主题：【原创】中国下一型四代机是什么? -- 观望者

其实,什么是四代机?这个本身就没有很权威的说法,而大家按美国四S为基准而已。而俄罗斯把这个级别称为五代机，现在世界上好象转口风都称五代了。但我仍然称四代机以此对中国航空人的尊敬！

其实，中共六十年来发展出四代飞机，首先是强五，这飞机其实只是MIG19的大改。因为基础的薄弱，强五并没有成为当时急需要的歼击机，而成为以替代伊尔十强击机为主要用途的战场打击机，虽然后期海军和出口到一些友好国家把强五当歼击机使用，但这型飞机不能算成功的战斗机。

在六十年代开始研制的歼八，这是中共的二代机。中国也是通过歼八的研制初步有了现代战斗机综合的研究规划体制。今天歼八飞机仍然在使用。而中国的第二代战斗机中替代轰五的海军导弹轰炸机在经历艰难的研究发展后最终成为今天中国对地对海的主力JH7。而歼九飞机最终没有继续下去。

当时间进入七十年代，世界空军开始进入以综合航电为主要内容，着重搞推比和新的气动设计为主要方向的第三代战斗机的时候，中国同样也开始第三代机的研究，这些计划有歼九III，歼十三等飞机，但由于基础薄弱，财政能力有限这些计划也没有继续下去。

时间进入八十年代，由于和西方的交流，新技术面前，中国人认识到自己的苍白。在航空上开始了新时代的努力，这些有歼八II的发展，强六的努力。从这个时候开始，中共已经有一定的财力和技术基础开始了三代机的研究。而歼九下马后，从新规划的中国第三代机，歼十正式启动。而在一九八六年的八六三科学规划中，以追赶世界先进技术为内容的规划开始，中国人开始了瞄准二十一世纪空中威胁的战斗机研究。其实，一架战斗机的成型，从最初的设想到最后成型，不是很短的时间的，是需要长时间的积累，中共六十年的航空工业就是一点一滴积累而来的。

进入二十一世纪，中国已经不是当年贫穷的破落户了。而苏联解体后，西方就开始把矛头直接指象了中共。而周边国家对华的态度，也因为国际政治和历史原因，一直有着不友好的心态。而且中国和印度等一些国家有领土问题的冲突。虽然今天中国空军已经有一定的实力，但对付高强度的战争仍然缺乏优势。虽然中国的新一代战斗机歼二十已经出现。但将来的天空，单靠一种飞机是不实现的。而中共的第三代战斗机生产中，歼十和歼十一，如果加大装备，那这些机在十到十五年后仍然缺乏技术优势。而且中国三代机的价格也并不便宜。而各国空军序列里，基础战斗机群都不是最高端的飞机，而是一种能造得出，用得起的飞机。所以。中共也必须有一种可以应付日常任务的新一代战斗机。而三代机的原始设计在隐型方面缺乏系统的考虑，如果从三代机改进出来的隐型机，代价，时间和价钱都不会比新设计一型新的战斗机少。而中国空军今后十年，有大量的歼七和歼八，歼八II到寿。十年后，也将会有第一批的歼十和苏27到寿。考虑中国空军到时候必须更换战斗机。也考虑的空情因素和财政问题，一型中型的，价钱相对便宜的战斗机是必须的。

就算中国将来装备三百架J20，仍然是只能应付一个方向上的威胁。而中国在周边和国际上是相对孤立的。如果某天反华大联盟和中国发生冲突，那么中国单靠有限的J20很难做到对国家领空的全疆域保护，所以必须要有一部分数量相对足够，价钱相对合理的中档空优机。而周边的空情，可能会碰到的T50.F35和F22，甚至欧洲两风。那么一型三代改进战机是很难满足要求的。所以中国必须有一型中型四代空优机。

而有需求的前提下，就是动力去研究发展。而中型机到底是如何的。

中国会有什么样的需求？首先肯定是空优。空优必须要求能量机动和隐型。有人认为中国也可以搞单发的中型四代机。但由于需求的不同。我们可以分析一下单发还是双发的问题。

首先，发动机，中国下一个十年内将出现一型最大推力为186KN的发动机，这个发动机对于推动空重为十到十二吨的战斗机肯定是没问题。但不能满足超巡的需要，更没比三代机推比好到那里去。而推动空重为十五吨左右的战斗机就不能满足起码的能量机动的需求了。

