主题：【原创】我对沪宁高铁争议的看法及改进建议 -- 忘情
家园 没人逼你 沪宁之间亦有如下选择：
1、步行，有氧运动。
2、想要快一些的话骑自行车，绿色低碳，亦能锻炼身体。
3、想再快一些的话骑摩托，灵活机动。
4、想更快一些坐大巴，班次密集，随到随走。
4、想舒适一些打的士或自驾车出行。
5、又想快一点点，又想省点钱，坐路过的火车，绿皮，红皮，兰皮，白皮车都有。
6、想要最快就坐高铁。
以上六种出行方式，没人恶意竞争逼着只能选择某一种不可，所以“被”字可以休矣。
家园 搞高铁是为领导服务？ 武广高铁天天客满坐的都领导？
电信资费降低，所以铁路资费就应当降低？不同类型的产业能直接类比么？为啥汽车不能像电脑一样一年便宜50%？
要找论据，最好在世界范围内找出一个国家，铁路是年年降价的，这样比较有说服力。
家园 就这段话问您两个问题 1. 沪宁之间仍有大量的过路车可供选择 - 您最近可曾买到过沪宁之间的K，T票（￥47的）？
2. 这些车各个时段都有 - 您能否排一下各个时段的沪宁间可以选择的车型？比如
5:00 - 6:00
7:00 - 8:00等等
另外，看一下高峰出行时段能选择的车型。
多实地看看，也来挤挤火车（选择周五，周日），了解广大旅客的感受总要好些。
就算在铁路内部，虽然既有线上的动车组大量减少，但沪宁之间仍有大量的过路车可供选择。我随手查了一下， 至少有这么多： K527 、K1202/K1203 、T177 、K8358/K8355 、K8371 、K292/K289 、K8484/K8481 、K378/K375 、1344/1341 、K359/K362 、K8457 、T33 、2584/2581 、K154/K151 、Z94/Z91 、K698/K695 、K8420/K8417 、K462/K463 、K284/K281 、K233/K236 、K296/K293、K784/K781 、1461 、T103 、T140/T137 、T166/T163 、T109 、K736/K737 、T131/T134 、T118/T115 、K559/K558 、T54/T51 、K374/K371 、 2001 、K190/K187 、T7788/T7785、K58/K55 、K518/K515 、1230/1227 、K8431 、K8377 、K8436/K8433 、K8365/K8368 、K8401/K8404 、K78/K75 ，这些车各个时段都有，甚至还有绿皮车，按说选择范围很广呀？家园 指标更要治本 看你的文章里边已经找到了根源。现在的问题就是运能不足。我是外行但是想给一些建议，说的对与不对你先听听。
1。让CHR跑城际线路，这就是用千里马当赛马使。是否可以借鉴一下德国的经验，开发一种双层的动车，利用动车的整体加速使得启动和减速不会太晃动。专门跑长三角、珠三角、京津唐等城市区。由于车站和车站之间距离并不太远，所以对速度要求也不是追求那么快。
2。 开发一套网上查询系统和站台自助查询系统。个人只要输入始发站和终点站，出发时间或到达时间，和选择的车型（比如不坐高铁），电脑就会自动给你计算出来最合适的乘车路线（到哪里第几站台换乘，几点到达，需要多长时间）。因为内部联网所以可以及时更新。如果需要还可以给你打印出来，当然行程单的背面是广告这样就不用旅客再花钱了。当然今后随着运能的提升，不再有买票难的事情时，可以通过这种机器进行售票（票面的背后可能也有广告）。
3。城市地铁可以延长出来，谁规定的地铁只能在底下走。出了地下照样可以接着修。比如北京的一号线向东一直延伸到河北燕郊才好。（这已经不属于铁路范围内就不再讨论了）。
4。自然有客运专线为何不修几条像大秦铁路的货运专线。用特质的机车跑。
我的一些不成熟的建议希望不要见笑。归根结底还是要建更多的铁路，造更多的火车，修更多的车站。时间、金钱和铁路职工的心血的积累。
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家园 这个是正解 - 复 指标更要治本
家园 第二条大善 前提是铁路虽不是企业但必须在经营上要更加进取和有压力。一味眼睛对内挖潜增效不如在优化经营上下功夫。
旅客的成本是综合的，除了金钱成本还有信息获得成本、时间成本等等。改善后面这些的投入远远低于高铁庞大的固定资产投资，但对旅客的体验来说又会有很大的改善，这些看得见摸得着的东西，旅客是愿意为之付出额外成本的。
比如更便捷的网络、呼叫中心甚至短信的查询平台，可以查询车次、余票情况，减少车站等候时间，随到随走。在城市群地区的高铁推广预充值票系统，待供给重组后再推出多种的票价体系，给旅客更多选择等。
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家园 您的提议非常好 我试着回答一下，不一定对，只是个人孔见
1、双层客车在九十年代试制过几批，但效果极差，稳定性差，舒适度差，检修非常不便，因此后来不造了。
2、第二条建议完全可行，而且我认为这种机器不但要设在售票处，而且在各大银行网点及旅馆的大厅内都应该装。可惜我不是决策层呀。
3、地铁有其特殊性，上到地面后要解决和铁路一样的一系列问题，那就和铁路没区别了，可其构造速度远低于铁路。
4、货运专线铁路内部有专门论证，据说结果是目前只适于大秦那样特殊要求的专线。
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家园 京津间的双层，感觉还是不错的。应该是以前的动车吧。 - 复 您的提议非常好
家园 这个内容怎么还有人投弹？ 我也记得90年代的时候武汉和我家乡之间开过一段时间的双层列车，其实多出的载客量绝对没有一倍。下面一层很多空间要拿来作为上下的楼梯空间，上面一层也因此很多空间是无法用来装人的。
而且当时春运或者国庆什么的期间人还是很多，导致这种车厢的承重力一定要比一般车厢大很多才能保险。有一次曾经发生过因为人过多把车厢承重轴给压弯的事情，那趟列车在某车站耽搁了好久。
而且坐这种双层车一点也不舒服。两层的高度都比一般车厢低，感觉很逼仄。上面一层想上厕所的话也比较麻烦，尤其是人多的时候，楼梯上都坐满人，根本没法落脚。
家园 所言极是 投弹？河里鱼龙混杂，投个弹没啥子稀奇的。
