主题：【整理】三峡，逃不过的唾沫洗礼 -- 老科学的家
家园 长江航运，1988年的资料 摘自《长江三峡工程计划是百年大计》
作者陈克诫，台湾台大工学院教授
本文原载1988年10月美国《华侨日报》
3.航运
长江、汉水上通渝陕，下至宁沪干流通航约达4000 公里以上，支流众多，通航约在60000公里以上。在1949年以前，号称为黄金水道。但中共初期向苏联一面倒政策，交通设施集中于铁路，航道不受重视，对长江利用率甚低。... ...中共许多铁路线，都是沿江建筑的，更使长江的航运，日形不振。复因投资减少，港口设备亦差，上游四川物产丰富亦因航运建设落后，使经济开发困难。根据上海世界经济导报的消息：由1980年开始，四川由长江运出的货物，每年减少2.8％，每年不能出川的货物达100万吨，到1985年，更增加到200万吨。
再以1987年的武汉的航运情形为例，当年的枯水位为80年最低的。长江上游有浅滩32处；武汉长江大桥水位低，南京上水轮船，无法通过；武汉江面原宽1200公尺，减到400公尺。航道更只有100公尺，增加航行困难。
所以为解决长江航运困难，三峡计划，亦有必要。以坝高150公尺方案为根据，计划完成及将淹没险滩107处；航道加宽，缩短航运周期，减低运输成本。
同时三峡水库，将具调节作用：一面在洪水期可使洪水下泄量减少，但在枯水季，亦可将枯水下泄量增加，即有增加枯水时航深之功用。
家园 呵呵，这些数据看着很爽？ 天朝从2000年以来，各种数据都大规模上升，长江航运相关数字同样如此。评论三峡是利是弊，最好做个对比，哪怕是假设的情况。因为很明显，就算没有三峡，长江航运仍然会在2000年之后高速增长。
２０００年，长江干线货运量仅４亿吨，２００５年达７．９５亿吨，２００６年增至９．９亿吨, 据统计，2010年，长江干线完成货物通过量达到15.02亿吨，超过美国密西西比河的3倍、欧洲莱茵河的5倍，稳居世界第一；完成港口货物吞吐量15.4亿吨，集装箱吞吐量925.9万TEU。5年间，三大经济指标均实现了每年两位数的增长。在整个15亿吨里面，三峡不过9千万吨不到的数字，有显示比别的地方增长的更快，数字更美丽么？
三峡大坝建成，就成为长江航运上的一个结点，所有的船都必须通过船闸才能通过，其通过能力直接限制了相关地段长江的航运能力。这同京九铁路完全是两码事，因为不修京九铁路，火车就不能走，但三峡不修，长江也在那里，船一样可以走。
至于万吨级船舶到达重庆，嘿嘿，您果然是‘半个’专家阿，说话很有水平
三峡蓄水前,川江单向年运输量只有1000万吨,万吨级船舶根本无法到达重庆。蓄水前是不能通过，蓄水后呢？读者您可不能自己觉得就能通过了，‘半个专家’可也没有这么说。看看报道是怎么说得
中新网重庆3月12日电(郭虹 张燕)记者12日从长江重庆航道局获悉，当前，重庆船舶的平均吨位已达到1300多吨，排名全国内河第一；水运货运周期量已占到重庆全社会总量 60.6%。从重庆至宜宾干支衔接、安全畅通的高等级航道网初步形成。到2015年，1000吨级船舶达到水富，万吨级船队或将通达重庆。看看，这汉语用的，真是出神入化阿。万吨级‘船队’和万吨级船舶可不是一码事，我就是折纸船，每个载重1两，也能搞出来万吨级船队，凑数就行了
家园 楼上这个贴不值得看 这个帖子连基本的逻辑性都没有，真是文科生张嘴就来的劣根性。
家园 【讨论】这篇文章发自官媒，但比较坦率 它建设于中国从计划经济向市场经济过渡的特殊时期，它的可行性研究在当时的中国堪称最认真的，争论也是当时相对最公开的，建设它的最终决定甚至经过了全国人大的投票，而且当时有反对票。但尽管如此，三峡大坝在充分民主的西方不可能被立项这里“甚至”，“而且”，“尽管”所表达的意思，是比较坦率的。
实际上，中国舆论场特别是互联网上经常出现的“一边倒批评”，未必就代表了社会真实看法的“一边倒”，这个现象是中国现阶段特有的，它的成因十分复杂。“复杂”包含的未尽之意，展开说的话，或者会不坦率，或者会太坦率，心照吧，呵呵。
家园 米国人当初也是要来修三峡的， 当然，在现在发展水平的西方社会，当然不太可能，因为移民成本太高。而且人家国内的水电中，能利用的已经基本利用起来了。西方国家不像中国，这种雨量高度不均衡的季风气候，所以水能利用起来相对容易