主题：【原创】 对铁路售票的改进建议 -- 忘情
家园 我也来谈谈关于售票 铁路现行售票制度，在清算这一点上忘情兄可能有一些误区。我得到的信息是：在铁道部，首先是钱跟车走，钱跟人走。本局车，可以首先清算来乘务费用、售票人工费用等，在刨去以上部分后，开始清算各个区段，凡是经过的路局都有提成；局内就由路局按任务指标完成情况清算；客运车站内部按售票张数和票款提成售票员工资，客运段，在清算到手钱之外，还根据车补情况提成，其他单位的不了解。
售票员卖贵车票，当然提成更多，倒不一定是非本局不可；前些年铁道部曾专文要求不得歧视外局，是由于每趟车来回人工成本都包含在车票中，如果卖本局车，外局无法得到相应提成。
当然我的说法也不一定正确，请有知道详情的多指正。
现在售票员对异地票也很有“感情”，是由于异地票有5元异地票手续费，售票员从手续费中的提成比单纯售票提成更高。作为售票员，更感兴趣的是如何更多得到提成，对所谓本局外局没有太大兴趣，不过在大站始发多的情况下，更喜欢卖本局车票，可能也有“一家人”的潜意识在里面，加上领导的“提示”，知道可以为本局多挣钱，本局职工也可以多受益吧。
另外关于T、K票价相同，当年的提速不提价，是铁道部考虑到当时的消费能力和国情民情（汗～）主动提出的。实际上，t、k票价按道理是应该有区别的。
现在D、C、G车也出来了，票价其实还是按照N年前发改委批准的高速列车票价率计算的，可以说还是执行N年前的标准，没有涨价。要知道以前买票都是新空调硬座客特快，现在的D、C、G应该算是新空调软座客高速，并且大都是折扣票价，还是有许多人不满意。铁路作为一个非政非企的部门，就这样始终两面不讨好。
如果有一天真的政企分开，真正走市场化的路子，恐怕损失的还是旅客和货主。要知道，资本要追求的是利润，只要利润最大化，哪怕旅客减少也无所谓。
家园 市场化的铁路价格肯定比现价高 广深就是典型,不过骂广深票价的人好像不多啊?
家园 感谢老兄 您在车站，这方面内情知道得比我多，但据我所知，如果局票务中心不出票，售票员再热衷外局票也无济于事的。清算区段时，局里好象（仅仅是好象呀）多少会动点手脚，一般两局如果有对开车，费用一般都对冲了，所以部里虽然下文不准岐视外局车，并且在清算体制上做了些改进，但根本问题没解决，问题依然。从春运及这次沪宁普票难买可见一斑。
- 复 感谢老兄
家园 我估计问题应该这样理解 即使两局对开同一径路、等级、票价相同的的列车，但是清算时，首先应该是先把列车开行成本比如人工费用等清算出来，然后开始按区段，清算相关局应得的所谓“过路费”。比如同样A至B站，开行两对列车，X次、Y次，其中X次为A地路局担当乘务，那清算时，首先要考虑A局开行成本，A局自然可以多清算一部分；如果是Y次列车，同样考虑到B局开行成本，A局可能只能得到所谓“过路费”。虽然各局相互开行列车，费用大都能相互冲抵，但是不可能完全平衡，各路局找的就是这个不平衡点，尽量让本局车多卖票，至少保证把该清算来的开行成本找回来。只要能找到，收益是非常可观的。
比如我知道一个靠近局分界的车站，用领导的话说，就是挣的（票）钱都让别人拿去了，咱光落个本钱。
关于春运期间有的车空，那可能是由于:1、列车是临客，售票员不熟悉；2、票价低，售票员不屑于；3、确实是路局票务中心不放票，他们在忙着找平衡点呢！
还有一句话：我的说法，不敢说权威准确，只是根据搜集到的规章、文件和领导的只言片语，再加上个人不成熟的判断。以上也不过是一家之言，如果有知道更详细情况的，也请多多发言！
通宝推：忘情,
家园 请教两个问题 第一，听说不管哪个局的票，代售点只能收5块钱手续费。车票代售点有没有偏爱销售某个地方路局的票？
第二，去年回国旅游想坐个Z字头的车，结果代售点说只有T字头的票，T字头的车比Z字头的车只慢一个多小时，也不错。只是奇怪Z车和T车的票价是一样的。为什么不把Z字头的车票卖贵一些呢？毕竟Z车还是快一些。
明年回国想试试高铁。查了一下，从洛阳龙门到西安才一个多小时，比从天安门到颐和园做出租车都快。
- 复 请教两个问题
家园 五元手续费不是代售点的收入 铁路和代售点之间的清算不是这么算的。代售点偏爱销售哪个局的票？那也得局里的票务中心肯出票呀，源头上不出票额，你代售点上哪儿卖外局票去？
家园 纠错兼补充 按照目前铁道部的规定，代售点不卖异地票。所以只有在车站才能买到异地票、联程票。
另外，手续费就是代售点的收入，无论是铁路自己设置的代售点还是合同承包的代售点，票款是全部上缴到铁路，代售点自己一分钱都得不到；代售点全靠挣手续费，同时代售点必须按规定向购票者出具地方税务部门的专用发票。
- 复 纠错兼补充
家园 年前因为某种特殊原因 参与了一下铁警端掉一个代售点的行动，审讯记录我也看了，好象那代售点的负责人讲的和您的不太一样，您讲的是理论规定，但实际上却要更复杂一些。当然，也许是那人进去以后为自己行为开脱之辞，但我当时第一感觉就是相信，一则是觉得人在这种时候应该不会在这方面说假话，二则平时工作中接触到太多理论规定与实际操作不相符的事了。
家园 代售点挣钱的方法有两个，一明一暗。 明的就是5元手续费，这在任何一个售票点都是一样的。扣除税金，剩下的就是收入。
暗的，就是额外加价。为了达到这个目的，就需要得到紧俏车票，还要防止或者摆平可能的风险，这就需要代售点各显神通，甚至不是在自己代售点出票和售票。
为了得到代售点资格，还需要付出其他成本。这里面的事情就不是几句话能说清楚的。
代售点的票款收入是足额上缴，这是硬性规定。在票款之外的收入，明也罢暗也罢是他们自己的事情，只要别过分，铁路一般是不问的。
家园 我是在北京的代售点想买新疆局的车票，结果被告知 他们只有北京局的。看来要买新疆局的车票，只能在有新疆局票源的代售点买了。估计在北京是没戏了。
家园 难道进京出京的车辆不是各地铁路局的吗？ 难道进京出京的车辆不是各地铁路局的吗？我买票从来只问XXX次车还有没有票了，从来没问过这车是什么局的啊。比如我过去经常做的T/Z67，就是南昌局的吧。
家园 目的地一样的话，可以选不同铁路局的车。 比如我想去西安，可以坐T43 (北京－延安),T231 (北京－西安），Z19 (北京－西安）,这都是西安铁路局的车。
我也可以坐T27次列车（北京－拉萨），这是北京铁路局的车。T7(北京－成都）是成都局的，T69次 (北京－乌鲁木齐)是乌鲁木齐铁路局的，都经过西安。
不同的铁路局，有时车有些差别，服务也不一样。
从西安回北京，坐西安铁路局T45决不会晚点。有个未经证实的谣言，据说因为T45首发站是延安。从延安到北京，晚点了是政治不正确。