主题：918给张学良带来了什么？ -- 悠然见南山
家园 可以开门，但只能开列车左侧车门 不过，也只是杯水车薪，没啥大用。
家园 南科大罢考事件 [B][/B]
南科大的理想是很好的，自主招生，自己发文凭，而且已经有了45名新生了。教育部非要人家参加高考，有点狗拿耗子。人家学生知道这个文凭国家不承认，但是还是来了，一个愿打一个愿挨，教育部为什么要多事呢？
因为南科大是个危险的先例，如果大家都来效仿，会打破现有的教育格局。深圳已经有所深圳大学，之所以再办南科大，就是因为深圳觉得深圳大学层次低，影响小，和自己特区形象不符。南科大，看这个名字，就是冲着重点大学去的。
中国的大学是分等级的，这个不用多说，参加过高考的人都知道。可是这个等级能突破么？为什么有的学校就是重点高校，有些就是普通本科？有没有提升自己学校等级的可能？按照现有的游戏规则，这完全不可能。首先，重点高校第一批录取，生源好。其次，重点高校资金投入大。现在深圳想办个有影响的大学，钱不是问题。可是生源呢？如果走高考的途径，有可能第一批次录取么？没有好生源，大学其实是办不好的。中国的私立高校即使投入再多的钱，招再好的老师，也招不到好学生。现在已经没有独立的私立高校了，原有的也必须挂靠在某个高校的牌子下面，作为高校的一个二级学院。招生肯定也是招别人剩下的。
现在南科大不参加高考，而且影响越来越大，今年45个学生，明年没准就是450个学生。如果再有几个省市来学习南科大，都来自主招生，很有可能打破原有的教育格局，这是教育部所不愿意看到的。
自主招生不是南科大的首创，清华、北大都可以自主招生，教育部也认可了的。南科大为什么不行？不够级别吧，一个市政府办的。如果南科大投降，参加高考，也只能是另一个深圳大学，第二批次录取。那又有什么意思呢。
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家园 我不认同 南科大的行径倒类似于耶鲁那种推荐入学，高考这个过场就不要了，彻底抛弃。况且南科大更有一条是想着既要拨款，又不要监管。这世上哪有如此自由的事情。
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家园 你说到南科大的一个核心问题了：教授治校，学术自治。 实质就是文人借着“培养大师”对TG官僚发起的一次有标志性意义的小规模公开夺权行为。
南科大，人家公开提出的口号就是：反对行政干涉，主张教授治校，学术自治。这些观点在文革可是被大批特批的。
最NB的一点就是：钱照拿，管理上则享有最大自由。
校长坚持自己对副校长有任命权，而上级主管部门就要指派人担任，双方争持不下。妥协方法是主管部门选的副校长管行政，校长选的副校长管学术。
看来深圳也回过味来，自己招惹了一个什么麻烦，官僚真舍得放弃这个权力？花了钱没有任何话事权？
家园 南方系不一样“自治”？如今风评如何？好歹学校的指标看得见 只要舆论压迫其透明化----你不是要求透明吗？先从你自己做起！
除非管行政的与教授们同流合污，在社会监督下，开始几个典型没准能成功。
不过，日久天长，监管无力，教授管理层“决议”给自己盖个“养老别野”，行政把科研投资挪用做什么“教育基金”，把自己子女放里面养着，都是必然看得到的。
家园 为了让学校成绩好看，必然搞小圈子，形成关系网 一个“自主招生，自授学位，学生全免费每年补助一万”的学校要拿出成绩来，那还得看学生争不争气吧。南科大出来的学生就必然大牛吗？好在他们的导师多半大牛，为了南科大这块牌子，大牛导师还不得为学生做点什么？
为了给南科大添加光彩，还不多照顾自己人，最后必然搞小圈子，形成关系网。中国人嘛，都是自己有关系时理所当然享用，自己没关系时义愤填膺骂街。这种事，就足够把南科大在学术圈里的牌子搞臭了。
南科大从成立之初搞的就是先斩后奏那套，现在是又开始玩悲情试验田那一套，好在人民群众也不是傻的。有明眼人就说了：在中国最公平的考试还是高考，南科大虽好，那好处能落到普通人身上吗？能享受到南科大好处的都是些什么人？怎么确定南科大的学生必然成才？
在整个事件里，深圳就一冤大头角色，大概就是在某些人的鼓动下，想捞个改革先行者的好名声又想混水摸鱼捞好处，目前来看，好名声摇摇欲坠，好处是半点没有。
南科大这事，也只会发生在深圳。教育要改革，但是呢~南科大的教改目前连“看上去很美”都不是。
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家园 南科大是深圳拨款的，由深圳市政府进行监管。 南科大不是教育部部属高校。
北约和华约都可以自主招生，南科大为什么不行？要说不行，教育部就给个说法，什么样的高校才能自主招生。参加高考的才能自主招生么？
家园 自主招生的额度要在限定范围内 北约和华约的自主招生是建立在不超过年度报批招生人数的5%范围内，在这个中间就算是教学质量好的学校，也控制在10%的范围，给更多参加不到自主招生的学生留出桥。
