五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】再谈四代 -- 晨枫

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    • 家园 晨大:关于发动机

      有篇酒桌党文章:

      黑丝收费,兴奋至极。高兴过后,大家不由自主的又关注到了发动机问题,这个问题一直是我们的短板,困扰了我们几十年的时间。那这次用的到底是什么发动机呢?昨天偶然接触到一个行内人士,于是立即盛情挽留,中午猛灌了这哥们半斤白酒,然后这哥们终于漏了,据他所知确实是国发,几乎与太行同时起步,同时又借鉴了不少太行的成熟技术,但是却是一种新发。而且还有独特创新的设计。在进气口包包后,设计了独立的外周直通进气道,直接通到了发动机后部,在发动机后部新加了一个混溶室,与发动机的排气进行混合后,再排出机外。所以我们可以看到黑丝的发动机比较长,而且起飞时看不到火焰。这个独特设计一是增加了动力,二是减小了红外辐射,因此有极大的好处。发动机目前性能比较稳定,但是还有待进一步试用考察。
      这个东东有点谱没有?

      • 家园 要想一想,好像有点问题

        不经过风扇或者压缩机直接引入喷管后部,怎么解决回流问题呢?喷流的压力高,旁通气流压力低,会造成回流啊。引射是通过文丘里管那样的东西,会造成推力损失吗?要想一想。

        • 家园 兄弟我昨天胡思乱想了一下

          推测这个外周进气道,很可能不是套在主进气道外面的第二层进气道,那样太重太复杂,应该是一根细长的管道,从进气口后面直通发动机舱后端,与混溶室相连,在进混溶室前至少有一个向混溶室开启的安全阀,一旦回流就会被燃气推动关闭。而且这个管道最好布置在机体上部内侧靠近机体蒙皮的位置,这样便于维护。

          好像记得f120的发动机的矢量推进装置里面,就有从发动机压气机里面出来的冷却空气管道,用来给喷口冷却。当时我就想,美帝真够奢侈,用压气机的空气风冷,如果从进气道引气不是好多了。

          • 家园 一般发动机都是从压气机引气。

            一般发动机都是从压气机引气。 应该是标准设计。 叫Customer Bleed Air。 用来给一些非发动机的飞机的部分用气。 比如启动另一台发动机呀, 涡轮式空调的引气呀什么的。

          • 家园 那为什么F120不从进气道引气呢?

            还不就是因为压力关系嘛。这样引气的话,不是“一旦回流”,而是总是会回流。我想不行。

            • 家园 其实, 好像不管从哪里引气, 都是一样的。

              其实, 好像不管从哪里引气, 都是一样的。 因为在一定的转速下,流过发动机的空气的质量是一定的, mass是一定的, 发动机本质上在Pump Mass。 所以, 自然要从最方便引气的压气机中引气。 进气道引气的话, 应该是对进气口的气流会有影响, 进气口的气流对发动机还是满重要的, 所以通常会有inlet Guide Vane什么的去引导空气流向, 并且, 开口大小什么的也挺重要,出厂要做流量测试的。 所以, 进气道引气可能会影响压气机的效率什么的。

              从压气机引气的话, 没有什么特别的, 如果引气过多, 压气机压力下降, 发动机的燃调(FCU or Governor)会感受到Pc压力的下降, 会提高Gas Producer Section的涡轮转速, 让压气机转得快一些, 然后Pc增高.....大概就是这样的。

              至于引射, 俺倒是觉得从压气机引气后,带到尾喷管部分冷却尾喷管的时候, 是一定会引射的,这么高的压力, 没理由不引射, 不引射太浪费了。 比如说飞机上的滑梯, 放下的时候, 就是用一个高压气瓶, 引射, 使得滑梯能够迅速充气。否则, 单靠那么个小小的气瓶, 怎么可能充得满一个那么大的滑梯。

              发动机的设计, 从头到尾都在玩冷却空气。 毕竟, 进入发动机的空气的最主要的作用是冷却发动机, 然后才是其他。 所以, MD用空气冷却尾喷管, 相对于发动机这样的东西来说, 好像也不是什么很特别的东西, 呵呵。

            • 家园 还有个疑问请教下

              典型的涡轮风扇发动机,比如f101,它的外涵道里面的空气只是经过风扇和低压压气机的压缩就直接进了加力燃烧室,与内涵道的燃气混合,外涵道的空气压力和温度一定比内涵道的燃气低很多,为什么不会出现燃气回流到外涵道呢?

              还有,可不可以把被燃气引射出来的空气,或者外涵道的空气,在与燃气混合的瞬间,视为燃气流整体的一部分?

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