主题：【原创】解放牌汽车的故事 -- 空旷的心

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[SIZE=3]解放牌汽车

——新中国第一辆国产汽车 [/SIZE]

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工程总投资：—

工程期限：1952年——至今

2005年4月21日下午，解放J6H超级重型卡车亮相上海车展，成为车展上最抢眼的卡车之一。该车融合了众多世界顶级重卡的最新技术。装备无锡柴油机厂与一汽技术中心自主开发的CA6DM1-46水冷直列六缸四冲程柴油发动机，最大功率460马力，排量12.5升，排放符合欧Ⅲ标准，具有欧Ⅳ潜力，发动机可靠性指标达到100万公里以上。采用ECAS电子控制空气悬挂系统，能够根据货物重量，自动调整浮桥的举升和下降，从而有效提高燃油经济性及运输货物的平稳性。在安全性方面，J6H采用电子控制的ABS制动系统、盘式制动器，使整车行驶更安全。在J6H驾驶室的设计中，一汽率先采用了居室化的设计思想，驾驶室内高达2.05米的空间中，集成了工作、休息、办公、娱乐等多种功能。用户可以轻松体验到一种由人性化科技带来的美好驾乘感受。解放J6H已经能够与世界最先进的国际高端重卡媲美。

中国超级工程一览

外链出处

在中国的道路上，曾经有一种绿皮大卡车驰骋了半个世纪，人们亲切地管它叫“老解放”，它代表着人们对那个火红年代的历史记忆。1956年7月13日，长春第一汽车制造厂生产的第一辆“解放牌”4吨载重汽车，披红挂彩地开下了生产线，欢快的喇叭声饱含着民族的骄傲。从此长春一汽被誉为中国汽车工业的摇篮，解放卡车既是一汽的根，也是中国汽车工业的根，可以说是解放卡车奠定了中国民族汽车工业的基石。

半个世纪以来，解放牌卡车累计销量超过400万辆，是世界中重型卡车单一品牌的销量冠军。一汽解放已经成为中国最大的中重型卡车制造企业，资产总额207亿元,年销售收入300亿元以上,员工21000余人，在国际市场也具备相当竞争力，中重型卡车产销规模已经连续多年位居世界第一。一汽解放、二汽东风、中国重汽三大国产载重汽车品牌，长期占据中国卡车市场的大半江山，其中仅一汽解放一家的市场占有率就在50%以上。这一连串数字背后是中国民族汽车工业走过的百年艰辛历程。

1931年5月31日，辽宁迫击炮厂生产的中国第一辆国产汽车——民生牌75型2.5吨载货汽车

中国早期汽车工业

1885年10月，德国工程师卡尔.本茨制成世界上第一辆三轮汽车。1901年底，匈牙利商人李恩时(Leinz)将两辆美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车（Oldsmobile）从香港运到上海，这是汽车首次传入中国。此后，在中国的公路上，就像开办"万国汽车展览"一样，行驶着27000多辆，130多种不同牌号的汽车，但却没有一种是我国制造的。

1931年5月31日，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下，从美国引进技术，制成我国国产第一辆汽车--民生牌75型2.5吨载货汽车，该车载重量1.82吨，采用六缸水冷汽油发动机，65马力，前后轮距4.7米，最高车速为每小时40公里。在全车666种零件中，有464种是自制的，202种是进口的（主要是发动机、电器件、精密齿轮、轴承等），“国产化”率达70%。首辆民生牌汽车在国内引起很大反响。然而随后“九一八”事变爆发，沈阳沦入日寇的铁蹄之下。工厂被日军侵占，即将完成的首批40辆汽车及零部件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。

1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。此后日军又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆。1945年8月，日寇从东北败退，东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光，只留下了一片残垣断壁。

日军驻长春第100细菌部队旧址

建在日军细菌工厂废墟上的长春一汽

　　新中国成立后，毛东主席、周恩来总理等第一代国家领导人都非常关注、亲自参与建立中国汽车工业的重大决策。1949年12月，当共和国开国大典的礼炮声还在耳边回响，百废待兴的旗帜刚刚扬起，毛泽东便描绘出一幅民族汽车工业的蓝图。他在第一次出访苏联期间，对随行人员说：“我们也要有像斯大林汽车厂这样的大工厂。”他的话很快就变成了现实，毛主席和斯大林会晤确定了这个项目，在苏联的大力援助下，中央人民政府重工业部机器工业局在北京灯市口工程师学会会址成立了汽车工业筹备组。以郭力为主任，苏联专家斯莫林为组长，开始了厂址选择、勘探、设计等紧张的筹备工作。当时，筹备组曾在北京、沈阳、武汉、包头四个地区考虑建厂，最后，根据周总理的指示，政务院财委审批，厂址定在地质、水文、气候、交通等条件都比较适宜的长春市郊孟家屯西北侧的荒原地带。

