主题：以京津高铁看中国建设高铁的不经济性不可行性。 -- 可子成

铁道部要想盈利很容易，涨价就行了。

不过就会有人说，铁道部是半公益部门，怎么能说涨价就涨价？

当然这样说是对的，但是如果这样说的话，那就不能再说铁道部亏损。就像没人担心公交公司，地铁公司亏损一样。成立的时候就知道要亏损，从没想过盈利！

首先，高铁不是为京津城际这种超短途准备的。京津城际这种超短途根本体现不了高铁的优势，高铁的优势在于1000公里以内的中长途。我举个例子，义乌到上海333公里，没有开通动车以前，全程需要6个小时，普通红皮车的票价是二十多元，动车组开通以后，全程运行时间压缩到2小时，票价是90元。虽然票价提高了将近三倍，但是大多数旅客都会选择做动车，能2个小时到达，谁会去坐六个小时的红皮车。更何况某些人在网上吹捧的所谓保留绿皮车，绿皮车从义乌开到上海要开多长时间你知道么？要足足八个小时，谁愿意坐普铁谁去坐去。而这种300公里以上的客流占铁路客流的大多数，京津城铁的客流根本没有代表意义。事实上以我的了解，反对高铁的人也多半是很少出门的人。

第二，既然你扯到了福利，那我告诉你，现在的火车票价是97年制定的，十几年通货膨胀下来，那点票价早就缩水了，铁道部为全国人民贴了这么多年，怎么没见有人感谢一声铁道部啊。再举个例子，98年我刚上班那会的工资是500元，那时候合肥到义乌的票价，红皮车60多元，一个月的工资我来回坐5趟都不够。现在有多少人拿500元工资？红皮车票价可是一分钱没涨。再我看来，所谓的高铁涨价只是火车票在回复它的正常水平。事实上以前的火车票更贵，我父亲那一辈年轻的时候出一趟远门火车票价甚至一个月的收入都不购买。所以我认为在福利上没人能指责铁道部。

第三，在刘跨越没上台之前，铁路上可以说是天天都是春运，我从来没忘记当年我上学的时候是怎么爬火车的，从来没忘记从义乌到上海也要在绿皮车上挤8个小时。正是刘跨越上台以后，铁路才迎来大发展，至少平时不用爬火车了，除了春运基本上都能买到坐票了。对了，那会基本上都是现在的小白领说的为民工留点绿皮车的那种绿皮车，谁愿意坐谁去坐！居然会嫌火车跑的快，滑天下之大稽！

最后，你不愿意坐高铁，有人坐。你不愿意出钱，有人会出钱，不需要你们这些小白领出钱。你们还真以为是你们那点税收在支撑政府啊，支撑中国政府的是广大的农民，工人，农民工！民工同志也愿意坐高铁，合肥到上海的城际客专天天爆满，逢年过节都买不到站票。这才是中国的现实，不是你们这些天天蹲在家里的小白领宅男所能想象的。