主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情
家园 楼下的回答相当到位，请看 家园 我看到了 以前因為一個IT的小項目，去拜訪過業主。
閒聊的時候提起過一些這方面的事情，磁懸浮不能大力推廣的原因主要是安全性能的問題，因為行駛速度太高，長距離的話全世界都沒有現成的例子，而且它不同於飛機，運行的時候可能受意外情況干擾的因素非常多，但是因為高速的問題，一旦發生事故，造成的後果是接近飛機失事的後果的（普通火車出點事情的話，死亡率并不會非常高，但是磁懸浮太快了，就不好說了）。你想飛機我們國家建國到現在一共沒出過幾次事情，可是哪次不是大事，即使磁懸浮是十年出一次事，都是領導絕對無法承受的。所以除非能保證絕對的萬無一失，否則領導是不敢上的。
虧損的問題主要是定位的問題，以龍陽路哪條來說，他是服務經常坐飛機的人士的，但是做飛機的很多人都帶很多行李，花那麼多錢坐過去，還要自己拿行李，顯得蠻傻的，有這個錢可以直接打車過去了（何況能去哪裡做飛機的人基本都可以報銷車錢），司機會幫你把行李拎進去直到拿到推車的。。。。。。
我記得當時好像和我說已經虧了7億多在這條線上了，有關的人非常的頭痛，因為一直在運營，是個吃錢的無底洞，而政績的光環不過幾年而已，現在光環早就已經過去了
家园 那条线的亏损原因很多 比如起点在龙阳路，很尴尬。
造价上，当时计算是每公里3亿元。但上海的地铁和轻轨的造价据说也是3亿左右。不过磁悬浮技术那个时候不那么成熟。上海那条是第一个商业线。所以也不可能在上海铺开来搞磁浮。
至于高铁，造价据说是1亿多元。但是上海磁悬浮交通发展有限公司总裁吴祥明曾经在采访中说：如果磁悬浮技术运用到更长的距离，成本与距离成反比，并且是大大降低成本，因为磁悬浮的维修费用低，耗能低，速度快等优点，可以抵消成本的落差。但具体到大概是修多少能达到一个平衡点，似乎没有具体数据出来。轨道的最大好处我看是和现有铁路网互联互通。国防上也有战略意义。
磁浮技术以后肯定要建一条更长的商业线来试运营。等技术再成熟点，也许过个十来年沪宁间会造磁浮。另外，票价的高低其实不是大问题。中国人口基数大，收入高的占的比例虽然小，绝对数量还是很可观的。票价的重点在值不值上，也就是服务上。沪宁高铁上那种站站停的高铁性价比就极差，远不如动车。
家园 兄弟这个是正解，磁悬浮的特点就是适合站站停，以及坡度陡的 沪宁高铁站站停真是浪费机车。提醒兄弟一下，动车也是高铁，人家也跑250以上。
即使动车加速到250了就要减速，也费车子。
票价真不是问题。如果服务好，沪宁线半小时一班车，也会大把人坐，只要时间短，舒适。
沪宁线现在是两面不讨好。高端客户，要快。低端客户要便宜。
现在骂的就是既不快，也贵。你靠一头，就罢了。两头不靠，当然挨骂。
忘情老兄，拼命维护铁路系统，也不愿意点破这一条。
家园 嗯。一刀切的票价 说铁路抢钱，还一百个不服气。
不过有了磁浮，搞停站密度高的站站停也不太好。可以靠磁浮的速度优势，多开些直达。
家园 沪杭磁悬浮已经立项。 家园 日本要修磁悬浮么？ 上个月有个日本人来访，聊天的时候说东京和大阪之间要修磁悬浮，是真的么？
家园 日本是要上 计划2025年开始运营，连接东京，名古屋，大阪等城市。设计时速约500公里/小时。
家园 真遗憾，您的想法想挑对还真不容易 车速相差极大的车同线混跑是极大浪费。
不修那么多站？那些站所在地政府可不同意您的看法。
取消车次概念？您就等着在车上抢座打架吧，就等着有些车超员超得太厉害结果被迫停车然后影响一大片列车吧。
磁悬浮什么的，科学幻想毕竟也要建立在有基本科学依据的基础上，而不是想当然乱想。
家园 忘情兄，我在德国坐火车时的观察是， 他们好像的确是高低混跑的，大站之间跑ICE（城际特快）,小站有RE和RB（相当于区间车）站站停。觉得他们混跑是因为大站上很容易就可以转上RB慢车，一个大站可以有几十条轨道。这样既体现了大站间的速度优势，又可以方便地连接小站。
估计在德国是出了站台以后再“分拣”各列车去不同速度的线路的吧（其实经过分拣也不是高低混跑了），这也是个不错的方案。
家园 国内其实也一样的 即使是高铁，同条线路既有一站直达，也有停六七个站的。
家园 嗯，磁悬浮的问题当然是可以用的 磁悬浮在上海的已经10多年了，不是很好嘛。
龙阳路到浦东机场37公里，7.5分钟就到了。我做了无数次，很好啊，提速真的很快。如果说，京沪高铁建磁悬浮有争议，其实沪宁城际是问题不大的。
第一。沪宁城际几乎全程高架。磁悬浮也如此
第二 磁悬浮的技术基本已经掌握
第三 沪宁城际站站之间密度之高，全国没有，高频的加速减速，本身对于轮轨就不合适。磁悬浮恰恰合适。
第四 当年磁悬浮和轮轨之争，背后没有铁道部部门利益一己之私吗？
第五 磁悬浮目前跑上海的那条线之所以亏本，就是距离太短，无法发挥优势。即使这样，到机场和出机场我也首选磁悬浮。快啊。
的士在即使没有车的路上疯狂的跑也要半小时。我消停的到了已经吃完一顿饭了。还有就是舒适。
至于，德国没有上磁悬浮，那是因为欧洲在100年前就已经铁路非常发达了，达到几乎小镇通车的地步，所谓沉没成本太高。
相反我们可以发挥后发优势。
现在 上海、杭州间磁悬浮建设有问题，其实沪杭间的密度建磁悬浮意思不大，跑护航城际足够了。
沪宁线真应该跑磁悬浮。
家园 请回答我几个问题 比如说上海磁悬浮长多少公里，票价几何？折算成每公里票价多少？沪宁之间301公里，按这个比例要多少票价，与现行G车，D车相比涨多少？现有G车票价都有许多人无法接受，何况磁悬浮？
磁悬浮与轮轨只是技术方案，就好比机头到底是内燃还是电力，你嘴里越来越跑火车了。
为避免自己产生智力上的优越感，不再回阁下这类贴了，留给群众围观吧