五千年(敝帚自珍)

主题:谈谈高铁降速的事情 -- 范进中举

共:💬68 🌺328 🌵16
分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 5
下页 末页
          • 家园 京津城际的反例

            每个人都是根据自己看到的东西来表达、证明自己的观点。本人在天津工作,老婆孩子在北京,我根据我的经历,这里可以给出若干反例

            1、5.5号D1,北京-沈阳北,坐在K27的车厢里,可以看到正在出站的D1的某几节车厢里空座很多

            2、被高铁1:由于天津西站还没有建成,从杨柳青那边下车/上车都不是很方便,所以一部分原来可以从天津西站去北京的乘客被高铁,毕竟从天津站发车到北京的普通车很少

            3、被高铁2:K27是下午最早一趟从北京-天津的普通车,每个周末(从3月份开始我经常坐该车)该车的12车厢(绝大多数都是到天津的乘客)都和春运一样,对于那些不想在车站等一下午的乘客,那些不能忍受春运那样折磨的乘客,(特指到天津的乘客)只能被高铁

            4、被高铁3:下午从天津去北京的普通火车(天津站始发),如果不能做14点的那趟龙家营-石家庄的t5684的话,最早的一趟就是18:30的4420,唐山-北京,个人经历,这趟车就从来没有正点过,最近几周,到天津站就会晚至少20分钟,如果你想在21:00之前到北京的话,那么只能被高铁

            • 家园 你的反例未必成立,空座是被中间站卖了,从起点到终点始终空

              空座才是问题。

            • 家园 这个大概是北京局得问题

              沪宁城际刚开始时候,虹桥很多车,上海站很少。随后一个月在大家热烈呼吁下就改了运行图。上海站一下子多了50对。慢慢的,不满就没有了。

    • 家园 先进事物有一定的回潮压力是正常的,关键是休整一下再进取

      当年纺织机器代替手工的情形类似。

      从搞技术的经验和目前刘跨越达到的成绩看,高铁在400-450公里每小时程度上稳定运行,再过两年基本上是没问题的。现在有和可能有的问题基本上都是前进过程中的问题。保持进取心,是可以解决的。

      对于航空产业和战略方向的争端,恐怕要向前看,积极调整。放着好的纺织机器不用那是早就被证明是短视的。即使是从赚钱的角度看,经过调整,用先进的东东赚钱才赚的多、才赚到最后。

      航空方面长距离还是有优势的,可以调整经营策略和设计机型。另外空天飞行器恐怕是长远的拉动。战略方面,中国的地理情形决定了海陆并行才是方向,中国的人口基数也决定了可行性,美国3亿人搞不起太多,俺们13、14亿人还是支撑的起的。另外,有些钱该花就花,中国人不是一根筋,大都能理解。不要为了报账问题害了正事,怎么走账还不是很灵活,做企业的大家都很有经验啦。

    • 家园 我猜一个高铁降速的原因。

      高铁的车更新换代很快。

      原来的动车可以在高铁上跑,但是速度达不到380公里/小时。

      以前刘跨越的方法是,每开通一段高铁,就把这段里的动车都取消,然后把原来的动车开到别的线路上去。

      但是京沪线上的动车很多,别的线根本不需要这么多动车,也可能安排不了这么多动车,毕竟客运专线的级别都很高,而客货混线,要保住不多的货车。(回答楼下的帖子Redbee:逗?全国到处都在缺车,东南沿海线严重超员都没有车子加开,不发新帖了,钱要省着用)。于是这些动车就只好闲置了。而大多数动车买来也就3年左右,这样这些动车的购置成本就永远也无法平摊掉了。

      所以刘跨越的玩命提速的方法就意味着很多很新的车被大量的闲置。而降速后,估计所有的动车都可以跑高铁了,从而提高了资产利用率。

      如果以后tg有意的话,动车一部分可以逐步改造,实在没法改造的话,通过运营收回购置成本,然后逐步报废。

      这样铁道部的运营压力会少一些。

      而且像那种站站停的车,250的车速足以,搞到380其实没必要。沪宁线就有这种车次,全程比原来动车快10分钟都不到,价格贵1倍,被媒体盯着骂。

      • 家园 单单5万套车轮轮对进口每年达20亿美元,玩不起了。

        不谈其它易耗品如轴承之类的。

        • 家园 这个技术上还是要攻关,要突破

          每年20亿美元对于TG来说真不是大钱。关键是有没有能力把这些关键技术拿下来。

          • 家园 早都突破了,听他胡扯

            马钢太钢都能产高速轮对,马钢是世界最大的高速轮对生产商,南车刚刚下过大单子

            那位仁兄还说过486的速度是用200级别的转向架“蛮干”出来的呢~(超速一倍多还没翻车,这人品~

            • 家园 哦,原来如此,专业人士出来少

              公开渠道的,砖家多,或者老是被媒体曲解。搞成“高铁320公里提高10公里阻力大一倍”这类笑话。河里已经演绎了,486照那么说就是“嗖”一道光 过去啦。人家以为在高铁上跑出流星了。

              PBS老大的每年20亿美元说还是让小弟心疼的。呵呵,既然我们突破了就精益求精。

              • 家园 上面那位屏蔽我回答,不让人说话,你是炒股的,应该知道信息

                给你一个链接

                有关马钢引进法国电炉的故事,股友们捞信息的能力是很强的,人家不会同自己的皮夹子过不去

                中国现在只能造动车轮子,不会造高铁轮子,高铁轮钢要用特殊电炉,生产高铁车轮钢的生产线马钢正在建造之中,楼上这位Redbee在信口开河了。

                20亿美元相对于120亿人民币,钱花了,票价抬高了,老百姓坐不起高价高铁,一进一出,120亿进口还是浪费了,国家财政白白损失,而七大姑八大姨回扣照拿不误。

                而跨越利用上高铁,准备把动车也枪毙了,马钢的动车轮生产线也白搞了,大家被绑架到高铁上。同时跨越利用质量借口把马钢中标高铁车轮的机会给毙了,把生产高铁车轮的机会让给了一家山西私企,而这私企从来没有生产车轮的经验,只会进口高铁车轮毛胚加工,而产量仅仅是需求量的5%,所以跨越可以理直气壮地进口剩余的95%需求,这就是这些家伙不愿实现国产化的真正用心。

                只要看看那些黄牛现象都不愿解决的人,怎么会放弃这个大捞特捞的好机会呢?

                每年20亿美元说还是让小弟心疼的。

                把这个20亿的口子堵了,兄弟你心不疼了,有人就要哭丧考妣了---回扣没有了。

      • 家园 250的D车总体还是不够用,不是多了可以闲置啊

        福厦,甬台温现在都缺车缺的厉害,你让这几个路局花多一倍的钱来买旧车他们也愿意。所以京沪空出D车,绝对不可能闲置。现在几个厂产能跟不上。缺车不止是影响到高铁,都影响到地铁车辆生产上了。

      • 家园 高铁降速的原因,应该是现在是寂寞30年的人当权吧

        高铁降速的原因,应该是现在是寂寞30年的人当权吧

        没脊梁的主

      • 家园 呵呵,你这拍脑袋拍得可够长的

        呵呵,你这拍脑袋拍得可够长的

        也不嫌累?

分页树展主题 · 全看首页 上页
/ 5
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河