主题：太行比AL31直径和推力都更大的佐证 -- 晨枫
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家园 后来又改拉 我记得是后机身改小，变动停大，忘记是那个访谈录上说的，
J10后来密密麻麻机身塞了很多电子对抗设备什么的，而且发动机是
深埋尾巴的，改起来肯定可以，恐怕很费劲。
一是J10的AL31F进气量和TH要求不一样。
二是尾巴大了，那个超音速从脑袋到腰和尾巴分布率肯定要改。
我觉得等到TH改好了吧，怕是类似于毛子的PAK和F22的东东也出来了，看成飞类似全球鹰的东东，觉得他们挺能折腾的。
家园 情况有点不一样 F-4是按高空高速设计的，斯贝的强项在中低空中低速，所以F-4K的中低空性能比原版好，但失去了高空高速。另外，J79是涡喷，斯贝是涡扇，这一改，进气损失大增。太行的流量比AL31大，但不知道是否大到必须改进气道的地步。到目前为止，没有看到这方面的报道，只看到后机身安装结构的改动，估计进气道没改。那样进气损失就没有大的变化，不至于重蹈F-4K的覆辙。
- 复 情况有点不一样
家园 二者情况性质类似，但F-4K比歼11严重得多 从阻力上看，F-4K的纵向面积变化很大。相比之下，歼11换太行造成的纵向面积变化要小得多。所以，歼11换太行后调整纵向面积分布的难度比F-4K小得多。
从晨大提出的进气道总压恢复看，歼11换太行的变化远远小于F-4K从涡喷换成涡扇。所以歼11换太行在这一点上也比F-4K容易得多。
综合上述两点，我觉得晨大认为F-4K与歼11情况不一样，是指二者的难度不是一个数量级。我觉得二者情况类似，是指性质上类似。
所以我们的观点实际上差别不大。
- 复 情况有点不一样
家园 在换粗一些的发动机上是类似的。 另外，F-4K的进气口加大了。
家园 光进气口加大只解决流量问题，不解决减速问题 斯贝的风扇可能（因为没有实际数据，只能猜想）要求进气速度比J79的低压压气机更低，所以需要进一步减速，和原来的进气道的设计就不单单是一个加大喉道面积的问题了。由于要尽量多保留原设计，最后进气总压恢复就不大好，造成损失较大。