主题：【原创】2010年铁路局春运工作会议精神摘要及个人解读 -- 忘情
家园 哦？上海深圳地铁不是全程票价？ 第一次听说，我只在北京有地铁经历，误以为地铁都是一票制。
家园 广州上海深圳的地铁都不是一票制的 而且都挺贵的，北京那个属于特例
家园 软件调一下， 不是很麻烦的，花费也绝对在可以想象的范围内，基本上春运期间坐车的人每人出一块钱就差不多全套设备搞定了。。。
当然领导，尤其是能从现行体制中牟利的领导们愿不愿意干是另外一回事了。。
- 复 软件调一下，
家园 让旅客出钱？门都没有 就连前几年春运高峰时浮动票价都搞不定。今年广铁和成都几个站实名制，设备投入一亿人民币，还不算人工，谁买单？铁路自己买，没让旅客出钱，这能有动力吗？明摆着加剧铁路的亏损嘛。
我也不愿干，难不能我现在能从现行体制中牟利？
要是这么说，那么有人据这个逻辑怀疑阁下是设备生产厂家的推销员和托，您会不会觉得委屈呢？
家园 【讨论】提高售票效率不挺好么，何苦这么反对 通过各种技术手段，包括网上售票/电话售票，提高购票者/售票者的效率，节省大家的时间，多好件事儿。
实名制居然这么多人骂，奇怪的...
按说美国人航空售票60年代就开始电子化了，中国铁路50年后还没搞成电子化，应该骂这个方面的人多才是啊。
至于维护费，砍掉千百号售票员，卖掉几个售票点，维护费来源就来了么。铁路上全部售票员，售票点折算、折现下，几十亿都是小case
家园 成本因素为什么你不考虑呢？ 砍掉售票员？中国体制下你如何安排他们的出路？不一直强调社会要稳定，要和谐吗？
你说的这个系统投入经费和维护经费不是砍掉几个售票员所能节省下来的。这笔钱谁出？旅客会为此买单吗？不明摆着加剧铁路的亏损吗？所以反对是很正常的事。
家园 【讨论】你忽视了一个财源 售票厅... 每个火车站都有个硕大的售票厅，这个折现的话真是超大财源。:D
至于售票员出路问题... 社会和谐是要强调的，生产效率也要考虑啊，总不能为了这些人要有工作就不发展吧。下岗再就业，这是政府需要考虑的问题了。
不过不在其位，不谋其政啦。这个只能说是外行一个粗浅想法，仅供参考。铁道部该做什么，什么时候做什么事情，也是铁道人天然之专长了。细节是魔鬼，而只有体系内的人才知道各种运作之细节，从而针对性的解决之。
家园 国营单位的职工你让下岗就下岗了？ 前任政府这么干过，后果你也知道了。现任政府上台后一改前任激进政策，强调和谐。
售票厅你也不是想干什么就能干什么的。
家园 【讨论】不是替代是并行 在德国即使已经实现了全自动售票，火车站仍然保持着售票员。
我介绍一下德国的情况。
每个车站都有好几个自动售票机，当然还有售票员。售票员工作到晚上10点。10点以后只能到自动售票机上买票。这就比较符合人性化，没有人希望上晚上10点到早上6点的班(虽然也是8小时)。需要买票的人，也可以买到票。
自动售票机，不光可以卖票还可以进行线路查询，而且适当的加载一些当地的资料后也可以查询当地的交通线路。当然在内部还会直入一些广告来降低成本(比在背景和在处理信息的时候播个广告)。
在德国为鼓励乘客去机器购买，在人工购买的车票要加几欧的手续费，而且也避免不了要排队的痛苦。售票员也是大锅饭制度，他们的收入和每天卖出去的票量无关，但和旅客的投诉还是有关的
。当然火车站里有许多工作人员(穿统一的制服)为旅客免费提供服务(包括帮助旅客操作售票机器)。还有专门的资讯处，提供免费的咨询服务，并且可以领到免费的当地地图(不过不够清楚，而且广告太多)。
不论机器还是工作人员都是为旅客服务的。引进机器的目的是为旅客提供更多更好的服务。如果开始就把人和机器对立起来那就错了。机器永远不可以替代人。但是可以给人带来方便。
西方的经验不能照搬到中国，但是可以适当的借鉴。他山之石，可以攻玉。
家园 随便怎么想吧， 我的职业河里知道的人也不算少了。。。如果非要说托的话，也算是吧，方便了我也受益。。。
铁路设备改造理应谁受益谁出钱（无论是以涨价还是以财政支出的方式），我是不赞成铁路自己抗起一切的观点的，也赞成票价适当上涨。。。