主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

他就是带着这任务来的

毁完了，关停并转，低价贱卖，包装，上市，套现……

老把戏了

最大的感受就是，刘志军的这套是最符合国情，最符合铁路目前的实际，最符合铁路员工个个层次的现有素质，是最优化的结果。

没有刘志军的这套，高铁是玩不转的。说明刘志军的跨越，不是简单的买来洋设备的李鸿章式的跨越，而是真的有一套符合时代特征，符合铁路实际的管理配套措施的，是一代人的跨越。既是铁路人几十年的积累，共同奋斗的结果，也是刘志军几十年铁路工作的集大成。高阻的做法实际上是开历史的倒车。高阻妄图靠稳安稳退休，一定不能得逞，很容易就留下历史的骂名。

另外我就觉得奇怪，高阻回铁路趟这趟浑水干嘛？海关总长比铁路清闲，来钱多了。要说他图安稳退休，应该留在海关才对。

新闻中说是“既有的京沪铁路线仍保留135对普速客车，运输密度最高的区段保留58对普速客车。”是否现在京沪线就是只有这么多普速客车（包括过路车）？另外，是否会把既有线上的一部分动车挪到京沪高铁上运行？这样不也为既有线腾出了一部分运力了么？另外京沪高铁初始开通是90对，是否以后还会根据客流情况调整？

江山的动车事故，旅客把车窗都砸了，这样的事已经不是一次两次了。一旦空调故障，封闭式的动车里面就非常不舒服，这是全封闭动车的固有缺点，为什么不能在动车车厢上一头一尾保留两个只可由列车员用钥匙打开的车窗或天窗，遇到这种紧急情况由列车员开窗，这样空气就可以对流了，旅客就舒服多了。