主题：【原创】最近的一点思考（1） -- 井底望天
家园 往主席身上靠 是没戏的了，所以有时候看他们在那里闹腾还是相当可喜的。
只是，资本主义披上孔教的皮，或者借孔教之名来制衡毛，还是有戏的。至少，这方面的努力，会一直继续下去的。
- 复 往主席身上靠
家园 资本还没胜呢！让孔夫子休息。 资本胜了，也估计不太会捡这层皮。资本是厌恶约束的，资本怎么会给自己套上一个权力的枷锁呢？
资本的大本营喊的是民主自由。
资本在东方这个国度是有些水土不服的，缺少土壤，虽然发展了，但或许只是作为一种必要的补充，最后不可能颠覆东方文明，只是给东方上了一堂课，但却不可能取代，最后会被消化掉。资本只是来完成历史使命的。
这里的祖祖辈辈生活的那些即使目不识丁的也知道均贫富，所以资本还真是天然的缺少土壤。这点，主席可并不紧张。
那么这片土地民众脑袋里装的是什么？应该还是土生土长的思想熏陶吧,闭上眼是帝王将相，是福绿寿喜，是承父恩，茵子孙，是世世代代永保富贵。所以主席感叹真正懂马列主义的少，脑袋里装的不是马列，也不太可能是ziben主义，看来装的主要还是这个fengjian主义。
主席也是摸着在走路的，但有一点是很明确的，就是破除这个fengjian残余，孔夫子应该休息，甚而将自己粉碎，破了这肉身崇拜。但人的脑袋里装的却又是何其顽固，撼山易撼心中贼难。嘴里念着生生世世不生帝王家，说着如履薄冰，一招不胜满盘兼输，道着狡兔死走狗烹，只是一条功狗，可却依旧是前仆后继，做那黄粱美梦，都是出不了这轮回，躲不开这周期，即使英雄泪满襟悔不当初，但刀架脖颈方醒悟，已是晚了。
经济基础决定上层建筑，在工业化，后工业化造就的现代信息网络时代，将开始一场脑袋大革命，这是历史潮流。Fengjian残余是主席和资本两者共同的敌人，在历史潮流推波助澜之下，扫进垃圾堆不会再是遥远的事情。主席的从苏转美，就是退而求其次的布局，英雄，之所以是英雄，就是能敏感的把握时代脉搏，洞悉人的思想活动，从而加速推动历史潮流，做那时代的弄潮儿。
这思想的枷锁既然已经被打开了，为什么还要重新给套上呢？
家园 在今天的社会，以毛公来取代孔夫子，未尝不可 社会最终需要的是既兼容并蓄，又斗而不破的政治环境，这就需要一把斩去分离思想的利剑。原本孔老夫子就是这把利剑，他强调的是秀才集团的最高利益，今天大可用毛公来代替这把剑，那么所宣扬的就是人民至上了。
家园 可主席却说他没这么伟大 有些人很想让主席当这个孔夫子，可主席却不想当，不愿当更不想给这些人当牌坊，所以主席我没有这么伟大，我只是个老师罢了。
家园 呵呵，你认为孔夫子真的愿意当那个牌坊吗？ 孔夫子在儒家基本被定位为秀才集团的最后保护伞，只要人民和统治者还是认孔夫子的，那么秀才集团以及其上的官僚阶层就倒不了。毛公当年就是看到了这一点才去动孔夫子的。
今天我们依然需要一面大旗，来约束那些一言不合就要分出去单干的野心家、暴发户们。但是再把孔夫子请回来，那就等于重造传统秀才集团。而要保留儒家这个平台的优点，而又不至于蹈其覆辙，那么就需要换一个核心。毛公的“为人民服务”恰可担此重任。
如果毛公可以成为这尊新的“大神”，那么糟粕不糟粕倒都无所谓了，因为每当官僚或统治者逼民过甚，自然就会有失势的“精英”或“野心家”想到这面大旗，靠人民的力量借势重新夺回话语权。而人民被“利用”的问题嘛，最后谁利用谁还真不一定呢。
总之，如果毛公可以成为“人民过得好不好”的风向标，那么把他请上神坛，何乐而不为呢？说白了，我们不一定要的是毛公，却真的很需要他老人家背后，“为人民服务”那五个字。
家园 你是真的对儒家理解得太皮毛了...... 儒家的种种作为最根本的目的是凡事皆有的商量，可是古代社会资源很有限，经不起折腾，故而必须对能够真正负责实施的人或事尽可能地统一思想。换句话说，没那么多时间和空间，留给社会去辩论去试错。
这样的情况下，保证辩论准入门槛和成败标杆的高标准也就无可厚非。这里，准入门槛，就用从秀才到各级官僚的逐级筛选来保证，否则天南地北，各种阿猫阿狗吵个天翻地覆，能形成统一有效的结论？看看今天论坛里的各种鸡同鸭讲就明白了。成败标杆，在明清时逐渐演变为党争，这与社会发展息息相关，实际上你能找到可以迅速统一思想，开始行动的更好的方法吗？毛时代，个人崇拜背景下，尚且这么多人阳奉阴违，今天社会，每个人都恨不能自己的观点得到展现，如果不是象美国那样硬生生就靠蛋糕砸平，有什么更可行的手段？
