五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】“珍爱生命,远离高铁”究竟是什么意思? -- 忘情

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  • 家园 【原创】“珍爱生命,远离高铁”究竟是什么意思?

    近几年,中国高铁建设取得了举世瞩目的成就。于此同时,来自各色利益群体,或者说有浓厚背景的指责与抹黑不绝于耳。尤其是“珍爱生命,远离高铁”成了许多攻击者的强力证据:你看你看,连你们铁路职工都说珍惜生命,远离高铁,连内部人士出门都不敢坐动车,那高铁还能安全吗?

    客观地说,铁路无论是硬件还是软件,虽然这些年取得了长远的进步,但都还有许多不尽如人意的地方。尤其是高铁,有许多问题是我们以前没遇到过的,需要在实践中不断发现问题,解决问题。不往前进,一味等靠要,希望问题少出点,那种做法不可能真正解决问题。

    具体到“珍爱生命,远离高铁”这句话,它到底是指什么意思?又出自于哪里呢?

    据我所知,这句话最早是铁路公安对铁路沿线群众作安全宣讲时提出的口号,稍后在工务部门、电务部门叫响。动车运用所是叫得最晚,但却叫得最响,而且把这句话的影响扩展到路外。

    07年“418”大提速,全路大面积开行动车组。那个时候还没有真正意义上的客运专线,动车组是在既有线上客货混跑的。07年提速前后,部里花了大笔资金对主要干线上的道口进行了改造,改成了立交道。这样才从根本上杜绝了行人、汽车在道口抢道造成的路外伤亡事故。

    但道口仅是路外安全隐患的一部分。在千里铁道线上,虽然07年前后沿线都加装了铁丝防护网,但附近的居民为贪近道,经常把铁丝防护网剪破,横穿线路。虽然既有线上的动车组虽然无法撒欢跑,但也比普通列车速度快得多。加之动车组都漆成了白色,常常给人视觉误差,瞧着它在远处似乎蠕动得不那么快,但转眼之间就冲到了你眼前,让你来不及反应。别说是人了,就是沿线小鸟们也极不适应。动车机头上经常有鸟血和羽毛,驾驶室玻璃也常被飞鸟撞裂。

    沿线的治安归铁路公安管,他们的日常工作之一就是对沿线居民进行安全宣讲。针对动车速度快,违章跨越股道的人往往来不及反应而造成人身伤亡事故,铁路公安们在进行安全宣讲时率先提出了“珍爱生命,远离高铁”这一口号。

    新建的客运专线是全封闭线路,高架线路的比例很高,这才从根本上消除了沿线路外伤亡的隐患。

    动车组开行不久,负责线路施工的工务、电务部门发生了不少人身伤亡事故。

    为保证有动车组运行区段的线路施工人员的安全,铁路规章有如下规定:

    “在CTCS-2级区段动车组开行时段内,禁止清扫道岔、清洁线路等上道作业;动车组列车正线通过,遇车站邻线间距不足6.5m时,禁止动车组通过一侧的列检、货检、检查机车、上水、调车等可能危及人身安全的作业”。

    “进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业,如线间距不足6.5m,邻线列车应限速160km/h及以下,并按规定设置防护;如线间距6.5m及以上,邻线列车可不限速,但必须制定确保人身安全的具体措施”。

    “桥上维修通道、避车台、区间栅栏与外侧钢轨头部距离满足不了下道避车横向安全距离(3.0m)时,应尽量避开高速列车进行作业;无法避开时,应于施工作业前在作业地段前后指定一处安全避车处所,施工作业中按规定设置驻站和工地防护,来车前,及时下道至指定的安全避车处所避车;在桥长500米及以上的特大桥梁上作业避车确有困难时,在桥梁避车台靠线路侧顺行车方向加装防护网或防护杆设施”。

    规章制度规定得不可谓不细,但现场作业人员实际操作起来是有困难的。原因是第六次大提速,已经把既有线的潜力发挥到了极致,把运能挖掘到了极致,开车的密度很大,留给工务、电务线路维护人员的天窗修时间非常紧张。在这种情况下,你硬要人家在动车经过时在邻线停止一切作业,下道避车,许多情况下人家无法照办。真要照办了,在规定时间内肯定完成不了维修任务,上面又要予以考核。所以,工务电务的弟兄们认为“不违章就干不了活儿”,可一违章,往往就会发生人身伤亡事故。尤其是动车速度快,让人反应不及时。而且如果是普通车,你站在路肩上只要离车体两米以上,基本上都是安全的。但这一经验却不适用于动车组。动车速度快,你要按老经验站在两米左右,极易被吸到车轮底下去。

