主题：【原创】民科分析青藏线 -- szbd

经济原因，还有两个关键技术困难听人提到过：一个是冬季线路结冰，一个比较凶猛是高原地滚雷。也就是地面的球形闪电

现在解决了，估计又是世界独门了。这样也好，根本上解决内燃机高原出力不高和污染严重的问题。

尼泊尔和印度边境是开放的，于是尼泊尔的南部平原近几十年来出现了大批印度移民，改变了当地的人口构成，现在这帮人要独立建邦，整个一个独立的前奏，尼泊尔政府自然不允。霸道的印度政府从九月开始制裁尼泊尔，切断了对尼泊尔的燃料供应，尼泊尔所有燃料都由印度进口，导致现在尼泊尔燃料极为紧张，据说尼泊尔现在油价已经到了一升20人民币以上。跟刚过去的大地震叠加，今冬有可能造成人道主义灾难：医院药品短缺电力受限救护车没法开，住在帐篷里的宅民没燃油过冬，没燃料做饭。中国已经向尼泊尔方面捐助了一千吨燃油，尼泊尔正在寻求中国再捐助一万吨。尼泊尔已经决定今后1/3到1/2的燃料从中国进口，打破印度的垄断，这些燃料都需要从西藏运过去。

尼泊尔年燃料消耗大约是120万吨，1/3就是40万吨，1/2就是60万吨。西藏目前成品油年销售量是70万吨（尼泊尔人口是西藏的十倍，燃料消费竟然没比西藏高多少，真低碳啊），1/2靠青藏铁路，1/4靠公路，剩下的靠格尔木拉萨管线。目前往西藏运油的成本大约是1升5毛左右，翻山运到尼泊尔去的运费因为基础设施比较差，估计不止5毛，加起来大约得1-2元，考虑到现在油价很低，有涨价的空间，这个运费不算很离谱，尼泊尔方面承受得起。十三五期间，铁路会修到中尼边境，也许会跟尼泊尔接轨，那时估计运输成本会降到1块以下。

西藏本地消费和出口尼泊尔的总量就是110－130万吨，考虑到今后西藏和尼泊尔的发展，需求会达到150-200万吨。格拉段目前运量才300万吨左右，部分区段已经趋于饱和，运上百万吨油显然有困难。双线电气化改造后，运力会成倍增长，上千万吨（单向>500万吨）毫无压力，多余的运力正好用来运油。

不过三哥就要跳脚了。。。

不过有一点小更正.alberta和saskatchewan的地盘在加拿大成立后不久就被买了下来,成了加的领土.1905年才改成省.这和美国西进扩张的时候有点类似,新领土大都是领地的形式,地位介于州和现在的关岛之间,后来才逐步改成州

另外卑诗省的加入,铁路是一个条件,还有就是卑诗当时财政也快垮了,加政府要负担它的负债.另外也担心被美国吞并

要去和用汽车飞机运输比，那是大大的经济利益。