五千年(敝帚自珍)

主题:铁路集装箱运输 -- szbd

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  • 家园 铁路集装箱运输

    看到几次有网友讨论这个问题,抛一个砖。

    目前最主要的问题是没有运力。铁路优先保证客运,其次是国家重点物资及指令性任务,然后是大型企业其他需求,剩下基本没有运力了。集装箱运输的目的就是快捷,铁路除了极少的集装箱班列(大部分旅速还很慢)以外无法保证出发和到达的时间,因此市场也不大。

    目前铁路集装箱的运价很低(刚涨过的):

    元/箱 元/箱公里

    1吨箱 10.10 0.0369

    20英尺箱 219.00 1.0374

    40英尺箱 429.80 1.6374

    实际执行时加上一些其他收费以及各种中转费用,门到门会高出不少。

    目前集装箱运输执行比较好的是深圳盐田港与东莞之间的集装箱运输,每天5对共10班车,40尺箱门到港或港到门990一个(其中包括了港口和其他费用),而且是直接在港口装卸优先通关。赣州龙南县(一个接受珠三角产业转移比较早的地方)到深圳盐田港也有门到港3600块一个20英尺箱的集装箱班列。

    现在铁路集装箱运量还是很少,相应的硬件也很少。比如平车,集装箱装卸设备和场地等等。平车只占货车的5%,其中专用集装箱平车又只有一小部分。目前有些通用平车用来拉集装箱

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    通用平车拉两个20英尺箱

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    X3系列集装箱平车,拉3个20英尺箱

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    X2系列双层集装箱平车,这应该是将来的主力了。这是下面2个20英尺箱,上面一个超过40英尺的长箱。因为集装箱本身强度的问题,40英尺箱的最大载重不比20英尺箱大多少,因此双层集装箱运输一般把2个20英尺箱放在下面。这种车的最大载重是78吨(一般车辆为60吨)。注意X2和X3的车长是一样的。

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    标准照

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    在路上运行的情况

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    2层40英尺箱的情况

    该车凹底,承载面距轨面只有29厘米,在目前的电气化铁路上都可以带双层矮箱。一层矮箱一层标准箱的情况超限,还可以走。目前规划要求将来可以带一层标准箱和一层高箱,近几年和以后新建和电气化改造的干线的建筑界限估计都执行这个标准。

    集装箱高度有三种,2896mm(9英尺6英寸,高箱),2591mm(8英尺6英寸,标准箱)和2438mm(8英尺,矮箱)。目前的标准电气化铁路接触网导线高度为5700mm(极少数山区线路低于这个标准),对应货物高度界限为5300mm,两层标准箱4876mm加上承载面290mm一共5166mm。新建线路一般规定接触网距轨面高6450mm。目前双层集装箱运输已经广泛执行任务。

    按运价标准,铁路集装箱运输的运价是很低的,同样列车长度还不如运煤,煤已经是运价较低的货物了,跟粮食棉花同一类。实际上集装箱运输有不少加价。象龙南县到盐田港,3600块里面铁路估计怎么也能拿到2500块。每箱公里高达6块。如果一列车运160个(双层,列车长度不算机车800米情况),每公里就是960块,比相同里程一列满座大编组高铁多一半多。而且还是比公路便宜不少。但是有货源的问题,集装箱班列在近期无论任何一条线都不可能开到几十对1天的。

    铁路集装箱运输估计会随着运力的增加而发展,与地方产业的发展互相促进,意义不言而喻。由于铁路基准运价与公路集装箱运输之间差价太大,对铁路和货主来说有很大的双赢空间。铁路,地方政府和企业都会有强烈的冲动发展铁路集装箱运输和配套业务。铁路集装箱运输不需要编组作业,装卸简单,因此对于铁路来说开展的门槛比较低,小站都可以做。

    实际上铁路运输集装箱在安全,正点,速度和集疏效率方面完全可以比公路更好。比如东莞到盐田港,只有100分钟就到码头了。温州和宁波之间利用东南沿海线每晚开一对,只装一层,44辆车88个20英尺箱,速度不快,全程3个多小时。这个速度大部分复线线路都能开到,其他250公里时速线路应该也可以按类似的办法开。如果这种水平的集装箱班列在超过200公里的距离开行,采用比公路低20%左右的运价,竞争力是不用说的。