别忘了就中国空军和国际市场的需求。而比如歼十战斗机，总升力最大为19.7T，而空重是8370KG。如果改为隐型，带内弹仓的四S战斗机，那么首先加弹仓将增加两到三吨的重量，而增加机内油也将增加一定的重量，这样预计需要把空重增加到十二吨左右。同时需要增加机翼面积等，这进一步增加飞机空重。而阻力在内弹仓的设置后和其它阻力的上升。预计内油为六到八吨的前提下，带弹两吨的前提下飞机起飞重量就达到二十二吨以上。这样，靠一台186KN推力的发动机，在推比方面则不能达到超巡和能量机动的要求。而采用两台中型发动机，可对比的重量是，比如歼八II的空重为十吨左右，增加内弹仓和机翼面积和的前提下增加四吨重量。那么假定内部油量为六到八吨的前提下。带弹两吨，它的起飞重量为二十四吨以上。而单发的发动机，目前的TH改推力最大为155KN。而WS15的最后型号为186KN。而这十年内只有TH改可以用。

根据歼十的经验，如果歼十使用两台中推，结构上付出一吨的代价和大约一点五吨的发动机重量。而两台中推的总推力达到16200KG（假定为RD33发动机），对比使用单台122KN的Al31FN仍然有突出的推比优势，但价格和航程就成问题。对于中型机，有足够推力的单台发动机当然好。比如歼八的经验就是这样。而如果空重达到十三四吨，要求航程不低于二千五百公里的隐型机，特别是强调能量机动和超巡的四代机，目前靠单台发动机不现实。

而中国目前在研的中推项目，有WS13，单台推力达到86KN。而2008年在珠海航展出现的新中推推力为9500KG。不管是WS13还是新中推，两台的总推力都比TH改和WS15有优势。而国家规划中的高推比中推，单台推力最大达到110KN。从现实的角度出发，目前使用两台WS13为开始，设计一台双发空优中型四代机。条件是成熟的。以后，新中推和CJ2000核心机项目下的新一代发动机的出现。那么将可以达到至少可以高于三代机推比的中型四代机。而最现实的问题，单发四代机可预见的重量等问题就不能满足海军舰载机的要求。而歼二十上舰也面临体积过大的问题。中型机，航程不少于两千五百公里的战斗机是中国航母的首选。而单发的中型机，考虑到单台发动机的最大推力问题。如果要迎合推比的需求，要么就减少机内油，要么减少机内弹仓来实现。这样，搞出来的四代机非但性能有限，而且也将面临F35的问题。

当然，使用全向矢量推力喷管，单台机也可以获得双发机那些比如发动机推力差动带来的一些性能，但同时间单位推力和推力阻力间的面积分布是单发机没有的。而且，强调空优就必须强调机动性的优势。那么，双发的发动机推力差动和总推力，比单发更有优势。

中国的航母将出现，而可靠的舰载机仍然没有。虽然以苏33为蓝本的歼十五已经在试验中，但这飞机航程，载弹量等不符合现代战场的需要。发展下一代舰载机是必然的。美国的下一代舰载机选用了F35。而中国的舰载机目前的歼十五是否能有效对抗F18EF仍然是迷。反观F18和F35两型飞机，虽然都是中型机，三代机的F18除隐身外，平台数据比F35有一定的优势。而F35的本身需求是替代F16为最初的需求。所以一开始着眼于单发机。而最后因为满足三军通用而越搞越大。目前空重已经和三代重型机的空重有一比了。而F35一台F135发动机的推力已经满足不了能量机动的需要了。

而且，中国的航发历史经验表明中国必须要有能力制造全谱系的发动机。而现在中国的大推力发动机已经能够设计制造了，但中推方面，如果没有型号牵引，继续下去也是困难的。比如，可预见的十年后，世界战斗机市场上能出口四代机的大概只有中美俄，而美国的F35缺乏空优实力。而俄罗斯也只有重型的T50，而几乎所有没有能力设计制造四代机的国家都有四代空优机的需求。就算是有国家准备自行设计制造四代机，这些国家也不一定是设计重型四代机。如果设计四代中型机，他们也会考虑两台中推来达到推力和重量间的平衡。而这个档次的发动机，欧洲有M88-3和EJ2000系列但推力都在10吨以下。而美国现在有F414，如果没有型号牵引将不会出现更大推力的中推。而俄罗斯和乌克兰在这放面已经是举步维艰。如果中国继续自己的高推比中推项目，市场前景是存在的。而中型四代机方面，考虑到F35的尴尬，也将不得不考虑使用推比为十到十二一级的发动机来制造双发中型机。如果没有这个项目，国产发动机中将缺乏这个档次发动机的需求动力。继续下去将没有动力，这对中国航发的影响是负面的。