1952年7月，中央正式决定成立汽车工业工厂，代号为652厂。同年末，中央任命饶斌为厂长，郭力、孟少农为副厂长。也正是这一年，国家也批准了一汽年产3万辆4吨卡车的设计书。 1953年6月，毛泽东主席亲自签发了《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，并为一汽奠基题词：“第一汽车制造厂奠基纪念。”十一个大字。1953年7月15日，一汽举行了隆重的奠基典礼，万名建设者汇聚在会场上，由六名年青的共产党员抬着刻有毛主席题词的汉白玉基石进入会场，伴随轰鸣的推土机马达声，埋下了中国汽车工业的第一块基石。在长春孟家屯这块曾是日军“100部队”细菌工厂废墟上，一场规模空前宏大的建设工程迅速展开。

1935年至1936年间，由日本参谋本部和陆军省按照天皇裕仁的密令，满洲境内成立了两支用来准备和进行细菌战的极端秘密的部队。这两支部队分别称为“关东军防疫给水部”和“关东军兽医预防部”。1941年，这两支部队改称为“第731部队”和“第100部队”，分别由军医中将石井四郎和若松主持，直接受日本关东军总司令管辖。“731部队”的丑恶行径已为世人所知，而驻在长春孟家屯的日军“第100部队”则少有人知。这个细菌部队给中国带来的伤害，丝毫不亚于“731”部队。与“731”部队有所不同，“100”部队的实验对象主要是研究与繁殖各类传染病菌或者人畜两用以及植物的病菌，如伤寒、霍乱等疫菌。“100”部队还在地下室设置了3座火化炉，人们曾在焚烧炉旁边挖出一个大竹筐，里面装满了人的骨灰。1945年日本战败，100部队在撤走前，把很多人畜共患、交叉感染的炭疽菌、鼻疽菌、痈疽菌等投到井里，还放跑了很多有霍乱的老鼠，造成疫病流行。日军100部队细菌工厂遗址现在就位于长春一汽集团富奥公司散热器分公司院内。

1953年7月15日，毛泽东主席为一汽奠基题词

长春第一汽车制造厂奠基典礼大会盛况

第一辆汽车下线

一汽建设过程中得到全国20多个省、市的大力支援。工程整体规划当年，木工厂、辅助工场和热电站相继动工兴建，1954年进入土建高峰。来自祖国各地建设大军，为实现三年建厂忙碌着、奋斗着。满载各类物资的列车和浩浩荡荡的劳动队伍在工地上沸腾，他们坚持寒暑两季施工，在历史的空白处，一座座厂房拔地而起。

1955年，土建工程基本竣工后，安装工程也齐头并进，创业者用汗水浇灌出一串闪光数字：三年完成建筑面积702480平方米，铺设各种管道86290米，安装设备7554台。长春市党政军民对汽车城的建设给予大力支援。1951年至1956年，连续二年把市政建设投资的94％和84％用于汽车厂服务基础设施上，开辟了贯通厂区的创业大街、锦程大街、东风大街3条平行主干道，修筑了跨越长沈铁路与联接市内和厂区的宽平大桥。施工紧张时，长春有3万多人都曾义务献工，包揽全部临时用工，为长春建设新兴工业城做出巨大贡献。当初苏联方面要定汽车厂的名字，有人提议叫中国第一汽车制造厂、长春汽车厂等等，后来请示了一机部部长黄敬，他说还是叫第一汽车制造厂吧。

1956年7月一汽正式建成投产，7月13日，在长春一汽崭新的总装线上，第一辆解放牌汽车试制成功。7月14日，当装配出的第一批12辆4吨解放牌汽车在欢声笑语和雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着第一汽车制造厂的三年建厂目标如期达到，从此结束了中国不能批量制造汽车的历史。

　　这是一项具有历史意义的壮举，7月14日上午，在汽车工人俱乐部举行的庆祝建厂三周年和先进生产者代表会议上，通过了向党中央、毛主席的报捷信。庆祝会后，400多名劳模、先进工作者等，坐上新装配成功的解放牌汽车，组成报捷车队，与全厂职工见面，驱车向省、市委报喜。全厂职工从四面八方汇聚到中央大道，来观看自己亲手制造的第一批解放牌汽车。许多人抚摸着车上刻着中国字的国产汽车，感到无比的喜悦和自豪。驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范非常激动，女司机王立忠更是引来人们羡慕的目光。

12辆报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。长春市也披上了节日的盛装，到处红旗招展，锣鼓喧天。成千上万的人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。人们不断向车队抛洒五彩缤纷的纸花，没有纸花的就拿高粱、苞米、谷子往汽车上抛洒。在市政府门前，人们的感情达到了更为炽热的程度，路被人海堵住了，连一道缝都没有，汽车走不了，只好在维持秩序同志的指挥下，用最慢的速度前行。此后，第一批下线的解放牌卡车，还参加了1956年的国庆阅兵式，之后一部分汽车在天安门被展出，无数群众争相目睹国产汽车。

中国超级工程一览

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• ※ 西河文萃 第22期 2009年5月9日 ※ 上