而朱清时校长则在访谈和文章中透露出希望招生不要和高考挂钩的意愿，希望南科大成为高校的一个前沿面相欧美的阵地，成为一块自留地，不要受太大的监管。（这个比所有学校走的都远，就连耶鲁这类极贵族化的学校也要为SAT和ACT留出管道；西点倒这类需要总统副总统国会议员等政要推荐才能入学的学校，也需要考SAT和ACT。）
并且南科大在筹备时，曾经和深圳商谈过减免手续，减少资金流通监管的事项。这个事情不由得叫我怀疑南科大的目的到底是在于什么？
朱校长所代表的南科大理事会去行政化我很赞赏——虽然未必会成——功高校行政化的弊病是显而易见的，而且很多时候弊大于利，使得高校教师不安心学术教学而是更倾向于行政和政治活动。但是类似于去平民化的自主招生，我不看好。而且就深圳市政府的私心来说，是想建立一个深圳学生可以优先选择和进入的好学校，不是一个自己管辖范围内没有管辖权的自留地。
个人意见，仅供参考。
家园 好像民国的时候各个高校就是自己招生的。 美国的我不太了解，日本也是各校自己招生的吧。
家园 民国高校坑跌一般的自主招生 抗战时期,四川大学的录取在西南联大之前,如果学生考上联大,四川大学就扣留高中文凭,于是学生只能读川大
家园 错，日本那样更麻烦 据我所知，日本的考大学程序如下：
1.首先是大家都得考一个大学联考；
2.然后是联考分数不告诉你，你去估分，按估的分报志愿；
3.如果你的联考分数到了报的志愿学校的分数线，第一步就完成了；
4.接着第二步启动，参加各学校的自主命题考试，考完之后等通知；
5.放榜，看看有没有你的名字。各校还有个所谓的“候补名单”，你可能同时考上好几所学校，而你只去一所，那剩下的你不去报到的学校就把在候补里的人补进去。
（PS：各位动漫迷知道的机器猫主人公野比康夫，就用这规定进了大学。）
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家园 钱不是问题?你给每个学生一月一万补助俺不信招不到好学生 家园 好学生会傻到为了每月一万上多烂学校？ 更何况根本做不到这种补助。
家园 中东路和九一八----苏联在东北的影响 带熊皮帽子的近卫军同志提到，中东路和九一八的关系问题。那这里就来讨论一下，先从俄国说起。
俄国利用几个条约，割去清朝外兴安岭等地大片土地，下一步就是黑龙江内侧，大小兴安岭了。但是日本人动手比俄国快，甲午战争爆发，日本占领辽东半岛。俄国联合德法两国，迫使日本放弃辽东半岛，这就是“三国干涉还辽”。继而俄国提出借地筑路，修建一条经过中国领土，直接连接莫斯科和海参崴的铁路，大清东省铁路，又称中东路
1896年5月在莫斯科与李鸿章签订了《中俄御敌互助条约》。这个条约直到1921年才公布于世，所以又称《中俄密约》。中东路西起今天的满洲里，经海拉尔，齐齐哈尔，哈尔滨，牡丹江，最后从绥芬河出境抵达海参崴。不久，沙俄与清政府签订《旅大租地条约》，获得了修筑中东铁路南部支线的权利，从而形成了一条贯通中国东北，全长2489公里的“丁”字形铁路。
中俄密约的签订，使俄国势力利用筑路的机会，进入中国东北，抗衡日益膨胀的日本。在其后的几十年里，俄日在东北这块土地上进行了拉锯战。
1900年义和团兴起，八国联军进北京，俄国调动十八万军队，兵分七路进攻中国东北，在义和团被剿灭后，俄国仍未撤军，一直到1904年2月，日俄战争爆发，俄国占据东北四年之久。俄日战争爆发一年后，1905年的朴茨茅斯和约，俄国将旅顺口、大连湾租借权，让给日本。俄国将中东路南部支线转让与日本政府。经过这次战争，俄日在东北暂时形成对峙阶段。918事变，使日本独占东北，苏联势力退出，直到1945年，苏联红军围歼关东军。
在自身实力不济的情况下，让两大帝国互斗，东北这块土地才终于得以继续留在中国版图上。李鸿章的策略，不可谓不高明。话题转回到张学良身上，他不是在两大帝国的夹缝下小心翼翼的周旋，反而贸然发动中东路事件，想夺回路权，不仅没有达到目的，而且被日本人看出东北军低劣的战斗力，刺激了918的发生。
现在主流观点认为，中东路事件中，中央鼓励、纵容张发起挑衅，战争发生后却不予援助，所以918及锦州战事，东北军都不战而退，是情有可原。张显然是吸取了中东路的教训，所以才做出不抵抗的决定。
以史为鉴，是中国人的好传统，但是从中东路事件中能得出应该不抵抗的教训，也实在是要有一定的水平。张应该得到的教训是，凡是蒋让他干的事情，他都反其道而行之，才是对他及所统领的东北军最有利的。蒋让他搞中东路，他就不搞，蒋让他不抵抗，他就偏抵抗，这才是他应该从历史中吸取的教训。
家园 【原创】高铁降速的原因是什么？ 铁道部新任部长最近宣布，高铁将降低运行目标速度，从350降到300。
此举被那些以高铁为荣的人大为诟病，直接说盛部长是航空业在铁道部的深海。
觉得这个有点过分了，高铁降速的原因，说到底，还是因为钱。
