主题：【原创】东望大同 之 欧亚十日 序言 -- 玉垒关2
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家园 【原创】最后那张照片是印象派的 家园 原来破车都弄去跑国际线路了啊 过两年说不定就在俄罗斯的“海角论坛”上看到一贴子，标题——
“看看这样的中国人”
内容：一流商品自己用，二流商品出口，三流商品倾销到俄罗斯。然后举例，国内铁路多少多少速度，跑莫斯科的火车又是怎么样怎么样，blablabla，哈哈哈
家园 每站都可下车？ 跟中国似的。平均停靠多长时间呀？有机会出去逛逛么？
家园 天，我看到了什么。。。 绿皮车。。。。
家园 对了，这是真的，而且还有讲究：） 这旁边的红色车皮，是俄国的快车。我从莫斯科到伊尔库茨克，就是坐的这趟车。
绿车皮，确实在国内见不到了，太古老了，可是跑莫斯科--北京线的中国国际列车，还真就是绿车皮。为什么呢？我从乌兰巴托坐回北京也是这趟车，和车长聊天，车长告诉我的：你别看这绿车皮火车旧，这可是德国进口原装的，质量可好，也只有它，尤其是密闭性特别好，能耐得住西伯利亚零下五十度的冬天气温。要是换国内的新车皮，最多零下二十度，就冻透了。新车在极端气候条件下，还真代替不了德国原装的旧车。
家园 这种进口的绿皮车还真见过，地点在湛江，跑的国际线 与国产绿皮车不一样，显得特别高大和结实，有质感。不知是不是同一种
家园 顾教授跟车长聊列车技术？ 车长不过是个服务员，对于铁路技术是不折不扣的外行呀。中国当年进的东德车在国内早就淘汰了。之所以用在这条国际线路上，是为了跨国检修方便。因为作为列车，跑这样的国际长途，中途必然要换挂机头，必然要到有客列检的地方进行作业。俄国列检哪里见过国内那么多新型转向架，真要把国内新车开过去，就意味着沿途列检作业形同虚设，是无法保证全程安全的。而老式的东德车，俄国人也进口过，相对更熟悉它的构造，列检作业方便许多。
至于国内新车，有不同型号，既有热带型，也有温带型和极寒型，你拿温带型的车去跑极寒地区当然得冻透了。不同型号的适用范围不一样而已。为啥不造成同一技术标准的？造价和适用范围不一样而已。中国国内极寒天气也有零下四十多度，就在东北地区，而东三省是全国铁路最密集型的地区，啥时听说过冻透了？
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