主题：【原创】在北京挤五号线地铁的感受 -- 萨苏
家园 纽约地铁很实用啊 虽然显得破一点，可是很实用啊，而且好几条线，有大站快车什么的，换乘也方便。我不知道地铁为的轨距有什么讲究，为什么不能宽一点，这样车厢也能宽点，能多装不少人啊。北京有几条线的地铁车厢就比外地的窄，载客就少。中国有中国的国情，为什么就不能根据中国的情况来设计呢。
- 复 纽约地铁很实用啊
家园 不是轨距问题，是站台问题。 以二号线的站台是几十年前的尺寸，所以没法更宽了。
家园 站台与车厢宽度有什么关系？ 如果说站台与列车长度或车厢数量有关还说的过去，跟车厢宽度有什么关系啊？难道和车厢宽度有关的不是隧道的宽度和轨距么？
家园 车宽受限 即使是用现在的轨道宽度，通过改善车轮悬挂系统，也是可以把车厢做的更宽的，但是车厢变宽也是有极限的，就是不能在进站的时候剐蹭站台。所以车厢不能比现在更宽了。
现在北京的地铁列车，从地面到齐膝的高度是外展的，更上的部分是垂直的，实际上已经是加宽了，但是再要加宽就必须改造站台，难度很大。
现在北京地铁主要是靠增加车次来提高运力。
- 复 车宽受限
家园 没看懂 假使站台不改动，轨道与站台距离（指站台边沿和最近的那根铁轨之间的水平距离）不变。轨距加宽1米，隧道加宽1米，车厢宽度不能增加1米？连80厘米也增加不了？
- 复 没看懂
家园 局限在与隧道和站台，和轨距无关 因为隧道是拱形水泥结构，整体受力，不可能用刮掉内层的方法来拓宽——会塌。站台也不能随意改动，因为涉及下面的线路，工程量非常大。
即使做了上述改动，也无需加宽轨距，车厢加宽的影响可以用主动式车架来解决。而加大轨距就要加大隧道的转弯半径，对既有线来说，不可能。
家园 我说的是假设啊 我说的是假设啊，当然不是真的去改造已经铺好的线路。而是问在设计之初，为什么不能根据中国的城市人口情况，把轨距和隧道设计的宽一些，车厢做的宽一些？是否一定要参照过去已有的国外地铁的设计？加宽设计带来的投资增加能有多少？我的感觉是会远小于载客数量的增加比例的。
- 复 没看懂
家园 隧道还怎么加宽啊
- 复 纽约地铁很实用啊
家园 可能是成本的原因吧 轨距加宽，隧道就要挖的大一些，成本就上升了。
家园 我猜想成本上升的比例远小于载客增加的比例 我猜想成本上升的比例远小于载客增加的比例
家园 照片车厢里众男的眼神是亮点啊 终于砸出宝了，乎乎~
恭喜：你意外获得【通宝】一枚
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家园 外国哪有这样儿的地铁 那当然，外国哪有这么多人。。。
其实俺觉着北京地铁设计挺好，起码比俺这里这个外国好，起码能让你不想坐的时候有比较多的地方站着。。。
家园 多伦多现在也开始雇人在车站上往车厢里推人。。。 某些ID还要赞扬加拿大地铁建设速度每年一公里是柯子成:加拿大的铁路建设再慢也是群众需要的铁路。中国的铁路建设再
人至贱则无敌，信矣。