主题：高铁投入产出比如何？客货运需要全盘考虑。 -- 履虎

这个帖子本来是回复“高铁投入产出比如何？ [ 钝刀浪子 ]"

http://www.ccthere.com/article/2616405

后来想想，不如直接新开个主题，抛砖引玉，大家来讨论一下。

那我就自己想法多说两句， [ 狮子座α星 ] 于:2009-12-28 10:00:05

票价高低的问题我说不清楚。我也问过我家前台的女孩子，她是湖北地市的，她也说觉得票价高，过年回家宁愿坐时间长点，票价便宜的。如果是一年有限次数的旅行，我不觉得票价高到无法承受。对以前坐飞机比较频繁的商务或者个人旅客，我觉得高铁票价不是问题。另外一些需要经常乘坐火车的人群，抱歉，我不了解，没有发言权。

和我上面的回复一样，我想说的是需要全盘考虑，把货运和客运结合起来考虑高铁。对于现在的所谓经济结构调整、产业转移承接、中部崛起、西部大开发种种设想，无他，成败的一个主要关键就是物流成本和足够运力。如果工厂从沿海搬迁到内地，能够提供足够运力而且同时保证低廉成本的只有铁路货运。这包括原料的进口/成品的出口。没有高铁的话，这几乎是不可能的。

有了高铁以后，通过适当减少普通客车，将原有铁路线路腾出来保证货运，提高货运运营效率，降低货运时间，增长货运运力，就可以为低端产业由沿海转移到内地提供足够的铁路运力和低廉成本，从经济性上面提供可行性。请注意，低端产业意味着相对于高端产业更巨大的货运量和雇佣更多劳动力。所以如果低端产业（制造业）能够顺利完成产业转移（承接），那么本来是生活于内陆省份的劳动力也没必要大规模迁徙了，原地就业就可以了，也不需要搭乘普通客车了，民工潮也缓解了。举例，现在湖南的郴州、衡阳和湘潭就是湖南省主要的产业转移承接地区。这3个地区也是京广（货运）和武广高铁沿线地区。

我不是铁路专业人士，这些只是我的粗浅想法。我当然也希望高铁越便宜越好，但是这里有一个鸡生蛋和蛋生鸡的问题。但是以我过去十几年的经验，只有全国性的高铁网络，才能为中国的铁路货运创造出足够的发展空间，加上高铁本身能够加速客流流动，打破地方界限，形成全国统一大市场，所以说高铁是中国下一轮经济腾飞的基础，绝不为过。