主题：【原创】蓝天三剑客 -- 晨枫
- 复 说得太对了
家园 是呀,以前是定厂家下任务, 不过那个时候任务就是一切.有任务在手可以号令全国集中力量.
而今天还这样,不同的是人为地制约了人才和技术的交流.而一集团里荒唐的事情又很多.比如吧,SF去年一下子拿了六个型号,而且先不说做不做得出来,就那批型号给下去就不合理.
以前做飞机的,收入都一样,现在看的是本单位的成绩,再有就是项目的成果.而学术是最容易搞钱的,于是这些年论文不少,但干成的不多.
也就是因为那些规矩,才造成今天这样的局面.比如西飞的JH7是海军的,但为了不让西飞活的好一点,于是乎让人硬是让海军去买J8IIF型．搞的海军要不是总装压着今年又得买SU３０MK２了．
还有贵州早些年就想过搞小飞机，但集团又压着不让干．所以贵州今天困难很大．
其实，外国，包括苏联，都是给要求，让厂家拿出方案，最后定下谁干．中国就不是，就去年一下子下六个型号根本就没有方案论证．又比如L-15上面，没有军队或者上面对方案的点头就做．造成南昌这样被动的局面这能怪谁？
现在，西飞，成都，贵州已经私自战略合作．这批的成果很大．包括FC-1的成功等，其实，星号到谁手上没问题，关键是利用大家的优势合作才是中国航空的出路．而今天，那个定点下任务的荒唐事情，是制约中国航空发展的最大毛病．
家园 会不会像现在的科研大项目 一家牵头，其他家参与，共同分钱。多个机型大家轮流坐庄牵头。
- 复 答案是需要改革,
家园 中航集团是逆向淘汰的大本营 只有把各厂所画地为牢，困住手脚，管理者的滥竽充数才可以实现。否则你干出成绩了，我的位子，我的嫡系的位子，还怎么坐得稳。改革其实也不难，主要是一个中央的政治决心的问题。决心理清这一摊了，机制、人事都好解决，反正不会比把中国足球搞好更困难。正向的榜样，是铁道部，政策和人事得当，所以高铁搞起来虎虎生威。
家园 如果商飞干好了，就是打破条块的一个开端 用技术、质量和成本控制正向选择。
家园 离子鱼也写了偏文章, 看来L-15真够麻烦的!外链出处
从世界高级教练机的技术与市场分析看中国的高级教练机发展（已发表文章草稿）按他的说法,巴基斯坦准备上FC-1双座型.那空军估计也会首先选这个,那L-15真的不乐观!
家园 我对L-15也不大看好 不过JL-9的问题在于技术寿命不长。离子鱼强调2020年前满足中国空军的需要，这只是一个方面。现代新教练机的使用寿命要看20-30甚至40年，因为这东西不比紧随潮流。JL-9现在如役，到2040年的时候，这个基本技术已经80年之久的东西还有生命力吗？
JL-9在气动设计上没有大边条，没有静态不稳定或者变稳设计，要向这些方向改进那是大动干戈了。要我是空军，这也只是应急之举。我会强化JL-8的性能，不是用高教取代中教，而是反过来。对JL-8满足不了的高端性能，用FC-1双座。FC-1双座的定位就在于具有高教能力的战斗教练机，主要作为低端战斗轰炸机，兼作中教到同型教之间的过渡。
家园 单发机有可靠、合适的发动机吗？ 家园 这是一个问题，要看中国中推了
家园 最大变数是FC-1双座, 成都没什么热情,贵州和巴基斯坦反而很紧.成都不想做双座,而且认为双座的外方要求高.而贵州不做双座没前途,所以.....
不过,要是FC-1真做教练型的话,至少L-15_)&*&%&_)*
FC-1使用复合材料后空重只有5.5到5.8吨,它已经完全达到F16空战的水平,做高级战术训练那是没问题的.
问题是国内的限制很清楚的,611是不能做教练的,所以贵州加入.但问题是谁买的问题.当然,外方是想要,但611准备推歼十.
想一下,把FC-1系列做到歼十那样的水平也夸张和不现实,有那个时间,中四都出来了.
所以,FC-1双座到底如何?还要等明年下半年出来后才知道.而L-15基础教练型已经开始飞了,但目前这架东西没比K8的用途好到那里去,要是忘情说的已经是1.5亿,那估计空军没这个闲钱来买.
还有LJ9,现在在试电传,再有这个基础是超七,如果以后JL9下一步发展出象FC-1的01架哪个样子也不一定,毕竟基础在那里,你没钱的拿个老型的,有钱的上FC-1双座那才是通吃的好手段.
家园 说到教练机，也来插一嘴 据说埃及人曾经向印度推销K-8:
http://www.business-standard.com/india/news/scrabbling-for-solutions/390823/
Scrabbling for solutions
Ajai Shukla / New Delhi April 5, 2010, 0:22 IST
“The Indian Air Force’s crisis in training its pilots saw a farcical twist recently when an Egyptian diplomat posted in India helpfully offered Cairo’s assistance. The Egyptian Air Force, he suggested to a senior IAF officer, could send a training team to Hyderabad, along with several of its trainer aircraft, the K-8 Karakorum. Was the Egyptian aware that the Karakorum trainer has been jointly developed by Pakistan and China? Nobody is certain but, since the offer was not followed up in writing, the Indian Air Force (IAF) was spared the embarrassment of having to reply.
Even as the IAF spends billions of dollars in a global shopping spree for fighters, helicopters and transport aircraft, the training of pilots to fly these has been practically stalled since last July. That was when the IAF’s notoriously unreliable basic trainer, the HPT-32 Deepak, was grounded after a horrific crash that killed two experienced pilots. In 17 Deepak crashes so far, 19 pilots have died.
The IAF’s concern is evident from the radical methods it is exploring. It now proposes to fit each Deepak with an enormous parachute that opens when the engine shuts off, bringing down the aircraft slowly with the crew still in their seats. Hindustan Aeronautics Limited (HAL), which manufactures the Deepak, is being asked to fit a number of trainers with this Ballistic Recovery System (BRS). It remains unclear whether the Deepak has the structural strength to support a BRS.
。。。”
这个消息如果属实，那可是很具有喜剧效果
家园 HPT-32 Deepak事故记录 Accidents
An aircraft crashed in the outskirts of the city of Medak, Andhra Pradesh on July 31, 2009, killing both the pilots. The causes of the crash are being investigated.
In 17 Deepak crashes so far, 19 pilots have died.[5] The Comptroller and Auditor General (CAG) of India has been reported as saying the aircraft is "technologically outdated and beset by flight safety hazards" when discussing the grounding of the fleet in 2009[6]
家园 晕倒...... ...an enormous parachute...保不定人老印还真搞出一条飞机救生的新路子呢。
家园 超大上说海航订购了山鹰 据说是CCTV7里说的。