事实以及奥威的技术、质量水准表明，自主品牌载货车正在发生质的飞跃。

2004年7月15日是一汽建厂51周年的日子，“解放”第5代产品“奥威重卡”驶下总装配线，这是一汽解放与德国奔驰谈判破裂后自主研发的具有历史意义的产品，该车的上市揭开了解放全面进军重卡市场的序幕，显示了解放顺应货运市场重卡化趋势的整体策略。在解放奥威投放市场之后，解放J5平台自主产品解放悍威、大威、骏威系列卡车相继投放市场，解放中重型车的产品结构完全调整到位，形成低端、中端、高端三个卡车产品平台。成为解放拓展市场的主力军，引领中国商用汽车新潮流。

从2001年5月开始，解放正式启动全新换代的第6代产品——解放J6系列的产品开发。自2007年7月15日上市以来，凭借优秀品质和出色节油表现，得到市场认可。这是一汽集团自主研发的一款高端重卡，满足ECE R29等欧洲标准。该车在研发过程中，取得创新技术300多项，申报国家专利197项。不仅在发动机、变速器、车桥三大总成关键技术上完成了质的飞跃，还使企业掌握了研发高端重卡的方法、规范和标准，积累了研发经验，为今后进一步发展打下坚实基础。从未来商用汽车市场竞争实际需求出发，解放J6卡车主要定位于国内高端市场，面向当代欧洲先进卡车技术水平，抵抗日后进口车型的冲击，并逐步实现出口欧洲市场的战略构想；同时更要兼顾到国内中低端市场的需求，并在2010年之后逐步取代现有车型，最终成为领导市场的新一代重型卡车主导产品。

参与国际市场竞争

　　解放牌汽车的变化正是我国汽车工业发展的缩影。经过二十多年的改革，我国的汽车工业已经形成新型的企业管理体制，产品结构日趋理，更新换代日益加快，中国汽车开始大批量打入国际市场，汽车工业成为我国国民经济的重要支柱产业。我国已经成为世界第二大汽车市场和第三大汽车生产国，产业规划和技术水准都在稳步提升。目前，一汽拥有两个中重型卡车生产基地、三个轿车生产基地、六个轻微型车生产基地，生产能力达到180万辆，资产总额1317亿元。2007年，一汽全年销售车辆143.6万辆，销售收入1878亿元，利润117亿元。2004年至2007年，一汽连续四年进入世界500强企业名单。集团计划用10年左右的时间，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力，为成为世界重要汽车制造商、进入世界汽车企业十强奠定坚实基础。

此外，一汽不断加快对外发展步伐，2007年相继与俄罗斯、墨西哥签订了生产“解放”牌商用车、经济型轿车合资合作协议。2007年11月7日，在墨西哥生产经济型轿车基地已经奠基，这是我国汽车企业首次在海外规模建厂，也是一汽参与国际竞争向深度化发展的标志。

解放卡车溯源

老解放的原型车 苏联 吉尔150

美国斯蒂贝克Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车

　一汽建厂初期生产的解放牌汽车的型号是CA10型，包括CA10 、CA10B、CA10C等型号。A是第一的意思，C既有长春的意思，也有中国的意思。解放CA10型原型车以苏联莫斯科斯大林汽车厂（后改为李哈乔夫汽车制造厂）出产的吉斯－150型载重汽车为蓝本。而吉斯－150是苏联1943年接受美国的技术转让，仿制美国的斯蒂倍克-US6卡车。

在第二次世界大战中，美国向苏联提供了十几万辆军用卡车。1941年，美国斯蒂贝克公司开始生产Studebaker-US6 2.5吨十轮卡车，从1942年开始，美国根据《租借法案》，开始为苏联提供大量军用车辆，其中大部分是斯蒂贝克2.5吨十轮卡车。从1942年到1945年斯蒂贝克Studebaker 2.5吨十轮卡一共生产了20万辆，有US1到US11多种型号，其中数量最多的是US6，绝大部分通过海运送到苏联前线，成为红军的主要军用车辆。借助这些车辆，苏联红军得以初步完成了摩托化，作战式样有了变化。有了美国提供的运输车辆，苏联的汽车厂得以集中力量生产前线急需的武器，如BM－13N火箭炮（卡秋莎），然后安装到汽车上，运往前线。斯蒂倍克-US6卡车其标称载重2.5吨，实际装5-7吨都没问题，优异的性能使俄国人对该车印象深刻。

