主题：【担忧】高铁要脑子清醒，活下去 -- didadi
家园 估计忙得够呛！
家园 高铁客运如果仅是线状，经济效益是不高的。 高铁在一条线的几个点上运营，受时间段和两端客流的影响太大，很难发挥最佳的效率。台湾的高铁就是一个例子。高铁必须发展成网状，至少是环状，才可能充分发挥它的作用。
家园 关于高铁的一些感受 高铁的上座率、盈亏平衡点，由专家们计算，我说说我最近坐高铁的一些感受。
1，沪杭高铁开通后，坐了几次，周末和正常工作日、高峰时间和非高峰时间，几乎是全满的，我就没见到有几个空座位。
2，昨天到苏州，早上8:48到上海站，本想买9:10左右的高铁和动车，已经卖完，只买到9:45的高铁，起码说明前面2或3趟车已经全满了。晚上从苏州会上海，5:30到苏州站，最早能买到的是8:20的高铁，大大出乎意料，赶紧买了一张，还是8车最后两排的，再迟一点就只能买9点多的了。这中间至少有6趟高铁或动车，或是苏州始发、或是路过苏州的，看来是全满了。
3，据说火车很少提前到站，不过我坐沪杭，规定时间45分钟，实际提前了3分钟；苏州到上海，昨天也提前了2分钟。
4，上海站的D/G车票，原来是可以改签的，前两条看到公告牌：当天的不用改签，可以直接上车。
5，武广线，我没有亲自坐过，但每次在新的武汉火车站侯车，稍微留意了一下：发车密度确实很高，候车的旅客确实不多。我看到的，中午12-13点的两个车次，大概每个车次的候车人数大是50x2，这和沪杭、沪宁没法比。也许要到京汉、汉蓉高铁开通才会增加客流量。当然这也也有好处，武广线现在确实是公交化了，根本不用提前到站很长时间，提前10-15分钟足矣，随到随走。
家园 长三角最富 普遍还是能接受较高票价的。
高铁上座率高，还有重要原因是动车停开了不少，其它车次也买不到。以前有动车的时候，票价低和汽车差不多，速度比汽车快，培养了一大批人坐火车出行的习惯，换成高铁后虽然价格高，但习惯已经养成，改乘汽车就不习惯了。
家园 不知何故，广州往武汉方向的人多，武汉往广州方向的人少 家园 还有一点，广州人更富裕，更能接受高铁票价 国庆期间后三天交通电台（长沙）听到的是南下高铁全满（都是玩了回广州的）
6、7号武广高铁达到单日发送人次高峰，超过11万人
南下的80趟车满载大约能装8万-8万8千人，这么算，当日从广州玩了回长沙武汉的大约才3万人
家园 武汉站的问题主要是火车站本身，不是高铁 交通不便，设计不好，一个火车站搞成了机场的规模，又没有机场大巴，让乘客很不方便，加上武汉本身公共交通系统不完善，的士数量严重不足，导致去武汉站坐高铁比去机场坐飞机还费劲，本地人想坐高铁但是实在不想去那个站
家园 广汉本来是两个经济圈，把这两个经济圈融合起来就是武广高铁 广汉本来是两个经济圈，把这两个经济圈融合起来就是武广高铁的任务
唯一的武广高铁体验还是上半年只有33对车的年代，从长沙去衡阳，回来的时候，上车时间18点20，坐在车厢头一排听到列车员跟站票（估计是铁路系统的，他们聊得很开心）说：这趟车就是这样，到衡阳站就满座，因为上趟停衡阳的车在两小时之前，不过过了长沙人就都呼啦呼啦下去了，车就空了。
这个跟俺实际中感觉很接近，虽然长沙离武汉更近（300公里），但是俺身边的人跑广州方向的更多，而且多半是公务（虽然不少是省内到衡阳、郴州的），其他就是跑广州长隆动物园或者韶关丹霞山旅游的
往武汉方向，除了到岳阳出差的，好像只有俺表哥一家子去武汉探亲
家园 广深港这一段通了，武广线也会多很多人坐的 可以直接到香港的话，湖北、湖南去香港自由行的人数会迅速增加。即使深港段不通，只要广深段以及深圳接驳口岸的地铁通了之后，人流也会增加不少。广珠城际今年底或明年初也会开通，在广州和高铁用同一个站，到时澳门也会人满为患的。
现在广深铁路和武广高铁在广州不是同一个站，两站之间相距大约1小时的车程，实在是不方便。去深圳或香港还不如坐飞机或者是普铁。
家园 是不是没算全 不懂 ，但好像账算得不全 ，不能光考虑经济上的 ，也不能光把铁路这一块拉出来算，好像还得考虑别的效益
家园 高铁关矮仔什么问题？