    当然现在还有些体制问题,突出的就是集装箱运价太低,按照标准运价,铁路没有一点动力去干集装箱运输,不如让货都走整车,只能找理由加价。所以应该改革集装箱运价,适当增开班列,逐渐把很多整车运输的货物转为集装箱运输。其他方便物流的措施也要有运力来配合,还要改进管理和服务,提高组织运输的手段。

    现在中国铁路的运力还是非常紧张,但是5年后就会有一个运力非常充分的铁路系统,这期间就可以解决客运和煤运这两个铁路运输最大的需求。到时双层集装箱运输通道网络也会和快速客运网一起建成,还有其他线路可以跑单层集装箱车。这期间也许很多地方反而是货源增加速度低于运力增加速度,尤其是没有多少出口业务的地方。这样运输就不成为发展的制约了。

    关键词(Tags): #铁路集装箱(嘉英)#集装箱运输(嘉英)#集装箱(嘉英)元宝推荐:晨枫, 通宝推:本嘉明,
    • 家园 我们帮中铁集设计过班运系统

      根本就推不下去,最大的阻力在车站。实现门到门的多式联运,技术上一点问题都没有,但如果直接把集装箱送到车站,车站根本就不情愿,因为这样货场的工人挣不到钱,即便中铁集自己掏钱给车站补贴车站也不情愿。

      另外目前回箱是个大问题,货物的流向是不平衡的,最后某些地区箱子越积越多,铁路不得不放空箱,成本很高。

    • 家园 先花后看

      04年持有铁龙的巴菲特捧场:)

    • 家园 货源应该不是问题

      但是有货源的问题,集装箱班列在近期无论任何一条线都不可能开到几十对1天的。

      假设有人开一列由京津开往山东寿光的集装箱专列,专拉蔬菜,这哥们一夜之间不就成中国首富了吗?

      • 家园 不谋而合

        看来打蔬菜配送主意的人还是有的

        黑石投资地利控股 谋控全国蔬菜配送网络

        外链出处

      • 家园 货源不是问题,问题是合适的货源。。。

        铁路运输的特点是货得适合铁路的班期和运输形式。。。拉蔬菜?怎么装车?大白菜、土豆之类还好说,你想象的到一车皮茼蒿最下边的部分卸车时的装态么?如果一车皮分装多种蔬菜,运力将大受限制,成本也会高很多。装一车菜需要多长时间?卸一车菜又需要多长时间?另外组织车皮的哥们是否向菜老板承诺运输时间?承诺,这哥们非赔个底朝天;不承诺,菜老板非得赔个底朝天。。参考香港那边的情况你就会发现,不是一个班列的问题,前后两个点的条件配合太重要了。。。要是这些都能得到改变,那,那,那还是我天朝的铁路么?

      • 家园 这也开不了几十对1天啊
    • 家园 几点补充

      1、标准集装箱都是8英尺6英寸的(20'GP&40'GP),8英尺集装箱并非海运使用的标准箱,9英尺6英寸的集装箱一般称为High Cube,多见40'HQ,传说中存在一种20'HQ。另外美线及部分欧线货物使用45'HQ。20,40,45指集装箱长度。

      2、目前铁路运输还存在很多不确定性,除了极少线路外,可操作性不是很强。如果船公司在当地没有堆场,通过铁路往返发运箱子的费用通常偏高。另外铁路运输有时候时间性和可控性很差,除了少数“门清”的代理外,很少有人能摸得清门路。而由于车皮属于稀缺资源,所以除非对一些长期较稳定货源的客户,否则这些代理一般并不积极介入市场揽货。现在这一情况略有改观

      3、至经阿拉山口至中亚/满洲里至俄罗斯远东地区的铁路出口相对运作较为成熟,但是运力有限。俄罗斯境内路桥的效率远高于中国。目前中国的陆路运输已经可以预见接近瓶颈,如果不能改善铁路运输的状况,除非内地出现足够大的消费市场,否则中西部发展一定会收到交通问题的制约。

      思考题:将一个集装箱从新加坡运输到兰州某工厂,应该怎样安排?有兴趣的筒子们可以研究下,可以加深你对中国目前物流情况的了解。

      • 家园 不知道现在长江水运情况如何

        可以直接新加坡——上海(班轮)——重庆(内河轮)——兰州(集装箱车)

        目前连云港到新加坡班轮少,价格更高。

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