1943年苏联接受美国技术转让，开始生产斯蒂倍克-US6卡车。战后美国车的来源断绝，斯大林汽车厂便以这些美国中型卡车为蓝本，设计成功了吉斯-150型军用卡车，它的载质量为3.5吨，并首次使用了5挡变速器。一年之后，在该车型的基础之上，还研制出了吉斯-151型三轴6×6和6×4中型军用卡车，并于1948年装备苏联红军。该车型采用气动制动，并有接口与挂车制动系统相连，被誉为苏联第一款6x6驱动形式的军用卡车。

在50年代后期，我国第一汽车制造厂引进生产吉斯-150卡车（解放CA10）的同时也引进了吉斯-151卡车，命名为解放CA30，自50年代末至80年代生产，主要为部队用车。

从吨位上看，解放卡车属于中型载货车。它决定了以后近三十年中国卡车的发展方向。解放CA10采用后桥驱动，空车重3900公斤，直列水冷6缸四冲程汽油发动机，最大功率71KW，最大速度为每小时75公里，载重量为4吨，可拖带4.5吨重挂车，每百公里耗油29升。以后又生产改进的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形与CA10相似，载重量为5吨，发动机功率85千瓦，最高车速80千米／小时。整车结构较之苏联1955年以前生产的汽车做了部分改进。这种汽车具有发动机开动后均匀性好、刹车系统安全可靠、结构坚固、使用寿命长等特点，更适合我国大规模建设和原材料、燃料供应情况及公路、桥梁负荷等条件。还可以根据需要把它改装成为各种用途的汽车，如公共汽车、加油汽车、运水汽车、倾卸汽车、起重汽车、工程汽车、冷藏汽车和闭式车厢载重汽车等。

解放牌CA-30 2.5吨军用卡车于1957年开始研制，1959年投产，1986年停产。其外观很像前苏联的吉尔157（6×6）2.5吨卡车，只是驾驶楼不同。所用发动机为解放120型6缸水冷汽油机，功率69千瓦。该车的整体布局为发动机在前，双门全封闭式驾驶楼居中，后部为木制底板的货厢，需要时车厢上可以安装弓形骨架，用篷布盖上。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。车辆全长6.684米，宽2.315米，高2.36米；空重5450公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引负荷3.6吨；公路最大速度65公里每小时，行程680公里，最小转向半径12.1米，最大爬坡度30％，涉水深0.85米。该车是专为装备部队用于拖拽火炮和用作各种122毫米自行火箭炮的底盘而生产的。应该说它是中国汽车工业自己制造、成批量生产的第一种越野车。

解放141

　　第一辆解放牌汽车的诞生，凝聚着全体建设者的辛勤汗水，也是中央直接领导和高度重视的结果。国产汽车第一个品牌——“解放”牌的命名过程更充分体现了这一点。1953年下半年，援建一汽的苏联莫斯科斯大林汽车厂提出为新车命名问题，由孟少农转告到国内，当时的一汽厂务会多次研究，一机部也多次开会研究，并搞了征集活动，最终是如何确定为“解放”的车名有两种说法，一种说法是由段君毅将讨论和征集的若干名称向毛主席作了汇报，毛主席给新车起了个名字叫“解放”，另一种说法是段君毅在-局会议上提到这件事，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。无论是哪种说法，都可以确定最先生产的国产汽车，是由毛主席亲自命名的。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。因为由党和国家最高领导为一种产品命名，这也是绝无仅有的。从此，“解放”这个由毛泽东命名的中国第一汽车品牌，带着一汽人的光荣与骄傲，开往祖国各地。

1953年版的壹分纸币(其规格为90×42．5毫米，采用四色胶印。主色调为茶色。由天津印钞厂印制)，这枚纸币的正面主景图案为一辆满载货物的卡车，这辆卡车就是国人早已熟悉的国产解放牌汽车。

驶入国际外援舞台

1957年第二届中国出口商品交易会上，约旦商人毕特先生购买了三辆解放牌汽车，这是解放牌汽车第一次出口。解放牌汽车还曾大量出口到阿尔巴尼亚等很多国家，为这些国家的经济发展也立下了“汗马功劳”。对于我们中国人来说，曾被称为“欧洲社会主义明灯”的阿尔巴尼亚实在算不上一个陌生的国家。从1954年至1978年，中国在自己经济也很困难的情况下，对阿进行了大量的经济援助。上世纪六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或东风牌汽车，当地人骑的是永久牌自行车，戴的是上海牌手表，听的是红灯牌收音机。解放牌汽车的“身影”还出现在了阿尔巴尼亚流通纸币的图案中。阿尔巴尼亚1964和1976年版面值5列克流通纸币，背面图案则均为疾驰在大桥上的列车和满载货物行驶在公路上的老式解放牌汽车。

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