主题：【原创】航空史上十大名机 -- 晨枫
家园 关于CF-105最近空军之翼上有介绍 加拿大CF-105夭折不是偶然的。一个是当时的大环境是飞机不如导弹说，加拿大的宗主国英国也受其影响。而美国也积极像加拿大推销导弹系统。还有就是加拿大国家的实力不足以装备和采购这种飞机，而出口也没有人会买这种大型的怪物。
但是这次失败也使得加拿大军用航空工业大大倒退。所有技术储备损失殆尽。技术人员后来分散到美国和欧洲。很接近成功的“易洛魁”发动机，还是性能优秀的。其实法国倒是对于这个发动机有兴趣，想买的，但是后来也没有造出来。
家园 法国就是发动机的功力欠缺 斯奈克马鼓捣了几十年，还是望盎格鲁兴叹。
家园 加拿大的航空技术储备是一个神话 因为加拿大没有这样的储备。Avro Canada的所有基本技术都来自英国，Avro本来就是英国公司。战后大量英国人才不堪忍受战后初期的英国困难，移民加拿大，这些人才就是这时候过来的。CF-105下马后，他们也同样没有心理负担地移民美国了。就这么简单。“易洛魁”离工程完成还有很大距离，而且发动机技术没有“独子”，加拿大的小推、中推在哪里？
家园 TSR中的Decca 和英国那家著名的唱片公司有没有关系。
Decca家的唱片倒是一向以音效好著称的。））））
家园 不知道，应该没有关系吧？
家园 继续考古 来加几个，算不得名机。
1 YF-12A，如果装备，将是美国达到3倍音速的截击机，也是有史以来尺寸最大的截击机。但是由于成本太高（苏联的Mig-25虽然非常粗糙，飞到最高速度后，回来发动机就要报废，但是却控制了成本），加上美国在越战中超支，也估计苏联搞不出来3倍音速的轰炸机来，所以下马。
冷战当中，美国一度研制出一系列专门的截击机，F-89蝎子（可以发射核火箭对付轰炸机群），F-102，F-106，但是装备部队的到了F-106为止。后来还试图搞了3倍音速的F-108也是没有飞起来，YF-12飞起来，但是没有装备部队了。70年代后，美国已经不发展专门的截击机（海军的F-14算是个例外），用空优的F-15通吃。
YF-12是在试验机A-12基础上的。A-12的成功让美国总统约翰逊宣称美国有了三倍音速的飞机。但是战斗机的发展取消了，A-12的另一后继是SR-71，人气很旺。
2 P.1154 英国60年代的计划，要求有一种海空军通用，垂直和短距离起降的战斗机，速度要求达到将近两倍音速。当时“鹞式”的原型P.1127已经出炉，但是英国不满意，还想更上一层楼。但是如果今天看看F-35的难度，就知道英国佬的想法多么脱离实际，还不算资金的困难。海空军的不同要求更是学上加霜。最后是英国60年代把P.1154取消，海军从美国引进了F-4，空军除了引进F-4，转回去支持P.1127发展成鹞式（在砍掉了TSR.2和P.1127后再把鹞式砍掉太丢人。事实上空军的近地支援，“美洲虎”完全可以胜任）。后来海军因为大型航母退役，也用上小型航母和“海鹞”。
3 F-20，和其他几种飞机不同。F-20的下马不是因为技术困难。而是生不逢时。诺斯洛普看到F-5的成功，研制出其后继型F-20作为出口。在F-20开始研制时候，美国仍然不许一线战斗机出口。F-20的设计要求是价格明显低于F-16，性能不明显低于F-16。但是F-20出来时候，美国改变政策，允许F-16出口。这样就宣判了F-20的死刑：
a 美国的盟国希望使用美国也在使用的飞机，因为配件等都更有保证，加上美国自己的使用经验。这些买主偏爱F-16。
b 由于F-16美国空军也在使用，生产数量兼顾美国空军，这样可以减少出口的单机价格。这样以来，F-20的价格优势荡然无存。
c 在F-20出炉时候，美国的穷朋友用F-5的还比较多，但是这些朋友手里的F-5E/F还有一段使用寿命，不急于换装。而要换装的主要美国西欧盟国是要换F-104，这些国家不差钱，自然要F-16。
