主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情
家园 感谢理解 但问题是现在的票价还未回到正常水平，因为成本涨得凶。
- 复 感谢理解
家园 呵呵，关键是我一年坐不了几次 我们家那里又没有铁路，没利益冲突，所以愿意理解。要是我是经常跑沪宁线的，我肯定叫的比谁都凶。
我想请教一下，南京到上海，动车一张票的成本应该是多少？现在的票价是低了还是高了呢？
家园 这个我没有细算过 但是我文中已经列出了票价对比，列出了CPI涨幅，需要指出的是，这个CPI是全社会商品零售及社会服务的综合涨幅，具体到我们身边，感觉涨幅远超。各种动车的采购成本摆在那里，新建，改造线路的费用摆在那里，真要按市场规律来，动车票，高铁票远超现价是肯定的。
- 复 这个我没有细算过
家园 不见得 中国移动通信的发展是个不错的参照。移动通信网络从最早的模拟网，用户拿着砖头一样的大哥大，交着死贵的通话费，发展到后来的2G GSM网络，现在的3G网络，但通话费用降低了很多很多，以至于低收入阶层的人都能摸出一手机来打。
- 复 不见得
家园 是不错的参照，如果一开始铁路就定下天价。 京沪普铁定个一千元票价（参照当年的万元大哥大还是低了），现在的降价空间大得很。
另外。拿电子行业与铁路比较是不公平的。电子技术的发展成本降低得很快，拿计算机来说，现在买一台台式机与二十年前差不多，还降了一些，但性能提高了何止千倍。也就是说二十年前的通讯电子设备能为一个人服务，现在同样价格的设备能为一千人以上服务。单人频道占用也比以前少得多，模拟手机一个频道只能同时为一对人服务，现在可以同时为许多对电话服务，这些技术都大大降低了成本，再加上一开始的高收费为通讯行业提供了高积累，通讯部门可以在降价的同时维持员工的高工资。
相反铁路上用的材料电子设备只占很小一部分，大头钢材、水泥价格都有大幅涨价，而车票长期维持低价，铁路缺钱投资，只有压低员工工资。铁路上也曾经想办法降低成本，比如七十年代一列客车十二节（包括餐车、邮政、快件各一节），八十年代开始加长车站股道，把客车延长到十八节。但股道加长是有限的，人也不可能象集成电路那样提高集成度，所以这些降成本的办法是有限的。
- 复 不见得
家园 完全是两回事 铁路类似于出租车公司，所不同的是买车费用不断涨，汽油钱不断涨，而且还要自己修路，修路费用，养路费用不断涨，唯有车票不涨，试问哪家出租车公司能玩下来？
移动是一套设备，一个人用也是这个采购费和维护费，一亿人用也是这个费用，自然能把成本摊薄。