俄罗斯的四代机T50，将会出现在市场上。但单一型T50仍然没法满足这个市场的需求。这个市场需要一型中型空优四代机。

而俄罗斯因为一中型机为主体的航空制造公司基本都已经倒闭或者被兼并。在苏联崩溃后的二十年里，中型空优战机发展处于停滞状态。其中为中型机配套的发动机，航电等附属产业也和主机公司一样日暮西山。特别是发动机方面，高推比中推的计划都没有。所以，俄罗斯将在这个市场上无有太大的作为。

欧洲两风做为三代半战机中型机的楷模，在战斗性能等方面有出色的成就，但面临已经出现的T50，F22，J20，没有优势。就算是F35，两风对抗能力仍然有限，所以在四代战机的市场，高价的欧洲两风市场很不确定。

而南美，中东，非洲国家，甚至一些其它发展中国家，面对新时代的空情，空优战机是他们所急需的。而能够提供价钱相对低而且性能符合四代要求的战斗机将是这些国家梦魅于求的。比如，中东国家，将有可能面对以色列的F35。甚至是F22。而亚洲的印度将会装备T50，甚至马来西亚，越南都有可能装备。而关键的是T50有能力压制F35。而与之对抗的飞机中，F22不是所有国家都能拿到的，而J20同样。加上经济原因，一型中型四代空优机是有市场的。

比如巴基斯坦，可预见的在印度装备T50后将很难应付印度的技术空优。而引进F35一样无法解决这个困难，所以巴基斯坦同样需要四代空优机。

美国在冷战后因为其获得的绝对霸主地位和对事态的错误研判，除发展出F22外还发展了F35。但美国的计划是建立在没人对美国以及其盟国发起攻击的前题和经济考虑，而且美国有着雄厚的太空技术优势。所以就美国以及北约核心国有F35算是够用。而一些原来依赖美机的非北约国家，将很难依靠F35来应付中等规模的空中冲突。所以，空优四代机这个市场在F35之后仍然是巨大的。

而国际战斗机市场上，今后十年，中型机F35将是市场的主导。而F35只是系统内作战的一型战斗机，现在还看不出三代改型机有足够的实力去夺取制空权。而现在购买该机的国家，如果没有获得F22这样的空优机，也将必须找一型至少可以压制F35的战斗机。但重型战斗机的使用采购成本也不是大多数国家可以维持的。所以，一型中型空优战斗机在国际市场是有市场的。而中国空军，面临国土面积大，任务复杂的特点。装备过多的重型战斗机也不实际。而且中国空军在可预见的二十年，仍然是防御型空军。而且空情也决定中国空军需要象MIG29这样的前线空优战斗机。所以，中国的四代中型战斗机是一定会有的。

我在这些天看到台湾人关于IDF的总结经验的文章,其中列举了大量从加拿大CF15到以色列的“雄狮”计划再到日本的F2和IDF的背景和成败得失。无疑，加拿大，以色列在美国的忽悠下断绝了CF105和“雄狮”的开发后对本土战斗机研发造成了没项目继续而荒废了技术与产业。而IDF结束后因为F16的引进也没有继续发展下去，从而丧失了飞机生产国的地位。而现在欧洲在两风完成后，没有出现新的战斗机计划，可预见的十多年来，欧洲将一定程度上丧失继续发展其军用航空产业的延续性。而德国在统一则开始参加俄罗斯的军机计划，以图恢复其航空产业。而事实上，没有型号就没有发展的需要。

而这个空优中型机是单发还是双发的问题，无疑，单发的经济性更好。但就新机的推比，战斗性能要求方面无法满足新形势的空情。而更重要的一点是如果中国不发展双发中型机，那么中等推力的发动机也将因为没有型号机而难已发展下去，就象当年WS12A已经没有装机对象而下马一样。而通过一型中型机去发展一批人才。推进一个地区相关的产业也是一重战略储备。中国现在不再是一个连战斗机发展都没资金的时代。而发展一种新的机型对产业的发展和国家战略储备是必须的。

所以，中国是不会停止在航空方面再走以前着眼当前威胁的窄路子。而是利用型号，恶补基础发展的欠缺。达到储备战略人才和获得国际战斗机市场以及相关的政治利益的时候了。满足舰载，空优和打击的战斗机，双中推的推力仍然比单发有优势。而有着不可替代的经济，科学，战略以及国际政治作用。所以，我希望中国出现一型双发的中型战斗机！

最后,我认为中国从政治,经济,产业发展和安全的角度上考虑,四代中型双发战斗机是中国应该发展的.

• 一年半前我是这样看的!