主题：【原创】2010年铁路局春运工作会议精神摘要及个人解读 -- 忘情
家园 一张票3分钟可真够呛 简单算笔帐，不久前有人说过北京西客站高峰期间每天客流量16，7万人。如果其中15万需要排队买票，而且必须自己来，那么售票时间45万分钟，7500小时。就算是所有售票窗口都24小时连轴转，共需要312.5个窗口才能卖完。就算平均每天西客站售票为10万张，也是30万分钟，5000个小时。春节的票足以卖到中秋了。
家园 还是人多，运力不够 记得河里有个帖子问大家出国后最令人印象深刻的事，搁自己这应该算坐火车了：第一次去买长途（从一个城市到另一个城市，大概需要四个多小时，在欧洲这边算得上是长途了）火车票，卖票处没几个人，票随便买，而且人家热心提醒最好买来回程的票，这样票价好象还适当有便宜。当时听到可以买双程时，自己差点没晕倒，这个对在国内倍尝寒暑假买回程票之苦的俺的心灵的震激不亚于一棵小炸弹啊。。。
第二个震惊就是，上了火车，没多少人，n多的空座位，随便坐。俺当时暗暗地想：这要搁在中国，得高兴死多少旅客；这儿的铁路公司要是看到中国那乌央乌央乘客，是不是也得乐晕了？
后来火车坐多了， 发现在上下班高峰时，火车上的人也是满满的，尤其是城郊短程，一个人一个坑，当然其拥挤程度绝对不能和国内比较。总的来说，在非高峰期间，火车还是很空的。这里有不少推广促销活动，譬如，高峰时段之外的票价比正常票价便宜不少，还有年票、月票、优惠卡、家庭票、青少年票、老年票，等等。（国内火车在非春运时间，可有啥促销票价活动？自己觉得，如果高铁客流量不够，可以借鉴欧洲的这套促销作法。）
欧洲这的火车也多是公营的，－自己知道的只有英国的火车是私有化了－，为了减少亏损、提高盈利，有的火车公司最近这两年上提票价，结果引起不少顾客的抗议。。。
个人觉得有关部门应该认真研究目前高校放假制度，想方设法避开春运高峰，这样对学生，对铁路，对其他客流都是一件好事。在运力不够的现时情况下，这应该是最有效的方法了。
家园 有时候真是担心这些公司能不能盈利 家园 公共交通属于公共服务类 有点象水、电、煤气之类的供应，如果走纯粹的赢利道路，恐怕消费者就要叫苦连天，受不了了，似乎也只有在公营的情况下，尽量减少亏损，努力争取盈利。
曾经看过一个记录片，讲的私营化后的水电火车等运行和用户情况，其中供水私营化后，以法国的一个城市为例子，归属私营水务公司后，－好象就是现在掌握了不少国内大城市供水的那家法国公司－，该公司所做的就是提高水价，说是为了更新修理水处理管道，但是，在记录片里显示的情况则是供水水管等并没有什么大幅更新，水价到是涨上去了解；英国的火车工人讲，私营化后他们已经更换了三次管理公司（不同的公司接手运行），除了大家跟着换了三次制服，安全运行等方面并没有大的改进。
德国的火车公司时有有些盈利，但是这票价也跟着涨的。。。
家园 送宝兼道谢
家园 春运啊，当学生当时候感觉可是挤火车是不好受 当然，比起买不到票当，算是幸福的了