主题：【原创】也谈火车票打折 -- 忘情

一百多万职工，一年亏120亿应该也不是不可以接受的，北京公交及地铁才多长呀，才多少人呀，不照贴不误？

旅客成分分析，肯定是第一步要做的。商务客对票价不是很敏感的。。。

那动车的采购和使用维护费用可比普通车高得太多，虽然票价提高了不少，但如果细算经济帐，实际上亏得更多。

但是没办法，国家要发展，铁路要提速，得引进吸收消化先进技术，得让动车组的产量提高，以提高国产化率和降低单价，南车集团，北车集团那么多人等米下锅，许多事情牵一发动全身，得左右权衡。纯经济观点在中国铁路这个政企不分的怪物这里是行不通的。

京沪高铁已经开建，现有线路上全开动车组其实也含有试运行及技术方案，管理方案，应急预案的演练的成份在内。现在大密度运行可以发现问题及时解决，一定要保证将来京沪高铁全线运行时成功。

所以这也是没办法的事。飞机，火车，汽车其实是一个互相补充的关系，各有其优势及不足。铁道部现在越来越倾向于抓大放小，抓长放短，主动放弃一些市场份额，将其留给汽车和飞机。

利润主要集中在产业末端。就算是经济情况好时，象钢铁，铁路这样的行业情况也不怎么样，当然了，这是指整体与其他行业比较，在任何一个行业里，处于金字塔顶端的人总是占有蛋糕的大份额。

不管怎么说，这样的单位还能保障交三金，有组织罩着，也不至于让你饿死，病死。换个私企业或外企业，这方面可不敢保证。