主题：【原创】自己动手换空气过滤器和火花塞 -- 铁手
家园 【原创】自己动手换空气过滤器和火花塞 注：保险起见，在动手之前可以把电池的负极断开，断绝供电。
事出有因，自己动手给我的Audi二手车换了 空气过滤器 （air filter）和火花塞（spark plug）。车是 1999 年的 audi a4 quattro，V6 引擎，手动。新车也许不敢乱动，旧车嘛，一方面是好奇心，之前东湖珞珈也说过多次很容易。另外一方面也是事出有因。
事出有因，是因为不久前突然开始频繁出现在减速停车的时候引擎熄火，但是又能马上打火，然后马上“正常”。大部分时候，是在开了一段时间需要停下来，比如到了红灯或者是 stop sign 的时候，在减速到停止的过程中，会感觉到引擎的抖动，并看到转速不稳定，忽高忽低，整个一个大喘气。面板上有时也会看到电池灯的指示忽明忽灭。如果在这个时候把刹车踩死了，基本上马上就会熄火，但是如果刹车踩一下松一下，慢慢滑到停止，大部分时候，在颤抖几下之后，转速会稳定在某个值，就一切正常没问题了。更不幸的是，在某次熄火之后，check engine 灯亮了。
还是经过朋友的朋友推荐，找了一家修车行去看看什么问题。啊呀呀，人生真是面临很多选择，往哪个方向走，那结果简直是天壤之别。就是这家车行，我如果走错一步，那就是几百上千刀的被讹。没有被讹的结果，就是满足了我的好奇心，终于如愿以偿，自己动手换了air filter 和 spark plug。最最重要的是，为了试图找到节流阀（throttle body），凑巧发现了一个可能导致那些问题的根源所在。
奸商车行试图讹我的具体过程这里就不多写了。总而言之，最后是他恢复原装，退款。经过这次后，我总结一下，1、朋友的推荐未必可靠。2、想讹你的人会有意把问题的严重性夸大。3、因为带有欺骗，前前后后的说和做总会有不一致的地方。对没有品牌的车行，多点小心比较好。
又去找了MIDAS，结果在他们那里check engine 灯不亮了，也查找不出毛病来。让我先开着，等灯亮了他们再帮我查。结果灯老是不亮，车还是老熄火，开起来的感觉也远不如从前。于是我就开始琢磨自己换 air filter, spark plugs，看看 throttle body 脏不脏。
接下来就换 air filter。
先确认一下空气通道。这个图片是站在车头前车头盖下面右侧的样子。5V字样的地方是引擎所在。左下有细纹的粗大管子是空气入气管。在图中左侧向下弯连接到空气过滤器 air filter。空气经过 air filter 以后，会经过 mass air filter sensor，然后经过节流阀 throttle body 进入引擎。
把相机再向上挪一挪。图中所标，1是空气过滤器盒子，它右边一点是空气流量传感器 (mass air flow sensor)（图中所标2）。就是这个传感器，那个奸商想讹我 $400。好好的没事，他敢说这个传感器坏了，要给我换一个。
特写一下这个 mass air flow sensor。虽然看上去不起眼的一个小家伙，换一个也得好几百。如果真坏了，完全可以自己去店里买一个来自己换。就是拧几个螺丝的事情。最主要的是，非常容易定位。打开车头盖就可以看到。
这是把那个有细条纹的进气管拆掉后的样子。车头朝右，人站在车的右侧往下看。先把图片右上方细纹处断开，然后往上一拉，图片左下角处也就断开了。和左下角进气口相连的这个大容器里面就是 air filter 的位置所在。要换 air filter 还得把这个大壳子打开才行。注意到图片中间的有细纹的小管子。这个也需要断开才能打开大盖子。操作也很简单，也是先断开有细纹的那一头，然后逆时针旋转一下，这个小管子也就可以取下来了。
小管子取下后是这样的。注意到大盒子是用搭扣固定的。
这个是搭扣打开后的特写。搭扣很容易打开。用点力往外扳就是了。图片是人站在车头前面向下看。
四个角落各有一个搭扣。都打开后，就可以把 air filter 盒子打开了。打开后是这样的。其中带红色部分就是我新换上的空气过滤器。换过滤器很容易，把位置嵌对，盖子可以很容易盖上就可以。
下面换 spark plug。注意：火花塞导线也应该检查一下，如有破损，考虑换新的线