    所以,工务、电务部门的弟兄们在经过惨痛的伤亡事故后,对这种现状牢骚满腹,他们继铁路公安之后喊出了“珍爱生命,远离高铁”的感叹。

    在这个问题上,我认为跨越是有不可推卸的领导责任。在要求人家提高检修质量,确保列车运行安全的情况下,对天窗修时间大幅减少带来现场工作压力极大,人身安全隐患频发的这种状况他不是不了解,他本人就是工务出身,从一个养路工一步步走到部长的位置上,工务的实际情况他应该门清,但他却没有非常给力的解决措施。负责线路维护的职工们这些年来的怨气冲天,也不是完全没有道理的。

    以上两个部门嚷嚷“珍爱生命,远离高铁”其实影响的范围有限,工务、电务部门与外界接触少,铁路公安虽然成天对沿线居民宣讲,但那基本上都是农民,不会成天通过各种媒体造势的。真正把这句话的影响发扬光大的,是动车运用所的人员。

    动车运用所简称动车所,他们中有些人担任动车组随车机械师,在车上与各色旅客打交道,闲聊中少不得诉苦,没完没了地感叹“珍爱生命,远离高铁”。乘坐动车的相对来说是铁路旅客中的高端客流,其中不乏掌握了一定话语权的群体,能上网造势的也比普通旅客比例高。有些人只凭只言片语就以偏盖全,或者干脆就别有居心地断章取义。

    这八个字在动车所人员的嘴里是指动车、高铁系统的硬件设施有设计缺陷,以致于安全系数低吗?不,他们指的是自己的职业健康。

    动车组白天在线路上跑,晚上才能入库检修。因此除了随车机械师外,动车所人员个个都是夜猫子,成年累月地上通宵夜班,天亮后动车出库,他们还未必能下班,因为有时要迎接领导检查,要组织学习。长此以往,身体的机能哪能不出点什么问题?这种黑白颠倒的生活对于正常的家庭生活影响极大。

    再加上动车组的动力系统是大功率电机,25千伏的接触网的电磁辐射有多大?车上动力包中的大功率电机的电磁辐射有多大?我手上没有具体数据,不能乱说。但我知道在一些机务段中有规定,必须是结过婚,生过孩子的人才能值乘电力机车,为的就是怕长年处于强辐射环境下对某些身体机能产生负面影响。有些机务段耗巨资建了退磁室,规定凡值乘电力机车的司机,退乘时都要强制消磁。尽管如此,据机务的兄弟们反映,电力机车司机中,某些疾病的发病率非常高。

    对于动车,各级领导都极为重视,下来检查必查动车所。动车所人员在通宵工作之余还要承担繁重的迎检任务,而任何领导下来,都不可能不发现问题,要是那样岂不是显得领导太没水平了?当然了,动车所的工作也确实没做好,问题比比皆是,领导们信手拈来,也用不着钻牛角尖刻意鸡蛋里挑骨头。既然发现了问题,就要追查责任,就要限期整改,这种压力也让动车所人员头痛。

    因此,但凡有领导下来检查,但凡有一点机会,动车所人员都要向外界抱怨工作压力大,工作环境恶劣,抱怨职业健康未得到应有的重视,虽然动车所钱多点,但是这钱挣得短寿呀,因此“珍爱生命,远离高铁”。

    什么?调离动车所?各位,想进动车所得路局批准,想调离?虽然许多动车所人员进了动车所以后就后悔得想撞墙,但要调离却比登天还难。到目前为止,据我所知道的几个动车所的情况,廖廖几个离开动车所的基本上都是受处分被撤职降级的领导干部,仅有一位女性借口非常严重的妇科病,闹腾了好几年,到处找关系托门子,最近才终于如愿以偿。

    对于动车所人员的抱怨,得从两方面说。一方面铁路劳卫部门对其的职业健康确实没有什么特别的重视,没有什么给力的措施,仅仅是从其他职工身上多扒了点钱补贴给动车所人员了事。现在有人怀疑相关部门对此并不是不清楚,而是怕承认动车维修是高危环境而造成人员流失,怕在紧张的预算中难以再增加劳保开销而故意装聋作哑。我认为针对动车所反映的种种身体上的不适,针对基层的种种猜疑,相关职能部门应该进行科学调研,搞清楚动车工作环境对身体健康的影响到底有多大。如果确实超标,那就应当为其提供相应的劳动保护手段及落实有害工种待遇。如果有一些是心理因素造成的误判和错觉,那也应该拿出令人信服的数据说话,而不能象现在这样的作为。

    另一方面,客观的说,动车人员的辛苦也仅仅是长年通宵班,工作环境对健康有损害而已,他们的本职工作太烂太烂,不仅离领导的要求相距甚远,而且许多他们搜罗出来的工作“亮点”、“业绩”让兄弟部门笑破了肚皮。成天抱怨“珍爱生命,远离高铁”也有面对上级对其工作的批评,夸大了部分事实为自己推托责任而找借口的成份在内。关于这一点,我会另外写篇文章扒一扒动车所的裤钗。

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