主题：说说铁路十一五期间的发展 -- szbd
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家园 其实就是一句话的规划 到2020年，客运和货运彻底分离。
家园 这个我觉得其实不是很可能 只有几条主要通道会分开，而且这些通道还会存在客货混运路线。比如重庆到武汉，客运专线会新修，货专是襄渝，而且也会多少开点客车，客货混匀是渝利-宜万-汉宜。象京广陇海京沪变成货专可能性太小了。
家园 这个当然不是完全，彻底，只是绝大部分 客运走自己的专线，即便货运线上走客车，也是客车让货车，目的就是加速货物流速，加快中西部地区发展。
家园 我觉得大部分分不开 将来通高铁的地方也还是少数，难道去所有地方都普铁转高铁再高铁转普铁？京广线以西的地方到京广线以东的地方的普铁车不许在京广线上开？客车让货车也不现实，只能是少量快速货车优先级提到比较高的客车级别。毕竟客车要求正点。
家园 是大部分分开，至少规划上就是如此 同济大学参与了规划，他们的一个教授就是如此对我说的。从目前的建设来看，的确也有可能做到。客运专线的密度将大大超过我们的预期。让我们拭目以待吧。
家园 客运专线3万公里就很多了 规划里还没提到这么多。3万公里平均运力总有4000万/年单向（京沪京广这些高铁都是8000万），那运力就是24000亿人公里/年了，非常大了，实际还可能更大。但是3万公里覆盖不了全国，还是很稀疏的。所以还有很多地方只有普铁，难道不开客车？
家园 开，但都是慢车，和货运共用，而且班次减少 这样使一部分人在非主要支线交通的时候，选择公路。整个客运市场规划里就是确保东部三大经济区密集成网，三个经济区之间以及和中西部各省保持大通道畅通。
家园 这不可能，高铁没有那么密 比如说吧，武汉到福州，也算大客流的一个方向了吧。
如果走高铁，合武客专转合福高铁，约1200公里。合肥到武汉现在二等113，合福800多公里，估计二等约400，票价500多点，时间估计5-6小时。
现在武汉到福州就有车，武九-京九-鹰厦-峰福，973公里，17个多小时，硬座125。
将来走普铁，武九-昌九或京九-向莆，估计900公里左右，基本全程都是200公里时速标准的双线电气化铁路。时间的话，动车6-7小时，票价如果不上浮，2毛8/公里，就是250多。如果机辆式，硬座就是120左右，时间不可能还是17小时，10-11小时应该没问题。再说普铁和高铁走向完全不同，普铁沿途的人，去武汉福州方向的客流也不会少吧。普铁这些客车能不开？
将来普铁的这条线，如果你是南昌局或武汉局，你是开动车呢，还是开红皮呢？
这样的例子全国到处都是呢。
家园 我的意见是 走高铁，刚好沟通了武汉到长三角经济区再到海西开发区，为客运主流。现有的普铁从武汉到福州长线开红皮，减少班次。但点对点高铁化，比如武汉到九江，九江到南昌。南昌到福州目前已经通高速，当然分流部分到公路上去。要做到客货分流，肯定要改变现有的交通模式。
- 复 我的意见是
家园 高铁运量肯定更大 也就是说合福高铁的客运量肯定远远大于向莆铁路的客运量。但具体这条线路，武汉-南昌-福州，沿线的人，客运只有靠这条普铁线阿。有多少需求就得提供多少车阿。再说武汉到福州，我前面也说了，高铁快1/6的时间，价格高1倍，性价比还是动车合适阿。
动车只停大站，又浪费了动车的起停快的优势了，有停大站，也有交错停小站的比较好。
武汉到福州光开红皮，也不是不可以。那重庆经武汉到福州呢？重庆到武汉都是200-250级动车线路，继续开到福州正好。还有武汉-九江-南昌的城际客流，肯定也是动车阿。另一头，建宁-三明-福州，还得动车。
所以全国来看，人口比较稠密地区，无并行高铁的高等级普铁线路不开动车，基本不可能。