打开车头盖后，先来看看引擎附近。图片是人站在车头前面向下看的效果。看到引擎盖上的四个十字螺丝了么？用一个十字螺丝刀顶在螺丝上，向下用点力摁下去，然后逆时针转90度，松开螺丝刀，那个螺丝就自动跳出来了。4个螺丝都松开后，把盖子拿掉。
这个是去掉盖子后的样子。中间白色的是引擎。我这个车一共6个火花塞，在引擎的左边有三个，在右边也有三个。先来找找左边的火花塞。它们的位置就在左边这个有5V字样的盖板下面。图中中间下面位置那些有细纹的小管子就是火花塞线。和取下引擎盖一样的方式，取下左边那个盖板。
这是左边三个火花塞的位置。图片中间是空气过滤器盒子。右上角银白色金属下部可以看到三个黑色塑料管（红线圈出）深入到金属管中。火花塞就在金属管中。要先把塑胶接口拔掉，然后把火花塞拧出来。拔塑胶管时，手要捏在大头附近，也就是有标有数字1、2、3的地方。必要的话，可以稍微转一转摇一摇。拔的时候要直着向外拔。
这个是火花塞导线拔出一半时的样子。左侧带红色的是新换上的空气过滤器。
拔出导线后，接下去就是要取出spark plug。这需要火花塞专用套口。全一点的工具箱里应该会有专用的 spark plug 套口。其特殊之处是这个套口里面有橡胶套可用来“咬住” spark plug，避免在移动的时候火花塞从套口脱离。
需要提醒一下。如果真的想要自己动手换 spark plug 的话，在动手之前，一定要确认手头有这个专用套口。放 spark plug 进去的那个管道会比较深（图片中右边还有一截没照上。）。如果火花塞在管道里脱节，没有专用套口，要想拿出来就很难了。换的时候，也应该一个一个的换，免得忘记哪个线应该和哪个 spark plug 连接。重要提示：取出旧的时候，可以多向下用点力，让火花塞螺帽完全进入套筒，拧开后，往外拿火花塞时就不容易从套口里脱落。但是在放入新的时候，火花塞六角螺帽只要有一点搭着套筒就可以。如果太深入，很可能在你拧紧新的spark plug以后，会发现没法把那个专用套筒从火花塞上拔出来。我因为工具限制，是用三节相连，要很小心才能既把火花塞拧紧又能够把其余部分全身而退。只在需要拧紧的时候用扳手，其它时候都用手来拧。顺时针拧紧，逆时针拧开。旧的火花塞可能需要用很大力才能拧开。
这个是新的火花塞。在螺纹上已经抹了一些专门的润滑剂，银灰色的糊状物就是，免得万一拧的太紧了，将来在需要换新的时候，螺纹咬死，拧不下来。
新旧火花塞对比。左边是新的，右边是换下来的。不对比不知道，一对比吓一跳，这老的火花塞形象显然是比较糟糕。
右边的3个火花塞。也在 5V 字样的盖子下面。操作的难度比较大一些。主要是因为上方一个塑料盒子有所阻挡。
这是4号火花塞，注意一下图中左边的那个引擎加油盖。
这是第5号火花塞，可以看到连线上所标注的“5”字。必须要挪动一下那个黄色的塑料盒才能拔出火花塞导管。
换下来的6个旧的spark plug（火花塞）。排排座，分果果。两张图片，一张是平着排，一张是围半圈。可以注意看一下火花塞头部的颜色。从左到右，第3和5颜色发灰，应该处于正常态，1、2、6颜色偏黑，有积炭，大概是引擎内油气混合燃烧不充分。4显得很油，不过也许和引擎油从油盖处有渗入有关。总的来说，spark plug 还是应该换了。在换之前，总觉得引擎有点抖，经常会觉得有一些不规则的震动。换过之后，觉得引擎的运转要平滑多了，声音听上去也有一种清脆的感觉，在车内听上去觉得引擎的声音很小。
Throttle body （节流阀）
换掉 air filter 和 火花塞 后，感觉上原来不爽的地方还是存在，还是会在减速停车的时候引擎有抖动，还是时常要熄火。另外一个可能是节流阀过脏，需要清洗。从理论上节流阀应该是在空气进入引擎，靠近引擎的地方。我看了半天，感觉要拆下我这个车的 throttle body 的难度太大。最后还是没有清洗成。不过，在寻找 throttle body 的时候，偶尔发现在 throttle body 附近的一根抽气管道居然是断开的。找车行的人帮我确认后，重新连接上。现在开起来的感觉就和以前一样，有力，而且运转平滑，完全没有引擎颤抖的感觉，静止时引擎转速也很正常，再没有之前那种忽高忽低的感觉，在减速停车的时候，也完全没有出现引擎熄火的情况。
至此，车行也没有能够找到的问题，我看，应该是修好了。
