主题：【原创】百尺竿头，更进一步 -- 晨枫
家园 F414比F404大一号吧 以后的F-18A/B/C/D发动机到了寿命要换怎么办呢？或许A/B反正已经退役了，C/D到了那个时候也该退役了，所以不成问题了。不过LCA要是改用F414，第一有美国卖不卖的问题，第二LCA后机身要重新设计，重量什么的全要改。再改个10年吧！
家园 就超重这一项就把LCA给毁了。 本来LCA不超重卡佛里发动机都没戏，一超重卡佛里登时出局。然后HAL开始玩F404。但是不争气的LCA继续超重，闹得连F404也带不动了。HAL迫不得已就想练F414。谁想到这F414论证了足足两年，如今还拿不准到底买不买。真要买，LCA个头那么小，根本盛不下，所以机体还得推倒重来（晨枫语)。结果是HAL把自己搞得焦头烂额。所幸全体员工还是有地方刨食，各国的风洞实验室当然也能继续发财，唯独印度政府还得接着当冤大头，咬牙跺脚大把地往外掏银子，填LCA这个无底洞。当前LCA的预算已经编列到2018年。
LCA的有限量产系列（LSP)的8架吹了四年，好歹弄出来3架顶缸,全都缺胳膊少腿儿，没有一架是全状态的。剩下那５架还在产房中待产，预产期内部待定。一帮印度人老在Wikipedia上说LSP其余的几架本年底之前Fly.到了年底没动静，回回自己扇自己大耳贴子。那也没关系，下一年再改改时间，顺延一年。印度人就这点德性，在全世界面前撒谎，一点儿不知道难为情。
整个LCA试飞计划慢慢腾腾。从2001年首飞到今年5月11日就总共才飞了1354架次。其进度之慢有如乌龟爬行。
印度人对LCA的超重的细节一直闪烁其辞，对外界严格保密。他们的算盘是LSP系列的8架以及其后的LCA首批20架先装上F404凑合。后面这20架曾经被吹得震天响，如今连影子都没有。到第二批20架才装F414或者EJ200发动机。这一条消息一出来，就等于说：下面工期还要拖这是铁定的，但你们别赖我，这都是美国（欧洲）发动机闹的。
中国的枭龙战机整个研发过程才造了四架试验机。靠这四架飞机就利利索索地完成了试飞（试飞次数不详，有人知道吗？）。然后就交付小批量样机给巴基斯坦空军试飞了。目前巴基斯坦空军悄悄地装备了11到14架枭龙，第一个枭龙中队业已成军，可以执行战备任务了。对比之下，2000年以来LCA已经造了9架试飞机，到如今仍然不能交付部队试飞。
差距啊。
一个LCA，一个阿琼，都特喜剧。
（完）
家园 04架出来了! 环球网2010年6月3日消息：据《航空周刊》6月2日报道，6月2日印度国产第四架小批量生产型LCA光辉战机(LSP-4)在印度斯坦航空有限公司位于班加罗尔的军用机场首飞成功。[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
这次试飞由国家试飞中心(NFTC)的Suneet Krishna空军上校完成，历时40分钟。在速度达到超音速后，飞机又完成了此次飞行要求的飞行包线内的全部试飞。
与小批量产型三号机(LSP-3)一样，LSP-4为印度生产的第10架LCA(包括原型机)，也安装的是以色列埃尔塔(Elta)公司的多模式雷达（MMR）。根据之前宣布的时间表，LCA将于今年12月前达到初始作战状态(IOC)。
印度空军副参谋长空军中将P.K. Barbora 说，LSP-4的首飞成功让LCA项目更进一步，他说“在你进行研制时，必须迅速的克服困难，现在小批量产型的5号机、6号机及7号机就要完成了，这是一个值得骄傲的时刻，我们热切盼望着更先进的第二代光辉战机(LCA Mk-II)的到来。”
印度国产的第四架小批量生产型LCA光辉战机LSP-4，编号KH-2014。印度航空发展局(ADA)项目主任P.S. Subramanyam 说，LCA正在向始作战状态(IOC)前进：“LSP-4是达到IOC标准的全状态机，LCA需要试飞的科目已经所剩不多，即将达成我们期盼已久的目标。即将到来的将是炎热天气条件下的试飞。”炎热天气试飞将在那格浦尔进行。
[ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ]