d 当时还有一个想要F-20的，是中国台湾。但是当时是80年代，美国和中华人民共和国关系正在蜜月期。美国不卖。等到90年代初，八平方后中美关系恶化，F-20已经死翘翘，美国卖给台湾的是F-16。
结果折腾到最后，只有一个中东还是非洲小国要买各位数的，根本无法开工。从技术上来看，F-20的设计没有什么问题，比F-5E/F有明显提升，也达到了原先的要求。但是问题出在公司经营战略上。
这几种机型，网上都有更详细介绍，可以放狗搜。
- 复 继续考古
家园 就航空技术与对后世影响而言 YF-12的影响被SR-71基本包括了，尽管两者的定位不同。F-20是注定要失败的，并不完全是生不逢时的关系。F-20就是略微放大但换装F404的F-5E，在气动设计和飞控上完全没有考虑到新一代的技术。F-20的性能比F-16/79还略好一点，但和F-16相比，肯定不及。这不是单项绝对性能的比较，而是作为战斗机平台的综合性能相比较。两者重量的差别意味着机载系统、载弹量、航程的差别，F-16加大的个子可不是死重。F-20代表的是60年代航空技术打入80年代发动机激素后的极致，而F-16代表的是80年代的航空技术。两者的前程和升级潜力的差别不言而喻。盟国不傻，只要有办法，不会买F-20的，这不光是一个美国空军自己不采用的问题。台湾不一样，那个时候，如果不买F-20，什么也买不到。后来买F-16是因为历史条件变了。
家园 F-20对于世界航空发展没有什么意义 代表的是一种低档飞机的定位。也是美国“专为出口研制的”飞机的绝响。
它研发的前提是在70年代美国不允许现役第一线战斗机出口，就是说不会和美国自己的F-16竞争，这个埋下了伏笔。所以从F-5过去的成功经验出发，在过去的基础上挖潜到极致。计划是1/2 F-16价格和80% F-16的战斗力。改进中有不少可圈可点的东西。
事实上，很多国家的F-5飞到了二十一世纪，今天还在服役的有一些国家。可见这种廉价的飞机在一些不富裕国家，如果作战烈度不高，仍然有需求。中国枭龙，瑞典的鹰狮，大体上也代表这种市场定位。
查了一下，给F-20下单的是巴林，但是只要四架，开不了工。台湾希望要150架F-20和150架F-16/79，但是当口美国不卖。
关于生不逢时，我是从方方的文中引来的。
思前想后，笔者只能说“虎鲨”“生不逢时”。“虎鲨”问世的时候，准备换装的大多是经济较发达的欧洲盟国，在有“战隼”可供选择的情况下，完全没有必要选择中等性能的“虎鲨”；经济实力较差的国家，装备的“虎 II”级别的战机还可以支持一些年头，也无必要在此时采购；有实力采购却又不可能买“战隼”的台湾，又因为政治因素被挡在门外；另一个大户韩国空军的 F-X 计划提出了 120 架战斗机的需求，但并未明确选择的机型，而且这个需求来得太晚了，1986 年 4 月发布，7 个月后“虎鲨”计划终止。从 90 年代末开始，大部分“虎 II”级别的战斗机结构寿命即将耗尽，当年舍不得买“虎鲨”的客户现在必须掏钱换装，于是就有了轻型中等性能战斗机市场。目前来说，在这一市场表现最佳的就是“鹰狮”。如果“虎鲨”尚在，或许会占有一席之地。还有一个潜台词，70年代后期，就是美国这样的空军大户已经不能像过去那样挥霍在飞机公司上了。所以才有了主力战机高低搭配，那个”低“一段的飞机，比如F-16和F-18，既然要给美国空军省钱，那么就必须要走出口的道路才能多赚钱。而这些飞机在出口时候缩一些水，不会对于美国本身造成威胁。所以才有了允许F-16和F-18出口。F-20是直接的受害者。另外一个类似市场的受害者是法国。在60和70年代，幻影-III和F1的出口生龙活虎。到了2000的出口市场就小了不少。在"阵风"在国际市场还没有实质上的斩获，也是和美国F-16和F-18冲突的结果。
通宝推：赵沐浴,