主题：【原创】关于这次郴州撞车事故的一些情况 -- 忘情
家园 【原创】关于这次郴州撞车事故的一些情况 关于这次郴州撞车事故的一些情况
6月29日凌晨2：34分左右，两列旅客列车在湖南郴州站侧面冲突导致车辆倾覆脱轨。据初步报道是伤亡了60余人，中断了行车。
出了这等大事，作为铁路职工，第一反应就是马上又要“大检查、大反思、大整顿”了。由于现场还在抢险，事故调查还正在进行中，实际情况尚不明了。目前我们铁路职工基本上也只能从外网上了解事故概况和救援进展情况。由于记者们对铁路常识知之甚少，所以看电视、报纸上的公开报道并不足以让我们这些不在现场的人确定事故原因。
公平地说，部里对这次事故的反应还是迅速的。29日凌晨出的事故，当天22：15分我们就收到了铁道部的紧急电报。从电报内容上看，大致可以知道事故发生的主要原因。现将电报全文抄录如下：
0904号调令：
为确保旅客列车安全，现要求如下：
一、由各局主管局长带队，车辆处长，主管处长、车辆段长参加，立即到客技站组织人员，连夜对本属2009年新造的25G型DC600V供电客车进行逐辆记名式检查。要求将制动软管从折角塞门上卸下，对制动软管两端及内部、折角塞门内部进行检查，确认无异物，同时对制动主管的畅通状态检查确认，各局要督促工厂组织人员做好配合检查，全部检查工作完成期限根据车体组数确定，于3天内完成，每日检查情况于次日6点以前提报部调度。
二、旅客列车在始发、中间站开车前，必须严格执行制动机试验的有关规定。开车后，选择合理时机司机与运转车长进行车机联控，减压50千帕施行列车管贯通试验。运行途中发现列车制动力不足时，司机要立即通知运转车长拉下紧急制动阀，并同时报告就近车站值班员，车站值班员接到报告后要立即采取应急措施。各铁路局接令后，要立即组织传达到所有客运机车组乘务员及运转车长。
2009年6月29日
昨晚单位上接到这份电报的同时，局长、处长、段长也全都赶到了单位现场，整整一个通宵都在按电报指示干活。至于基层职工，那就更别提了。
目前，最终的事故结论还没出来，责任划分还不好说，恐怕各方还得再博奕博奕。但是可以肯定的是，不但是司机、运转车长、列车所属车辆段的库检跑不掉，恐怕厂家也得承担相应的责任。现在是炎炎夏日，不存在制动管系冰堵的问题。既然是新造车，那么堵塞制动管系的有可能就是车辆制造过程中产生的一些屑、渣。当然这仅仅是目前个人的一种猜测，我觉得除此之外就无法解释为什么这次车辆紧急检查仅限于今年新造车中的特定车型？而且明确说要“各局督促工厂组织人员做好配合检查”？
今年上半年，铁路进入了最困难时期。有些事情，哎，怎么说呢？算了，还是不说了吧，反正说了也没用，解决不了任何问题。
这回又出了这么大的事，大检查，大反思是免不了的。继续折腾吧，没关系的，个个都是老运动员了，各种规格的反思材料都准备了一大堆，改个题头即可。反正交上去也只是点人头数，没人会有兴趣看那满纸的废话、套话、大话和空话。
这两天外界又出现了大量对铁路的批评。是的，出了责任事故，我们的工作没做好，接受批评和反思是应该的。但是我觉得最关健的还是提出对策，如果漫骂和指责就能解决一切问题的话，那中国早就不是现在这个样子了。
铁路作为一个承担了大量社会职能的特大型国有天然垄断四不象单位，许多事情积重难返。上面也不是没有意识到这个问题，一直在寻求突破和变革。只是这具体的变革方向和措施往往因人成事，因人废言。人人知道必须改，但具体怎么改才符合中国国情，最大限度地满足各方面的利益要求，往往是莫衷一是，头痛医头，脚痛医脚，就象没头苍蝇那样到处乱撞。实在发现整不下去了再又绕了一大圈回到原点。这个现状，人民群众不满意，铁路职工们也是满腹牢骚。但有一条，甭管你们怎么骂，火车还是要照开，真要把铁路废了恐怕你们自己也不会答应。
