主题：高铁减速，一切都是钱的问题 -- 闲看蚂蚁上树
家园 额，那就是小弟上纲上线了，抱歉
家园 没感觉到强迫老百姓坐高铁的. 现在沪宁线高铁和普通线是分开的.即便是高铁,也还是有D字头的车.票价大概只有高铁的6.5折.我每周通过高铁回家一次,感觉迅速.舒服.过去2个多小时,现在几十分钟就到了.至于票价,我还真没感觉有多高.完全能够轻松的承受.当然,最高速是跑不到350的也就320,330左右.
家园 沪宁线上普通车不错 现在沪宁线上普通车不错的，比以前强多了。
以前我坐车从上海-丹阳，普通车都是很多的，晚上都是8点以后才有的。最近去买票发现中午12-下午两点多很多两个半小时或者3个小时可以到丹阳的普通车的，晚上6点以后也有很多的
家园 后来重新开放K和D字打头的车，就是因为老百姓反对声音过大 后来重新开放K和D字打头的车，就是因为老百姓反对声音过大有关部门不得不让步。
您可能觉得一张高铁票不贵，但对很多人来说还是消费不起的。比如我们这边到上海，K打头的车，一百分钟，20元；D打头的，七八十分钟40元；而高铁要60多元，最快也就一个小时（因为中间停靠站头多）。高铁的性价比这时候就表现的不是那么高。对于赶时间的人来说，高铁很好，但对于不赶时间，想省钱的人来说，强迫他们坐高铁是不对的。比方一家子三口人，去上海探亲戚，坐K字头的车，本来来回路费也就一百出头，坐高铁一下就得花三百多，这样来去就大了。
我没说高铁不好，高铁的存在必然是有价值的，但也要照顾到不同阶层老百姓的需求。您也许并不了解高铁刚出来时候，政府尝试强制取缔K车和D车的事情，这事情直到现在还有老百姓议论纷纷。我五月分刚回国的时候，也不知道当初有段时间只能坐高铁的事情。说实话，我也喜欢坐高铁，毕竟方便，干净。但您跟小弟我不能代表所有人的利益，而作为政府，更应该听取大众的不同利益诉求，才是长久之计，您说对不？
- 复 有什么可笑
家园 如果铁路希望盈利，那么必然是提高了物流的成本。 就像公交要盈利，那么票价至少要提到一个让人厌恶的水平一样。
家园 高价不可怕，可怕的是高价垄断，就像现在的高速公路系统 要么您掏钱，要么您无路可走，尽管很多路都收回了投资换完了贷款我们还交了汽油税。
您可以考察下甬台温福厦一线的高速大巴票价，高铁通车之日就是票价崩盘之时，为啥呢？
另外，政府收税再补贴是非常低效和不尽公平的制度，比如我这个地方不通高铁，我交的税凭什么拿去补贴别人坐车？乘客卖票给钱就完事了，干嘛收税预算划拨养好几批人员？
家园 对啊。很多人的逻辑混乱。 一方面抱怨高价，一方面又对所谓的用纳税人的钱搞不赚钱的基础设施耿耿于怀。
家园 现在的问题是高价还要补贴。这是无法接受的。 家园 这是关键 现在的问题是高价还要补贴。这是无法接受的。高价的原因是进口了大量关键零配件和贪污。为了补这个大缺口，刘跨越不去动脑筋设法国产化和廉洁，而是取消普铁迫使低收入旅客买高价高铁票，同时绑架国家要求继续补贴造成无底洞。
云无心而出岫，忘情等河友把我回答他们帖子的功能给屏蔽了，所以我把普铁这个问题放在这里谈一下：
普铁给低收入的旅客提供补贴无可非议，而高铁给富裕旅客补贴是个政治问题。
铁道部要推广国产化，杜绝贪污黄牛票之外，还要机构改革：
目前，铁路公安总人数达7万人。铁路检察院达70家，人数在4000左右。铁路法院也为70家，达3000人。三方人数的总和接近8万人。8万人的公安队伍解决不了黄牛票，简直是无能到家了。
家园 铁路亏损谁来补？ 要么是银行要么是财政。财政要靠收税。银行不可能长期亏钱补铁路。