儒家的巧妙之处就在于，他容许别的派别参与政论，但是必须先看到实效，然后再以儒家的形式重新演绎解释该派别的政治观点。这样名义上功劳依然是儒家的，但是该政治派别也能够参与实际事务的处理了。
这样你再来理解一下整个儒家的脉络，自然就会明白他是个什么样的体系。儒家的融合，说白了，就是把任何可能造成你死我活的不同信仰，不同政论的势力，都拉到体系内变成内部斗争。而内部斗争只要还有孔老夫子这尊大神镇着，那就不至于造成西方那种宗派彻底对立成为死敌的结果。
明朝由于朱家土包子对儒家的不信任，这种斗而不破的系统被破坏，儒家开始走向中世纪基督教一样的发展历程，这才使得我们看来看去都是“糟粕”。
家园 孔、孟、程、朱、陆、王 del
家园 能突破的最后都转为温和或者不温和的狂人 做和尚或者故作疯癫。感觉在整个体系内进行逆反思维最后都是这个结果，西方同样造就了尼采和虚无主义。
家园 不太认同这种哲学思考方向 因为感觉象是玩一个预设的精巧游戏。人类社会的发展，解决来解决去，就是生存的意义问题，而最贴近意义本身的，无疑就是见招拆招的思维逻辑，即所谓的实事求是。构筑一个庞大精巧的系统在一个时间段内会有事半功倍的特效，一如科技浪潮，工业化后的突飞猛进，但是根本上还是要回归认识自我的生存意义本身。说白了，工业化只是把“人”用“集体人”这一概念给替换了，人变为细胞（或器官），集体人变为原来的人。本质上没有变化，还是人类社会，只是地球变小了，“人”变大了，“人”的器官，神经，反应速率等都变了，但思维和行为模式其实并没有太大的变化。
家园 所谓封建文明和资本主义文明 这一套建筑在黑格尔和马克斯-韦伯的理论体系，已经早就被学术界抛弃了。
而且把中国周朝以后的社会状态，定义为“封建主义”，本来在历史学界就不被认可。以为城市化和工业化，就可以抛弃中华文化传统，呵呵。日本、韩国这些地方，都是走过这个道路。
家园 周朝是分封制，秦朝是中央集权制，始创大一统的帝国。
家园 纯为“中华民族化”宝推一个 不过呢，苏联的民族政策没有经受得住考验，米国的政策考验还没来呢。
中华民族算是经历过无数次考验了，不过历史的经验对未来有多少借鉴作用，还是值得探讨。
家园 儒家的无神说恐难以为教众所接受 儒家只一个不语乱力怪神大概就能把教众给排除了。儒是讲人的，而教是讲神的。无人则无儒，无神则无教。这个矛盾实在是不好解。我们信儒是因为我们有实用主义。我们对神仙有一种“不怕你不信神，就怕你家有病人”的精神。对各位神仙，你“灵”我就信，你不“灵”我就不信。实践是检验真理的唯一标准。而宗教对教众的教导，则是认定神就是唯一真理，不能有怀疑精神，当然更不能用“灵”与“不灵”来检验神。这就好比是一台计算机，儒家是Unix系统，而宗教是Windows。现在对于已经装好Windows的机器，硬装Unix是装不上的，除重新非格式化。而要跑Unix的程序倒是可行的，你装一个所谓Emulator就可以了。我们也许不能要求把系统都变成Unix，但都要能跑Unix程序。这样我们要做的可能是一个Emulator，也就是说如何在宗教里面把我们的价值观念移植进去，而非改变宗教本身。
家园 当代世界，先进国家基本上是无神论或者事实上的无神论占主流 恐怕我们需要的是在无神论的基础上搞一点模拟器（Emulator），把那些暂时还摆脱不了宗教的放在里面，而不是相反。
家园 【原创】最近的一点思考（7） 七
海运系统和铁路的竞争也几乎没有。现在中国的海运系统，其实最大头是全球贸易，走向世界各大洲，在国内的部分，主要干的是北煤南运。
煤炭南运的港口，大概就是河北的秦皇岛港和黄驿港、天津港、山东的青岛港和日照港。基本上就是来自于陕西、山西和内蒙古西部这“三西”的煤炭，通过大秦铁路、朔黄铁路等等，西煤东送，然后从这些港口南煤北运出海。
如果考虑到中国经济发展的一个大变化，就是中西部省份开始经济加速时代，那么其中一个重中之重，就是沿海地区的劳动力密集产业，转移到劳动力的原产地中西部，而沿海地区开始向高精尖发展。
这个变化从交通格局来说，自然就是铁路部门担负的客运要求，尤其是针对工资收入低的来自中西部到东部打工的农民工的需求降低了。所以这个也是铁路部门，敢于取消便宜的绿皮车的底气。因为人家中西部的不少人开始要留在当地就业了。