Throttle body 我还是很想看看，但是一时之间看来是不得其门而入了。还请方家指点一二。另外，不知道是不是需要弄一些 fuel system cleaner 来清洗一下？我看那个管子断开应该有一段时间了。可能会有脏东西从那里进入到引擎？这几天在开的时候会仔细留意一下车子的运转状况，油耗等等。
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 老铁终于动手了 你这个直列的V6还是比较好下手的。那些横置的V6，靠防火墙一侧的那几个火花塞有时候搞死人，太不好下手了。
不过还有更麻烦的，就是斯巴鲁的H4,H6的“拳击手”BOXER对冲发动机，V形的两边是翘起来的，对着外面好下手，这H形的两边是平躺着对着旁边的，发动机舱里面这么狭窄的地方，往两边都是管道线路，太难搞了。
前面有位朋友说了用软管子套在火花塞上往里面装，
http://www.ccthere.com/article/2525988
这绝对是个好招！
我以前是用“万向节”那样一个连接头接在扳手和火花塞套筒之间的，还是不好用。家园 大众车的节流阀清洗是保养必须内容之一 在国内恐怕每5000公里就清一次才算正常工作
很多时候就不洗了，车就会在另外一个状态工作。你要是生扛过去这一段也没事了
怠速不稳换火花塞和空滤有时不解决问题，啥时候洗洗节流阀吧
家园 花一个先，算是拍老大的马屁。再回忆一下俺换火花塞的历史 换个空气格、火花塞，码出八千多个字符，也就是铁老大做得到。俺也来码点关于火花塞的字，看能不能赚几朵花。
记得七二年左右的时候，俺十几岁，父母单位买了一辆客车，到了暑假，老师们嚷着要去旅游，那时候去旅游可不能去风景名胜，只能去革命圣地，最后校长拍板，去韶山。客车是新的，井冈山牌，开着井冈山的车去韶山，一路并不一帆风顺。当年的新车，有限速器，好象是油门处装了个啥，不让油门踩到底。车一路慢慢开，不能超过三十公里/小时。等到了安源，司机老伍说磨合里程到了，可以拿掉限速器了，全体老师及俺这样的孩子欢呼雀跃。重新上路，车速是快了不少，没跑多久，老伍咋踩油门，速度也上不去，发动机的声音巨重，象累了在喘气。老伍说车出毛病了，有气缸不工作，开发动机盖，拔高压线，套筒钣手拆火花塞，拆出一看，火花塞电极上果然油污不堪。那时候的司机，除了开车还得会修车，老伍不仅会修小毛病，车的大修也能拿得起。俺亲眼见到老伍将一辆货车拆成大卸八块，然后坐在车旁手里拿着三角刮刀刮轴瓦。
老伍原来是物理老师，拉一手好提琴，因为不愿当臭老九，硬往工人阶级队伍里钻，当上了有理论有实践的司机。从此也不让人叫他伍老师，叫老伍就行，就很开心。俺们这些孩子也没大没小地跟在后面叫老伍，老伍也很高兴地点头应。
老伍从工具箱里找出二个火花塞换上，车又跑起来了。看俺在一旁闲着，跟俺爸说，让你儿子干点活。停车的间隙，老伍拿来砂纸，教俺打磨火花塞。之后一路上，俺打磨的火花塞派了五、六次用场，学完打磨火花塞，老伍让俺继续深造，学拆装火花塞，弄得俺受到叔叔、阿姨们的一致表扬，一脸的成就感。
家园 从小就动手，花！ 家园 花你不能算拍老铁的马屁吧，咋你也得宝呢？ 家园 算！俺就是老大的跟班，拍俺就是拍老大。
家园 72年就搞集体旅游？领导潮流啊！ 一般的地方，74年以后才开始形成潮流呢。
72年，地方上大概也就是上海能这样干，北京都不大行。
其它有条件的，大致上就是些军工、石油、采矿、航空、汽车等行业。说起这些条件好的行业，倒跟现在差不多呢。
井冈山牌客车，印象中存在的时间不是很长。查了半天，果然是江西生产的。上饶牌83年才出，这中间应该有长时间的空档。
七十年代地方保护主义也够厉害，所以您这车还是应该是在江西买的，当然也可能是赠送来的。
所以呢，您这学校，十有八九是上饶十中，当时应该叫上饶汽车制造厂五七中学或上饶客车厂中学。
家园 你不说俺还真记不起来这车是上饶产的， 用的底盘是井冈山货车的。这种车当年在江西很常见。去旅游是今天的说法，当年的说法是走毛主席走过的路，并且食宿费自理，单位只是出车出油。俺父母所在学校在南昌，不是上饶十中，在十有八九之外，不好意思了。
家园 果然有二朵花，很有成就感！
家园 del 家园 国内真命苦啊，看不到图。。。 家园 最好是把火花塞的线也换一下。 多数情况下，火花塞和连线的寿命差不多，换火花塞的同时，把连线也换掉是比较保险的办法。
