五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】在北京挤五号线地铁的感受 -- 萨苏

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      • 家园 纽约地铁很实用啊

        虽然显得破一点,可是很实用啊,而且好几条线,有大站快车什么的,换乘也方便。我不知道地铁为的轨距有什么讲究,为什么不能宽一点,这样车厢也能宽点,能多装不少人啊。北京有几条线的地铁车厢就比外地的窄,载客就少。中国有中国的国情,为什么就不能根据中国的情况来设计呢。

        • 家园 不是轨距问题,是站台问题。

          以二号线的站台是几十年前的尺寸,所以没法更宽了。

          • 家园 站台与车厢宽度有什么关系?

            如果说站台与列车长度或车厢数量有关还说的过去,跟车厢宽度有什么关系啊?难道和车厢宽度有关的不是隧道的宽度和轨距么?

            • 家园 车宽受限

              即使是用现在的轨道宽度,通过改善车轮悬挂系统,也是可以把车厢做的更宽的,但是车厢变宽也是有极限的,就是不能在进站的时候剐蹭站台。所以车厢不能比现在更宽了。

              现在北京的地铁列车,从地面到齐膝的高度是外展的,更上的部分是垂直的,实际上已经是加宽了,但是再要加宽就必须改造站台,难度很大。

              现在北京地铁主要是靠增加车次来提高运力。

              • 家园 没看懂

                假使站台不改动,轨道与站台距离(指站台边沿和最近的那根铁轨之间的水平距离)不变。轨距加宽1米,隧道加宽1米,车厢宽度不能增加1米?连80厘米也增加不了?

                • 家园 局限在与隧道和站台,和轨距无关

                  因为隧道是拱形水泥结构,整体受力,不可能用刮掉内层的方法来拓宽——会塌。站台也不能随意改动,因为涉及下面的线路,工程量非常大。

                  即使做了上述改动,也无需加宽轨距,车厢加宽的影响可以用主动式车架来解决。而加大轨距就要加大隧道的转弯半径,对既有线来说,不可能。

                  • 家园 我说的是假设啊

                    我说的是假设啊,当然不是真的去改造已经铺好的线路。而是问在设计之初,为什么不能根据中国的城市人口情况,把轨距和隧道设计的宽一些,车厢做的宽一些?是否一定要参照过去已有的国外地铁的设计?加宽设计带来的投资增加能有多少?我的感觉是会远小于载客数量的增加比例的。

                • 家园 隧道还怎么加宽啊
        • 家园 可能是成本的原因吧

          轨距加宽,隧道就要挖的大一些,成本就上升了。

    • 家园 照片车厢里众男的眼神是亮点啊

      终于砸出宝了,乎乎~

      恭喜:你意外获得【通宝】一枚

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    • 家园 外国哪有这样儿的地铁

      那当然,外国哪有这么多人。。。

      其实俺觉着北京地铁设计挺好,起码比俺这里这个外国好,起码能让你不想坐的时候有比较多的地方站着。。。

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