周三的试飞中，飞机达到了11000米的高度，速度也达到了超音速的1.1马赫。这是自首架原型机(PV-1)在2003年首飞后，符合印度空军装备部队要求的首次全状态试飞。
印度斯坦航空有限公司总裁Ashok Nayak称3号与4号小批量产机的快速首飞成功表明LCA项目进度正在加快：“会有更多的飞机加入试飞，5号机将装配3号机与4号机上所有的系统，更加先进，我们已经走上正轨。”
除了安装了MMR机载雷达，4号机还装上了雷达报警接收机，电子战系统和新的飞行软件。
来自ADA的消息来源称：“4号机是印度空军装备要求的最终状态机。所有的硬件设备已经装机，除了更改一些软件，不会再有额外的系统添加进去。所有的目标已经达成，所有的系统都达到了设计要求。印度空军飞行员马上就能飞上LCA了。”
印度空军称对于一直忍受着时间拖延和资金超额的空军来说，近期LCA的进展是唤醒军方信心的一支巨大的强心剂。
一名高阶印度空军首脑评价说：“在等待了太长的年头、花费了太多的人力，召开了太多的会议，投入了太多的金钱后，产生焦虑是必然的，我们都渴望见到LCA装备部队的那一天。看到LCA有了明朗的前景、正在往靠谱的方向发展，是一件令人高兴的事情。”
从新闻看,这个所谓的全部状态的04号,基本可以肯定是LCA的定型.但技术指数和原来目标相去很远.
而新的目标:LCA Mk-II,将是LCA发展下去的理由.而LCA目前的计划,应该是已经终止,转为搞新的LCA Mk-II,再来个三十年了.
现在达到1.1M的速度,1.1万米的高度,这个水平,连做战斗机的资格都没有,这也证明LCA二十多年来一直无法解决气动问题,也解决不了超重问题,至于发动机问题,更不用说.
不过LCA Mk-II总算是个好开始,可以说是印度新的希望!
- 复 04架出来了!
家园 LSP-4首飞使用的是以色列雷达。 这说明至少在雷达方面LCA有了一些进展。这次LSP-4首飞就玩了超音速，整个飞行时间达４０分钟之久，这无疑是个进步。HAL现有的十架LCA试飞机总共进行了1300多架次的试飞，没有出现过坠机事故，说明LCA在27年漫长的岁月中日益成熟。说明了美国发动机的可靠性是信得过的。当然，印度人继续面临着艰巨的系统整合任务。
尽管HAL声称全状态的LSP-4达到了设计要求，这仅仅是按照惯例作的口头表态而已。HAL说话从来都是不算数的，外界千万别拿他们的话当真。
印度人所谓的全状态LCA很有可能是一架超重的飞机，看看它翼下的那四个巨大而笨拙的动作筒就知道了。
外链图片需谨慎，可能会被源头改这款世界上最小的战斗机居然使用着世界上最大的动作筒。
为了能交付部队试飞，LCA的各项指标目前能达到什么水平也就是它了。先通过IOC交付空军试飞，有毛病还可以改，为自己争取时间。这样的东西能否对抗枭龙恐怕印度人自己都得捏一把汗。否则HAL不会在尚未取得初级飞行证书之前就决定舍弃它转而发展所谓Mark-II。
Mark-II吹了好几年，到现在连个线图都没有，也没有具体的时间表。可能是发动机没敲定影响了重新设计机体和进行气动试验。晨枫早就把话撂这儿了，LCA即使换上F414或者EJ200发动机变成Mark-II，也会立即面临新的超重问题。比如发动机的自重增加，机体自重增加，燃油携带量增加等等。印度人折腾了两年都没法决定使用哪种发动机，严重怀疑就是因为新发动机仍然无法解决超重问题。
家园 有这样的问题, 按新闻看,飞控是一个系统,雷达又是一个,那肯定的是推控一是一个.我就不清楚是不是联合的.如果是交联的,那印度使用了什么计算机?
其实,现在手巾上包括FC-1都已经走到了飞火推一体交联.但LCA是不是也是这样就不清楚.
以色列雷达,LCA这个尺寸最多也是六十厘米的天线.以色列提供的中国的样品是几十公斤.包括电缆,总装机在一百二十公斤.飞控已经在一百公斤左右.那任务计算机和警告器配重也在一百五十公斤左右.
这样,如果LCA只能飞1.1万米,那证明LCA死重至少在6.2-6.8吨之间.那对于印度来讲不知道是哭好还是笑好.
