主题：根据河北日报唐车厂的报导，估计一下高铁的自主创新程度 -- 陈经
家园 具体问题具体分析 高铁列车主要就是大功率交流部件，转向架，计算机控制系统等几样比较难，其他不用看的。
大功率交流部件方面，趁危机南车一个孙公司吧，只花1000多万美元并购了一个能生产IGBT的加拿大公司。
家园 工业还是要靠很多这样慢慢的积累 家园 不能太乐观 核心零部件还在外国人手里，以后能不能掌握还说不清。
家园 其实不用猜了，铁道部总工程师张曙光早就讲过了 http://www.hninfo.gov.cn/govpublic/fmycx/shgz/200809/t20080916_82785.htm
张曙光说，高铁的国产化已经75％，列车部件只有三种尚未国产－－车轮，车轴及IDBC芯片。
家园 车轴也差不多了 铁道部的好像正准备或者已经视察过膜车轴生产企业了，技术基本过关了
家园 车轮已经能国产了 马钢已经造出了350高铁的车轮了，车轴和芯片还不知道。
家园 高铁空心车轴：欧洲人的美丽童话？ 我不懂车轴，不过稍微了解一些轴类锻造方面的知识。
车轴为什么要做成空心的？
话说很多很多年前，由于冶炼工艺不成熟，在反复锻造的过程中，杂质都跑到了锻轴的中心部位（酥心），受力后，容易产生裂纹。因此，在完工后，要在中心钻一个孔，把杂质多的部位取出来。
我们压钢板，如汽车板甚至航母钢板的轧辊（你可以想象成 擀面棍一类的东东），以前都是空心的。
后来，随着炼钢工艺的提高，如真空精炼，电渣重熔等工艺的发展，钢水越来越纯净，杂质越来越少，不存在酥心的问题了。但是，大家还是按照传统工艺，在锻轴中心钻一个孔。
终于，日本人决心尝试一下，做出的轧辊，不再钻孔了。用脚趾头想都知道，比打孔的轧辊强度要更高。于是，今天，所有的轧辊都不打孔了。大家想象一下，压航母用的超厚板，受的压力要多大，在这么大的压力下，轧辊都不会因为杂质而出现裂纹。
国内不打孔的车轴，技术很成熟。至于高铁的车轴为什么还要打孔，有几个观点：可靠性、减重、降温。
可靠性：因为前面已经说了，随着钢水纯度的提高，已经被解决了。
减重：高速列车速度这么高，底部必须要额外配重，才能保证稳定性。靠空心车轴，不知道能减少多少的重量。
降温：如果仅仅是为了降温，有更好的解决方法。
我陪轴类锻造方面的专家参观过国内的车轴厂，大家对高铁的空心车轴，一致的评价是：欧洲人的美丽童话，把落后技术，忽悠国内，卖一个高价钱。
国内也不是没有明白人，车轴厂都是心知肚明这个道理，就是铁道部不敢冒险，试验一下实芯的车轴。毕竟技术不是自己的，不敢承担这个责任。
估计2年之内，大家在报纸上会看到这个消息：
我们终于克服重重困难，投入N多研究资金，攻破了高铁的车轴，用实芯轴取代了欧洲进口的空芯轴，技术领先多少多少。
大家千万不要相信，技术跟以前没有任何区别，就是现在大批在生产的实芯车轴。只不过终于打通了铁道部这一关，顺带骗点科研经费。。
这是我转述轴类锻造方面专家的意见，大家当谣言听好了。
家园 似乎是处于合理受力的考虑才把车轴制成空心 大学里材料力学的老师上课时曾给我们论证过，相同的截面积，空心轴比实心能承受更大的扭矩。