至于铁路职工的满腹牢骚，发发就算了，实际上解决不了任何问题。现在外面也不好混，没有更好的去处你还是得待在这儿。既然待在这儿，自己手上的事尽一份心，尽一份责任还是应该的。
有些人张口就是待遇低，工作环境差，怎么可能不出事，出事是应该的，正常的论调。内心深处巴不得出事，巴不得出事后换领导，只要这事故不出在自己身上就行了。咱不说既然咱们在这个岗位上就对得起自己所拿的工资，(虽然几乎每位基层职工都对收入和工作环境极其不满)，说句现实的，出了事如是你的责任你甭想跑掉，处罚有多重每位职工都心里清楚。你以为出了事当官的卷辅盖走人了，你就欢心鼓舞了？人家转身就可以异地作官，人家并不差钱。可直接事故责任者呢？那可就惨透了。再说了，这天下没有不吃肉的狼，喂肥的狼走了，兴许来的是更凶悍的饿狼也说不定。不怕不识货，就怕货比货。咱们这里当年搞客运公司时怨声载道，可现在时过境迁，许多当年怨声最盛的人现在却无比怀念起客运公司了。就是一个道理。
有人觉得只要职工收入上去了，各项工作就一定能搞好，事故率就一定会大幅降低。虽然本人也极其盼望收入能有大幅增长，但我觉得其实二者并不存在必然的联系。拿这个作由头其实是无法自圆其说的。
这就有点象中国足球，水平那个臭呀，一拨不如一拨。想当年那些臭脚们牛皮哄哄地说自己收入太低太低，所以踢球没动力。现在可好，臭脚们收入水平甚至比其他项目的世界冠军还高。收入是窜上去了，大牌脾气也涨上去了，牛皮也是越吹越响，越吹越大，可比赛成绩却是直线下降，根本没有跌停版的迹象。您还甭说，只有更臭更烂，没有最臭最烂，几十年了，你还都看不到触底反弹的半点希望。原来在亚洲总还能算个二流吧，可你们瞧瞧，现在都沦落到和东南亚的猴子们一个德性了，越活越抽搐。
所以呀，钱人人都爱，人人都嫌自己赚得少，这完全可以理解，也无可厚非。但钱并不是解决一切问题的万灵金丹。大家还是从我做起，尽好自己的本份吧。
2009年6月30日
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)家园 忘情兄，您说对了 恐怕厂家也得承担相应的责任。现在是炎炎夏日，不存在制动管系冰堵的问题。既然是新造车，那么堵塞制动管系的有可能就是车辆制造过程中产生的一些屑、渣。当然这仅仅是目前个人的一种猜测，我觉得除此之外就无法解释为什么这次车辆紧急检查仅限于今年新造车中的特定车型？而且明确说要“各局督促工厂组织人员做好配合检查”？http://www.ccthere.com/thread/2279147
15日，铁道部透露，“6·29”郴州铁路交通事故调查组调查工作已经结束，这起事故的直接原因现已查明。这是一起因 K9017次列车第二位车辆在制造过程中，操作人员安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成的责任事故。
http://news.sina.com.cn/c/2009-07-16/102118234117.shtml
家园 “629”郴州铁路交通事故原因查明，已经出来了 新车出炉，才5天就咔嚓了。
家园 这个结论我相信是真的，而不是推萎 之前浦厂嘴硬不认帐，还组织人在网上造反舆论。但现在的结论不是铁路一家做出的，且那个工人移送司法机关追究刑事责任，不可能是冤枉的，总得有确实的证据才敢这么做的。