其实,按印度的说法,只个飞机最大的起飞重量是十二吨.如果真的达到,至少说明气动设计上还过得去.但如果按印度公开的资料,已经达到6.5吨的空重,那么,总的升力水平和飞机重量就滑回二战后一代机的水平.
同比的十二吨机,中国的强五,也是这个水平.但强五的各中条件下的包线至少比LCA目前好得多.所以.这个印度航空工业真成问题.
看来,LCA真不是什么发动机的问题.本来就一架新的MIG21,结果做到连神秘都不如.还说什么?
还有印度那个材料水平.
发展Mark-II,这个印度怎么玩?按新闻看印度似乎已经放弃LCA转Mark-II了.但是不解决LCA的结构,材料,气动问题,连战斗机的基本要求都不行.要是搞Mark-II,我想印度还是找国际合作者搞.
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其实,如果航电不是一体的,那问题就大了.那最多也是三代早期水平,考虑到LCA的结构问题等,这个飞机还不如简单搞一下米格21升级,至少中国的山鹰水平就比LCA高.
家园 LCA应该是印度的“钓鱼”工程吧 忽悠不了外国买家，只能忽悠自己人骗钱了啊。
家园 印度政府的大型项目基本上都是钓鱼工程。 甭管是民用还是军工项目，很少有项目不拖延的。印度的航空母舰，导弹，LCA战机，阿琼坦克。
印度的载人登月应该今年就实施。到现在连大推力火箭发动机都没有。
印度人引为自豪的孟买海湾大桥（长5.６公里）。2000年开工，到2009年才完工。2010年才完全开放。
印度全国到现在只完成了200公里现代化高速公路的建设。
下次印度人宣布某项目将在某年完工，您千万别信。
家园 FC-1工厂试飞的不多, 只试证飞行平台的可靠性.在01号几十次就通过.03飞复杂机动.也是不多就通过,不过目前在巴基斯坦还在试飞.
飞机的试飞分工厂试飞和编写飞行手册试飞,FC-1的第二部分由巴基斯坦负责,所以在国内飞得相当少!
有个问题,知道一台新机组装好通过地面联试还要多少时间开猾知道吗?
家园 老观是不是暗示某新机已经下线了，快要滑了？
家园 印度人有中国人大跃进时代的信口开河 但没有中国人的咬牙狠干。全状态LCA要是10年内能量产，那才见鬼了。接下去的事情：
- 增加挂弹量和航程 -> 增重
- 增加高性能雷达（或许电扫） -> 增重
- 增加抗过载 -> 增重
然后连F414也抗不住了……
家园 改双发 家园 那就接着练F424, F434.... 再使劲抹神油。
再给LCA改个名字。
反正印度人忽悠是有一套，干实事不行。
当年中印边界战争时就是自己忽悠自己，把自己的训练不足的军队说成是天下无敌手。过完嘴瘾，真就觉得自己壮了胆，于是就逞能派几个兵过来贱招。没想到被TG一通暴打，立马溃不成军。这才明白自己根本不是个。眼瞅着新德里正面都暴露给TG，前面又没兵，挡不住TG大军，于是连面子也不要了，哭着喊着找美国人和英国人求救，要援助。真可耻可笑。
据统计，一千年来，印度只赢过一场战争。那次是把巴基斯坦东部分裂出去，成立孟加拉国。
家园 中国也出这样的事情了, 乌克兰方面准备为L-15上大加力的发动机,计划大约二十多亿美圆,新发动机推力达到五吨.
虽然我不在L-15上怎么大的发动机是不是为JZJ,但南昌的人说他们的复合材料和印度的是一个类型的.估计,L-15也有超重问题.加上本身的项目管理和最终效应,和LCA何奇相似?
家园 谣传,这个是极不负责的谣传, 当年LCA拿到601吹风的时候,几个中国骗子说,用中国的KL发动机,整个机体结构在中国做,一百五十万美圆.保证在1999年交货.计划投资1.8亿美圆,后续的结构等由601完成.
后来印度安全部门知道这个事情后,把有关人员追究一翻责任,付601八十万吹风的钱了事.
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现在,法国有可以接手LCA,其实,除法国外谁也玩不转.MIG想介入,但印度人不见得全是傻子.
美国人,根本就不想让任何国家能造飞机,所以波音和洛马就是这样.其实印度人触找法国人外没别的办法.
家园 晨枫老大看把你楽的 対阿三你就没一眼眼同情、好像阿三給過你業務、千万別学我看不起紅頭阿三。