主题：【原创】宝贝飞机的哮喘病 -- 过失速

或者转子叶片上面的涂层不过关？

据我所知，仿AL31的山寨货还未定型，而且入役的单发某新机装的全部是原装进口的，不可能有我们的山寨货吧？

不过即便是原装进口货的品质也一样操蛋，因为发动机的问题据说已经摔了N架新机了。

如果外场地勤试车能引发喘振,那就不是高g喘振(流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，出现后级高压空气反向膨胀,内气动特性恶化),如果是油门恒定,那是叶片共振,如果是快推油门时引发,大概是放气不灵(电磁阀提前关闭?).

记得70年民用斯贝发动机做过一次技术改装，把高压压气机中的第4、5、6、7级的四级共400多片叶片全部做了把型面厚度增加了0.07毫米加厚处理。这不足半根头发丝的厚度大约是为了改变叶片的谐振频率,称为2848改,因叶片设计频率与斯贝发动机某个状态的工作频率相同，因此叶片产生共振，产生巨大剪切力作用在叶片上,引发喘振,并使叶片提前达到疲劳极限而折断,新发不常出问题,但用了一阵就会大量发生.民航索赔过的.

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前一阵子出点风波，被短封了一阵，刚好个人有点事情，就没有给大家码字儿！现在我呼喊三又回来了。

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上次讲到老李一拉杆蹬舵，顺手带油门，这个动作是一气呵成啊！动作看起来很简单，其实飞行员的老嫩就差在这里，现在看起来发动机各项参数都正常，其实暗娼凶险在里面。老李蹬舵转向大家都能理解，拉杆也好说——转向都得拉杆嘛！可是这个时候老李拉杆和用油门配合起来有说头的，拉杆并不光是为了在转弯的时候保持高度，油门也不是越大越好。

大家都开车吧？怀疑汽车发动机出了毛病你首先干什么？靠边停车等救援。那是在城市里面，要是在一个偏僻的野山坡上活物都没有，叫个鬼救援啊？你就只能将就着，速度低一点，慢慢往回遛是不是？飞机这个问题和汽车一样，保持一个比较低的转速能让发动机当场给你撂挑子的可能更小，机器这个东西有时候也有脾气，你要着急它马上就死给你看，这个时候带回油门，在转速低的情况下尽量保证速度和发动机工作时间积分起来的结果就是你能够有足够的动力回到机场，什么叫做欲速不达就是这个意思。

说半天还是能量机动那么一套，老李这蹬舵拉杆还多拉了一点，对准机场的时候利用了刚才做动作剩余的动能给飞机带起来一些高度，当机头对准机场的时候（有朋友问了，这个距离这么远，你怎么知道机头准对机场呢？）一个是当天的天气很好，能见度十公里不止，另外飞行员都看电罗盘的，以后有河友坐客机中途遇到飞行员昏倒在千娇百媚的空中小姐苦苦哀求下不得已拉鸭子上架去客串一把驾驶千万得记好了地平仪和电罗盘两块表如果是综合显示器那也是它们俩得变体玩好这个你就能飞回机场成为英雄赢得无数美人投怀送抱。完成这个转身后大约高度5000米靠下，众河友应该都能看出来了，老李现在就相当于在麻将桌子上拿了一手好牌看听，想自摸自摸想往大做往大做，舒服得很。就这样回去，如果发动机停在2000米以上而离机场还远得话，可以尝试一把空中开车，如果停在2000米以上而到了机场，可以从容不迫的空滑迫降，动能不够势能补嘛，离那个搞不定了跳伞闪人的可能差的老远了。

事后看来的确是老李有经验有胆量，愣是把飞机带到了降落航线上发动机才停车，这个时候迫降都有了很足的把握，更不用考虑什么跳伞的事情了。说起来容易，其实换个人压力也很大，要是第一次碰见发动机停车，不慌是不可能的，曾经有一哥们，当学员的时候被停飞了，那可是一个人见人夸的好好学生，什么航空理论啊！什么飞机结构学啊！各门课程学的那个刮刮叫。说实在话他就是教科书学的太好了，好的不能再好了，一切按照教科书上面讲的做，就在高教上面出事故搞砸了，跳了一个不该跳的伞，从此和座舱无缘了。闲话少说，有兴趣另外开题讲，老李晃晃悠悠从容不迫把飞机降回机场，一群地勤都疯了,除了为老李高兴之外，这个保留了故障状态的飞机简直就是一活宝贝，好比从三胖子一下变成范乡长了。老李去立功受奖被表扬的当儿，地勤维护人员把飞机拖到了机窝，大卸八块动手术，等到把发动机剥到一丝不挂，什么问题都好说了。

套一句广告词——原来是这样紫啊！