主题：【担忧】高铁要脑子清醒，活下去 -- didadi

高速动车组方面，车轮车轴作为高速动车组走行的关键零部件，直接关系到列车运行的安全性与经济性，由于我国车轮车轴制造技术相对落后，目前仍然依赖进口。目前我国高速列车所需的车轮、车轴大部分是由德国的GHH-VALDUNES、德国的BVV、意大利的LUCCHINI RS及日本的UMITOMO METAL等公司制造。另外，车轮既是安全部件又是易耗品，每运行120万公里需要回厂检修一次，运行240万公里后则必须更换，预计今后每年高速动车轮对需求在5万副以上。假设时速200公里的动车组每日运行8小时，则估计2年后需回厂检修，4年后需更换车轮，时速300-350公里动车组更换频率更快。长期看，估计中国动车组保有量应该在3000列以上，仅考虑更换车轮需求则每年需更换750列*8节*8片=48000片高速动车组车轮。由于动车组按25年计提折旧，因此初步预计仅保持3000列动车组需每年生产120列，需要120列*8节*8片=7680片高速动车组车轮。

总计每年需要48000片+7680片=55680片高速动车组车轮.

太原重工投资16.86亿元，计划用于新建高速列车轮轴国产化项目，项目建成后将形成年产30万片高速列车车轮的生产能力以及年产1万根高速车轴精加工生产能力。2009年初，公司试制成功了和谐号CRH1型动车用的车轮、车轴，各项指标完全满足欧洲EN标准的要求。目前正在进行和谐号CRH3型动车车轮、车轴的研制。根据公司可行性研究报告，本项目建设期两年。

所以TG给自己，给别人都准备好了足够的车轮，而且只要一个公司就行了。

邪恶的TG产能。

这是非常乐观的。

估计明年能有20%的增长。达到60个亿。

俺们是提供10号线信号系统的，要是沉降引起线路参数变化的话控制软件是需要更新的。