主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情
家园 这个帖子不让人服不行！！ 熟悉情况，数据准确，设想深刻， 言之有理。
家园 请教一下忘情： 为什么不开通专用货运线路呢？
实现客运、货运分开
就像高速公路一样
各走各的，这样不仅提高了速度，还降低了调度的复杂性
- 复 请教一下忘情：
家园 货运专线如果要建 那也是天价，现有货运编组场之类的全都得重新建过，重新整合，需要大量地皮，那也是天价。何况从产业布局的角度来说，除非是大秦铁路那样单一货种，极大运量的线路，货运专线才有合理性。
目前国家能源短缺，正在搞坑口电站，国外进口煤炭直接到港卸货，就近供应。加上国家产业升级和产业布局调整，如果大面积建货专到时候豆腐花了肉价钱，造成极大浪费。
客货专之争铁道部内部做过几年论证，最后的结果就是客专为主，少量货专，走高速客运之路。
- 复 请教一下忘情：
家园 货运专线如果要建 那也是天价，现有货运编组场之类的全都得重新建过，重新整合，需要大量地皮，那也是天价。何况从产业布局的角度来说，除非是大秦铁路那样单一货种，极大运量的线路，货运专线才有合理性。
目前国家能源短缺，正在搞坑口电站，国外进口煤炭直接到港卸货，就近供应。加上国家产业升级和产业布局调整，如果大面积建货专到时候豆腐花了肉价钱，造成极大浪费。
客货专之争铁道部内部做过几年论证，最后的结果就是客专为主，少量货专，走高速客运之路。
家园 沪宁本来就是城际，非要搞出高铁，这就是领导决策问题 沪宁线10公里一站，这个密度搞高铁轮轨就是错误的。因为加速减速没有办法体现高速，全程跑跑250差不多。
即使250全程，也不能站站停的。现在南京边上的仙宁什么的根本就不需要。若干年后再搞差不多。
沪宁城际应该两类车，一类是快车，只停大站，3站差不多。毕竟到大站的客流多。还有旅客习惯上也是到大站。
一类是慢车，站站停，随到随走。沪宁全程跑下来4-5小时都可以。起的是联系各小站的作用。票价吗，比照非动车组。其实跑150-200挺合适。
大站的车还是密度要大些，15分钟一班差不多。
另外，取消车次概念。比方说我买到南京的票。我上午买的。只要我晚上12点前到就行。这样就极大丰富旅客出行选择。我错了车没关系，下一班。
以前铁路运力紧张，必须人车合一。现在沪宁运力丰富，应该这么干。公交化。这样沪宁线的城市群将迅速扩大。小站慢慢就成长起来。
现在的小站没有什么人流。今后居民前往这些地方，依靠的就是公交化的城际铁路。
事实上，在沪宁线最合适的是磁悬浮。加速减速快，10公里一站，基本维持在300以上。
磁悬浮加速到100，只要10S，还没有磨损。轮轨不可能达到这样的水准。
沪宁线，真是全国最最合适磁悬浮的地方。
家园 高铁就全部国产化了？ 听铁道部吹牛吧。核心的技术并没有完全国产化。只不过是铁道部在这个大生意上没有吃当年汽车的亏，谈的比较合算。新干线、ICE、TGV几大技术在中国一起上也是相当了不起啦。
磁悬浮现在，德国人也不那么要价高了。毕竟全国高铁不用磁悬浮了。德国人要砸手里了。呵呵
家园 磁悬浮技术目前不成熟， 而且未国产化之前，价格高昂，先建高铁也是迫不得已。
沪宁线，真是全国最最合适磁悬浮的地方家园 磁懸浮肯定是要虧損的 現在龍陽路那條磁懸浮已經成為旅遊觀光線了，完全沒有實際價值，據說一直在虧，有關部門很頭疼了。。
家园 那条线的车站修的太不是地方了 那么贵才坐到龙阳路，线路本身又短，再转车什么的一折腾，磁悬浮省得那点时间都不够折腾的。