主题：【原创】武广高铁的赢亏平衡点. -- 大漠孤烟远
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家园 77对车应该没有问题吧 光过路车恐怕77对都不止。不过没明白你怎么抵掉通货膨胀的，要涨票价吗？
家园 TMD这么好的一个技术贴竟然没啥人顶！干！ 家园 你设定的贷款利率太高 以原来的三峡债券为例，利率仅仅为4%都不到，而且是名义利率。
“3.投资回报12%, 贷款实际利率(名义利率减掉通货膨胀率)4%”
贷款的实际利率甚至有可能是负值。
大项目的利率都是很低的，和企业贷款没得比。大项目实际上是国家投放货币入市的一种手段。
家园 我是以市场公允的利率做标准的. 政策性贷款的低利率是含有政策性利息补贴的. 我的假设是要剔除任何政府或明或暗的补贴, 把他当一个纯商业项目来评估.
实际利率4%是比较公平的市场价, 当纯商业融资应该不太困难. 出资人的实际利率回报应是1.5%, 中介机构应该有2.5%的收益.
300亿的直接投资, 要求10%到12%的投资回报是正常的要求. 其中很大一部分是风险投资回报. 这300亿的风险要比700亿贷款的风险高的多. 毕竟, 如果项目赔钱是先赔这300亿, 赔光后, 才会赔剩下的700亿.
家园 不完全是这样的 如果以商业运营方式来看问题的话，那么很多基础项目都建不起来。
我没有太过认真研究过大项目和普通项目运作之间的差异，也不好说什么。
但是我觉得，只要能够收回成本，跑赢通货膨胀，就算很成功的了。
家园 等高铁成网以后，估计车会达到上百对 沪昆高铁通了以后，从上海，杭州，宁波就可以通过长沙到广州，深圳。这个过路车起码可以开行20对。
北京到武汉通了以后，从北京方向的过路车又可以开行20对。
算上从其他地方开行的20对就要60对车了。
加上现在的30多对，增加10对车就已经是100多对车了。
