主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今
家园 各方面都说的很好，特别同意关于民族的部分。流动确实是融合 重要的前提之一。更重要的是，让内地与边疆少数民族区域形成交通、能源、通讯等完全统一的经济体系，形成共同的经济利益，能为国家统一与民族认同打下最坚实的基础。
家园 德国高铁 说不了中国情况，就聊聊德国的。
我刚到德国的时候，科隆到法兰克福的高铁还没有建成，去坐国航的班机，得倒腾二三个小时在路上，两年后这条高铁建成，ICE的320公里每小时的最高速度，路上就只需要一个小时了，而且这条高铁直接经停法兰克福机场，搭乘班机就很方便。如果是汉莎的客户（没有大件行李），直接可以在德国大城市的火车站办理登机手续，这样可以候着登机的时间坐ICE到达机场。
劳动的地方，有个同事，以前居住在柏林，工作在狼堡，每天ICE上下班，220公里，250公里小时的直达列车只需要1个小时。再有，很多同事居住地远离工作地点，都要周末往返，也都是ICE往返，工作日的时候就居住在工作地附近。星期一的早上，和星期五的下午可以看到这些个德国人背个大包拉个箱子坐ICE去上班或回家。这些没有高铁恐怕难以实现。
在我刚到德国的时候，德国有ICE（高铁），IC（动车），RE（城际），票价以速度距离区分。那时79马克可以坐19点以后的IC。后来德国铁路为了推广ICE，而取消了79马克的优惠票，减少IC班次，抬高IC价格。再后来就推出了德铁打折卡（也算是实名制，因为卡上有持卡人的照片姓名地址），分为25%（年费50欧元），50%（年费200欧元），100%（3000欧元），不过这个打折卡的价格现在都暴涨20%以上了。随后推出网上定量特价车票，定路线定班次实名制，价格从19欧到59欧，最近提供29欧的19点优惠票坐ICE，这样从票价上使人更愿意做ICE，大大提高了ICE的载客量，很多ICE班次都是客满，甚至过道里都站满人，ICE成为德铁的盈利大头，反倒是短途列车，慢车成为亏损。
前两天，德铁下了300辆新一代ICE的订单，在加上去年的15辆先期订单，德铁希望能在2020年前全面更换扩大ICE列车，取消所有IC。再推出新一代双城城际列车。
德国高铁既是德国境内航空的补充又是航空的衍生，充分提高了ICE经停的几个空港的竞争实力。ICE经停的德国机场，有法兰克福和杜塞尔多夫。
现在已经增加从斯图加特发往巴黎的ICE和TGV，更在准备科隆直达伦敦的ICE线路。这对西欧国家加强人员往来及其重要。
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家园 花一个！ 没有调查研究就没有发言权！
这样亲身经历的事情现身说法最有说服力！
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家园 德国那是伪高铁 慕尼黑到巴黎总共要6小时，德国境内4小时，法国境内2小时，可是德国境内的铁路长度比法国境内的还要短......
- 复 德国那是伪高铁
家园 德国高铁可以算是伪高铁 上面说了德国高铁的好话，现在说坏话。
1、德国高速线路很少，基建缺乏，能跑300的，好像只有科隆到法兰克福和慕尼黑到纽伦堡，法兰克福去曼海姆的是200的。柏林到狼堡的线路是250的。
http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:ICE_Network.png&filetimestamp=20100502171110
这是Wiki上的资料图。
2、德国高铁线路上混跑相当厉害，比如300的线路上，慢至RE区间车快至ICE3都在上面跑，这个班次的安排就很复杂了，而且延误基本是不可避免的。德国有民间机构调查，ICE的晚点率（迟到5分钟以上的）基本达到25%以上。即使RE这类短途列车，也有至少10%的延误。如果有人要说德国列车准点，大家完全可以狠扇那位的嘴巴。
3、德国铁路，有一句话可以概括：
ICE
夏天太热闷晕人，（2010夏天，35度以上的高温导致多列ICE列车的空调罢工，多人因为中暑被送入医院）
冬天雪大跑不快，（2010冬天，大雪导致ICE列车最高只能跑120,80%的ICE延误在30分钟以内）
天气太好人挤人，
永远不会准点到。
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家园 什么伪不伪的,德国城市集中才会减速 你看看鲁尔区的ICE对比RE没少几分钟,从多特蒙德到杜塞尔多夫,一路过去十分钟停一站,根本快不起来;
家园 京沪高铁对区域经济发展才是关键 大家在讨论京沪高铁的时候，大多没考虑沿途乘客的想法。这些城市到京沪的车程大多在二小时左右，由于没有机场，高铁成了唯一的快速交通工具。在二小时的车程内，时速三百和三百五是没有什么差别的。票价反而十分敏感。票价太高在短期内会制约这些城市融入京沪经济区，也远离国家京沪战略的初衷。