但是因为产品装配在中西部了，那么你的原材料、半成品如果还是依赖从东部的港口进口，或者你的主要产品，不是经过亚欧大陆桥出去，还是要通过沿海港口出去，那么显然对货运的要求就比较大了。
所以在这种情况下，大家都看得出来。铁路的盈利状况会有所改善，因为货运量增加，赚得多了，而低成本客运量减少，补贴少赔得少了。这样的大肥肉摆在那里，各路神仙不带齐刀叉，拿你开刀，吃唐僧肉，那才是天下的怪事呢。
所以要裁减你铁道部，纳入大交通部是一个路子。把铁路系统砍成几十大块，本事大的抢货运专营公司，没那么大的也可以抢热线的客运公司。
而这个时候的铁路客运，基本上就可以说是主要满足商业客人和中产阶级了，人家穷农民工都当地就业了嘛。这样的话，你当然可以让这些人“被高铁”了，因为人家是出得起这个份子的。
当然网络上一片大骂高铁票价，是因为大家骂起LV来，丝毫不觉得心疼，但是要是能够占国家客运补贴的好处，干嘛不摆出一副为农民工伸张正义的傲娇模样。其实人家农民工可能早就改乘更便宜的长途汽车，被一场大火烧死，还不是被你这帮道德代言人彻底漠视。
不过要命的是，高速铁路速度太快，就踩进了人家中短途航空的地盘。因为人家的客源和你高铁的客源，基本上是重叠了。从北京飞广州，如果油价不冲破100美元的话，人家航空还可以占优势，可是从北京飞上海，从广州飞武汉这样的中途，航空非悲剧不可。
因此从利益博弈和有饼大家分的角度来讲，高铁降速是一定道理的。这种降速，可以导致一部分商业客户回归航空，而对不赶时间的中产阶层消费者而言，估计主要的影响，是长途和中途，比如说你成都和重庆的想进北京，那就只好坐飞机了。
但是短途的客人，比如说北京去天津，南京去上海，上海去杭州，基本上受影响不大。所以结果自然是皆大欢喜。
不过在铁路货运中的煤炭问题，可以看出来，一个是这些铁路基本上不占据中国的铁路主要干线，比如说京广线和陇海线之类，因此不会成为各种利益的博弈之处。倒是中西部发展中，人家不想成为简单的原料输出者，希望可以搞一些高附加值的东东，比如说我不做西煤东送，但是可以做西电东送，这个如果扯起皮来，又把电网这个大老虎给拖进来了。
这样的话，电网的整合问题，中西部发电企业问题，东部和南部省份的电网和发电问题，铁道部的煤运利润和海运各公司的利润等等，又会是一场大混战了。
而铁路其他货运的能力的提高，对高速公路长途货运，以及各地方政府依靠这些来雁过拔毛的各种公路收费站和关卡的收入问题，又值得一个一个具体的分辨了。
很可能出现的结果，可能是中国政府自己没有办法解决，反而要靠外部不可控制的力量来完成。比如说清朝的海运代替漕运，就是被外部不可控制的因素改变的。那么要是中东和北非的各种变故，导致石油价格的某种特定变化，那么才可能在中国引起连锁的洗牌效应。
不管怎么说，我在2008年大力鼓吹的高速铁路已经有了雏形。无论你是靠有人搞大跃进出来的，还是有人发疯折腾出来的，总算是出来了。总比奥巴马的美国高铁计划，还在图纸上折腾强多了吧。哪怕就是主干线跑个300公里，也比没有强吧。
谈完了铁路的问题，就接着谈中国的民族南迁的历史。
中国历史上第二次的北方游牧民族南迁，应该算是从周族避难，走到周原，直到文王奠定了崛起的基础，由武王完成了讨伐商朝的任务开始，到后来西北的戎族各部落的向东南方向迁徙，导致了镐京陷落，平王东迁。
这之后的北方侵袭，基本上因为管仲治理的齐国，实现了“尊王攘夷”的华夏族同盟，算是遏制住了。而随着气候的变暖，开始了秦朝和汉朝，向北部的扩张。而这种扩张的结果，一直延续到迫使了北匈奴的西迁。
然后第三次的地球变冷，又引发了北方游牧民族的南下。这次的南下，主要不是军事的入侵，而是北方的各少数民族，在中原经历了汉末黄巾之乱，各路军阀的混战，一直到了三国抗衡，然后在西晋的时候才短暂平息。这场乱局，北方各游牧民族的军事能力被中原的各军阀们借用，而在中原人口大幅度减少的时候，他们又成为了主要的劳动力补充力量。
但是这个时候的中原文化，已经受到了佛教的侵袭和道教的发展，董仲舒做了什锦大杂烩儒学，失去了整合的影响力，而导致了居住在中原的各游牧民族，保持了独立的文化体系，从而出现了内部殖民化。这个现象，就是今天的欧洲和美国开始面临的文化困境。
通宝推：本嘉明,