主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens
家园 票价以及抑制过热的刹车思想 技术上并未放弃
家园 刚在世界面前露了一脸，然后就自宫。 以后怎么混江湖？
家园 一是财务负担，二是安全。 凡事还是要综合考量。谁也不比谁傻多少。350公里过几年旧了，敢不敢坐还真要思量思量。
家园 人民满意这种软标准替代速度这种硬标准，对政治干部有利 家园 速度的问题不大 300公里和350公里的时速，在1050公里的路程上，到达时间差半个小时，17%。应该不会对航空业有太大的好处。或许运营成本能下降一点，速度低了，阻力小了。按照楼下说的，以后还可以快上去。
关键在于，今后修建的高铁的标准，会不会变，还能不能开到350，或者380。速度一定要上去，最终一定要上去。中西部铁路标准不能太低，干线的速度一定要保证才好。
家园 对降速意图的详细分析 京沪之间现在有始发普通列车1对，特快列车2对，日间运行的坐席动车组3对，夜间运行的卧铺动车组5对
跨线、区间车若干
刘前部长的思路是：既有线高等级列车取消，京沪高铁按350km/h平图运行
现任盛部长的思路是：既有线普速列车保留，取消动卧，高铁上250和300两个速度级别混跑，执行不同价格
-------------------------------
分析一下盛部长目前的运营思路：
利：
-保留了京沪间原有的普通列车和250km/h级别动车组，不会在社会舆论上落下“被高铁”的口实
-京沪间有了120km/h的绿皮车，160km/h的特快空调列车，250km/h动车组，300km/h高速动车组 共四种不同速度，不同价位的服务。市场定位划分更细，给予旅客更多的选择。
-由于250km/h级别动车组的保留，客观上降低了高铁的门槛价格，让更多的旅客以更少的价钱享受高铁新线的便利（在新线上运行的250km/h级别的动车组运价与原来相同的前提下）
弊:
-使用350km/h标准的线路和车辆来跑300km/h，某种意义上来讲是对花了大价钱建设起来的硬件的一种浪费
-在站距如此之大的线路上实行250/300两个速度级别的混跑，牺牲了线路的速度和运能(和平图350km/h相比)
-普速客车，尤其是高等级特快列车的保留，导致既有线路的运能无法释放出来让位于货运，无法改变货运紧张的现实，某种程度上违背了当初建设高铁/客运专线的初衷
-运行速度由原来的350km/h降低至300km/h，更加加深了外界对于中国高铁建设质量的质疑。是对中国高铁这一品牌的一次重大形象打击。
家园 上海的铁路货运量萎缩的厉害 发远方的，比如乌鲁木齐，货源很多是浙江来的，浙江大卡车拉到上海装货运列车，奇怪吧。
煤炭大量使用江海运输，化肥，上海不用。
家园 庆父不死，鲁难未已 高阻上任后，陆陆续续公布出一些“降标降速”的发展思路，比较敏感的媒体已有报道和分析，但大部分民众对此还没有直观感知，我估计大多数地方政府人士应该也只有模糊的概念。
而“举世瞩目”的京沪高铁开行方案一旦公布，则一切都大白于天下。那么“世界上一次建成里程最长、技术标准最高、我国建国以来一次投资规模最大”的高速铁路，为何开通速度不及已经运营近3年的京津高铁、近1年半的武广高铁。一个大大的问号就会摆在公众、媒体面前。
高铁究竟什么速度是最合理的、最适宜的、最安全的，铁道部必须给大众一个交代。如果300是合理的，那么为什么是合理的，其它高铁要不要一样去降标。
自08年以来，很多国家、机构的领导都参观了京津城际、武广高铁，乘坐了350公里动车组，很多国家领导人也都公开称赞了中国铁路技术的先进性和经济性，并且与中国政府签订多份高铁合作意向。大家都等着看代表世界最高水平的京沪高铁的开通效果。
如果铁道部不能给出一个合理的解释，那么党、国家、民族的形象往哪儿搁？铁路“引进来、走出去”的路往哪儿走？以新一代高速动车组为代表的、具有战略突破意义的装备制造行业水平朝哪儿提升？这都是问题。
可以说，京沪高铁开通速度的意义极其重大。是肯定，还是否定近八年来中国铁路行业现代化的发展成果，就全看这一个指标。
庆父不死，鲁难未已