主题：【原创】关于第五方物流(二十) -- z250

项目物流管理可能是第五方物流最能起作用的问题,同时也是经济规模企业的典型市场所在,因此,对此不能不着以重墨.

重工制造业许多企业的的相同特点之一是至少在工艺上几乎从来没有完全重复的制品,一切都是根据客户的具体不同应用基础上明确要求而特制的.因此,物流运营的基本文件PACKING LIST提供者(供应商/制造厂家)几乎很难做到及时准确. 而这给物流工作造成很多实际困难和直接经济损失.解决这个问题的一个普遍办法是建立业务档案,积累历史数据,寻找不同定单之间的相似性,建立模拟 PACKING LIST.而以手工操作建立的这种模拟清单实际上误差是很大的. 当误差超过5%的允许公差时,物流运营方面的种种费用的急剧甚至成倍递增.定仓容需求时如果不做充分冗余考虑,则可能无法按时将所有制品同时按照合约要求同时出运,但如冗余预置过大则产生多余运费或亏仓费.

在某些发展中国家,有些制造商人为地刻意低报货物重量(装船前检验通常是打尺丈量,校验三维尺码,而称重实际留到装船时依靠吊机的起吊重量显示.在泰国的装货会发现超重现象屡屡发生,而超重幅度超过申报重量45%!

在重大件吊装过程中,这种大幅度低报重量的直接后果不堪设想.

上述情况都是物流运营需要重点解决的问题,但显然既非IT问题,也非IT完全不能用来提高解决问题能力与效率的问题.似乎应该是解决方案可以借助运筹学可以发挥作用的问题.历史数据的收集和调用最好能够基于实时在线操作,在此基础上的优化分析的输出和输入应该是基于对特定企业用户的实际操作流程和指标管理的阶段指导调整策略

所以,第五方物流服务要面临和解决的问题同样是供应链管理问题,却更加直接和更为全面地溶入企业管理的决策与执行,甚至计划过程与阶段.这样的在线平台的设计首先需要大量的企业管理文化,结构组织和相关人员素质考量,企业生产管理和操作流程的改革进程和方略......这与任何ERP的实施不但有着质和量的根本区别,在性质上可以说截然不同.

关于物流的概念本来就没有业界通行的定论,而关于第五方物流的说法在中国最盛也最多.GOOGLE 一下下会吃惊地发现有如此至多的说法几乎无一例外地来自祖国同胞.在笔者看来虽然说法不一,但有一点是相同的:都没有第四方物流的实际业务经验.N方物流变成了文字游戏.

实际上无论第几方物流的理论体系的严肃发展应该基于下列方向:

1. 目的性:第五方物流要解决哪些前四方物流所无法解决的问题

2. 服务对象:无论学院派理论有多眩,没有企业买单的物流理论是空中楼阁,也无发展前途

3. 方法论:如何把这种新的服务方式作为商业服务推介给业界.

没有上述三个基本点作为发展基础的任何物流理论都属于"可道之道",未必能够变成可为之为.在真正的第五方物流理论体系确立并被业界和学界逐渐但最终广泛认同接受之前,此类高谈阔论云云如尔,即使闭门造车当不足为奇.在笔者看来,第五方物流是二十一世纪应运而生的跨学科管理科学的一个新的具体分支.在缺乏定论的新领域内成为某种专家似乎比治学严谨来得容易.任何高等教育学府对该领域的开发都需要相当的前瞻性策略和措施,并确实做好各种相关跨学科优秀人才资源整合的工作.否则势必会把对第五方物流的研究流落到伪科学的地位.中华人民共和国的经济建设工作和各级地方政府的地域经济深度开发的工作都需要这种管理科学研究的直接成果,而这些成果也由于可以直接服务于企业而在应用科学层面真正体现出其实际意义.与其它几方物流相比,第五方物流作为管理科学的研究门坎要远高得多.完全不似N年前外贸学院和海运学院里教授的那些学科和专业课程的狭窄范畴,甚至可能不适于本科课程.

笔者相信:第五方物流专业培训可能需要像MBA专业一样要求一定的实际从业人员的相关管理经验,有比较好的直接业务经验和良好的数学分析训练基础和能力,而且对IT相关技术需要比较高级的训练和经验基础(并非一般编程的语言证书或微软证书而是门户架构设计方面的经验能力或知识)

企业市场MBA的需求量与培养院校已经不成比例.第五方物流专业的需求量无意更将低于MBA.因此,如此高精尖的塔顶竞争不但需要讲求时机,还需充分准备.否则,种瓜得瓜,种豆得豆.

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