家园 浦镇车辆厂 南京地铁列车是浦镇车辆厂生产。阿弥陀佛。。。
家园 我觉得这个结论有点怪怪的 这个厂家是有责任，但厂家的一个产品到用户那，用户不验收吗，那铁路各有关部门的责任在哪？还有一个，那个厂家也是，产品出门的检验到哪去了？现在的结论给人的感觉是抓个小工人当替死鬼
家园 你没注意到处分了一大批人吗？ 不止是小工人一个。而且运用部门也处分了人，现在要求运用部门新增加一个“过球试验”。
家园 其实本质上是厂家管理混乱 像堵头这一类东西，在化工厂设备检修时经常用到，每次领用和退库时都必须清点，确认数目相符才可以的，否则就得立刻去找，找到之前啥也别干了。手术器械也一样的。
像这次的事故，在工厂安装时候，就应该有安装上去的软管和防尘堵的数量的对应检查。通常应该是物流管理部门，譬如配件仓库，核对发出去的软管和收回的防尘堵的数目，确保一致。不知道浦镇厂怎么弄的，如果缺乏这方面的制度，那真的是很可怕的。
家园 我去过浦厂，唐山，四方厂接车 象老驴所说的清点数目的事是闻所未闻，你想领什么料就领，完工的新车，车上乱七八糟的配件，包装，垃圾，零碎数不胜数。我们运用部门不经过一次彻底的整修和清扫，是不敢让新车就这么上线运行的。
具体说这回的软管，那个防尘堵就是防止在运输过程中有杂物进入，这个堵卸下来后再安装，卸下来的堵是作为垃圾的，绝不可能回收，根本没有这种管理制度。
所以这回事故通报里面有一项整改措施，要求相关配件厂生产时将内嵌式防尘堵改成外包式，也就是说包住螺纹丝口，你要安装时，如果不去掉这个堵，就别想安装上去。
家园 安装完成的车辆上有乱七八糟的东西！！！ 这些工厂的领导都是猪脑子吗？？？
不要说是堵头这样的一次性配件，就是外包装这样的消耗性材料，就算他厂家不做定制管理，但是至少绝对不允许出现在安装完成的车辆上的啊。
你们的验收怎么做的？车辆上明显有不属于车辆本身的物品大量存在，你们居然还就捏着鼻子收下来搞卫生？
质量管理这东西就存在于这些小地方，他厂家可以在车辆上留下乱七八糟的东西，逻辑上他们就有相同的机会忘记掉装该装的东西，或者说，除了直观能看见和检查到的，内在隐性的毛病不知道有多少。
以这个事件来看，我国自行生产的高速列车不出几次大事故看来是不可能的了。
严格的生产管理，譬如说设备安装，划定的区域内只能出现有明确记录的零配件和工具，只有授权的人员可以进入相关区域进行有工艺文件批准的操作。这样基本的生产纪律都没有保障，中国的国有大型企业真的不是个东西啊。
家园 我们去验收时 每个人分工，各拿一本故障单，上去就记故障，全面检查，但这种检查只是检查功能，不检查工艺，许多工艺是无法验收的，除非你把它全部拆开了。
但是我们所打的故障，除了大故障厂家会修一修以外，其他的根本不管，车上乱七八糟的垃圾，配件那根本就不能算故障，太普及了，已经变成了正常现象。
到最后厂家的做法就是攻关，攻领导的关，让这车接回去再说。所以接回来的新车根本不敢用，得让我们运用部门的弟兄们进行一次全面的整修，再让客运保洁部门进行一次彻底的清洁，这才敢上线运行。
中国铁路厂家和运用部门都是这个现状，一点办法都没有。
其实这种问题好象不止是铁路部门，不是说重庆某柴油机厂的德国专家是如何震怒我们生产出来的汽缸内残渣超标的吗？咱们南昌飞机制造公司生产的L15第一架在地面试车时，就因为生产过程中在进气道残留了不少螺帽，垫圈，一开机，吸入这些东西，导致发动机叶片报废，使得首飞推迟了大半年吗？事后据说在进气道里清除了了一公斤的杂物。