中国修高铁耗资巨大，而且钱还不是自有资金，是从银行借的，巨额资金的利息就高的惊人。问题归结于高铁能否盈利，盈利是否足够归还银行贷款本息。到目前为止，好像情况不能说是乐观。京津亏损是确定的事实，不要说还银行利息了。武广高铁争论的焦点是上座率，听说是数据是90%。似乎不低，问题是上座率高不代表能足够还利息。如果航空公司每年都盈利，高铁每年都亏损，铁道部这不是给领导们添堵么。而且为了筹集资金，铁路员工的待遇已经低到叔能忍婶不能忍的地步，必须做些改变才行。
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降速能提高盈利水平么？肯定可以。时速200的车和时速300的车混跑，低速车采购起来肯定便宜，票价也会低的多，上座率也会更高。如果真像某些人想的那样，只开350的高速，停开普速列车，虽然会有部分的人被高铁，但还有人会选择其他的交通方式。客流流失，将会是个恶性循环。列车速度越低，能耗越低，简单说省电；车辆损耗越低，可以节省大量维修资金。
总之，目前国人的收入水平，不足以支撑全国大范围的普遍的高铁列车运行，这才是高铁降速的真正原因。
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记者昨天从铁路部门获悉，计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能更加平民化。此前，京沪高铁的新车都按照最高时速380公里、持续运营时速350公里的标准生产，但根据铁道部最新要求，京沪列车最高时速将降至300公里，部分列车上配备的航空式豪华座椅也正在更换为普通座椅。
“安全可靠、经济性与平民化，是中国高铁的新定位，力求让更多普通旅客享受高铁的快捷。”一位不愿具名的交通专家告诉记者，虽然国外高铁在试验运行中也创造过时速400多公里甚至500多公里的纪录，但真正运营时都会预留充分的安全冗余，这也是目前发达国家高铁列车最高运营时速仅为320公里的原因。另一方面，当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升，因此高铁运营不能一味追求速度，而要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。
在京沪高铁降低运营时速后，预计京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延长到5小时。
为了与民航争夺高端商务客流，京沪高铁列车曾将航空式座椅作为最大卖点，不仅有类似飞机头等舱的VIP包厢、贵宾包厢，还有全部为可平躺座椅的商务车厢。但现在多数列车上的豪华设施正在被拆除，恢复为一等座车、二等座车的动车组常规布局，这也为京沪高铁与民航机票价格拉开差距、提高上座率创造了条件。
此前，高铁线路开通后一些县级城市甩站通过，让不少旅客感觉乘车反而更不方便，而低收入人群更是抱怨买不起高铁票，速度慢、价格低廉的普通列车越来越少。即将开通的京沪高铁，显然希望摆脱“被高铁”的尴尬。铁道部日前宣布，为了适应旅客的不同需求，京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价，初期每天开行90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。同时，京沪高铁通车运营后，既有京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
京沪高铁的开通还将成为铁路售票体系变革的重要起点。按计划，今年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制，6月底京沪高铁率先实行网络售票，年底全国铁路全面推行网络售票。网络售票将为高铁与民航、公路运输的联运提供极大便利，由于铁路网络售票系统预留了与民航销售系统对接的技术条件，今后旅客有望实现在铁路售票系统购买飞机票或在民航售票系统购买铁路车票。
今天的新闻把铁道部得想法说的很清楚了，拆除豪华座椅，降速，都是为了提高上座率。当列车时速超过320公里后，速度每提升10公里，列车的能量消耗都会成倍提升。降速也是为了降低能耗。
有同学对混跑不理解，这里解释一下。最理想的情况，是所有列车的速度都一致，这样，前面的车一直在前面，后面的车一直在后面。如果速度不同，后发车的高速列车就要超过先发车的低速列车。怎么办？解决办法是提前让低速列车在某个车站停下，让后面的高速列车开过去。这样低速车就必须在各个车站浪费时间，速度相差越大，超车的机会越大，在车站等待的车越多。所以最理想的情况，就是所有的列车都降到200公里，就不用等了。但是380的目标值跑200，太说不过去，所以还是跑300.但是300的车不能太多。不然，编制列车运行图的人头发掉光，图也定不下来。