五千年(敝帚自珍)

主题:【原创】云南的路 -- 大西洋14

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  • 家园 【原创】云南的路

    小学时看小说《林海雪原》,少剑波率领小分队来到夹皮沟,那里很穷,是个小火车站,有一台破旧的火车头,以前当过铁路工人的李勇奇捣鼓了几下,车能开了。大伙儿都很高兴,说是“火车一响,黄金万两;火车一开,吃穿都来”。

    当时觉得这两句话说的特好,合辙押韵,琅琅上口,可并不明白是什么意思,后两句好说,火车开出去回来,带来了人们所需要的日常生活用品,自然是吃穿都来。可火车一响,怎么就黄金万两一直没弄明白,没见什么亮闪闪的黄金啊?

    后来才慢慢了解到交通运输与经济发展的关系。四川特产丰富,号称天府之国,物价便宜。盖因“蜀道之难难于上青天”,交通运输不便,好东西运不出来,供大于求,价格自然低廉。

    改革开放以后更明确了,所谓“要想富,先修路”(顺便也富了一批贪官,这不在本篇探讨之例,不说也罢)。

    说到云南的交通运输,自古就有“茶马古道”之说。

    真正的茶马古道,自云南普洱茶产地(今西双版纳、思茅等地)出发,经下关(大理)、丽江、中甸(今香格里拉)、迪庆、德钦,到西藏的芒康、昌都、波密、拉萨,而后再经藏南的泽当等地然后出境。是世界上通行里程最长的古代商路,总行程在万里以上。茶马古道对于当年的马帮来说,是一条充满了艰险的征途。西南地区山高水急,水上交通险象环生。而山道险峻曲折,根本无法行驶车辆。在这样的条件下,马帮成了唯一适用的运输方式,它成了茶马古道上一道独特的风景。可以说茶马古道是一条用人力和马的脚力踩踏出来的道路。这些马帮曾经驻足停留、进行商品集散的驿站,后来形成了城镇。据说今天的丽江古城就是迄今为止茶马古道上保存最为完好的古城,被誉为“活着的茶马重镇”。

    现如今,茶马古道已成了旅途艰辛的代名词。

    实际上,上个世纪五十年代,旅途艰辛意义上的茶马古道也没有完全消失,《山间玲响马帮来》的电影即是印证。当年昆明至下关大理之间的旅客全靠步行、骑马,快则十天,慢则半月才能到达。听说当年周总理陪同胡志明或西哈努克从昆明去石林观赏,区区90多公里的路也需要走上近一天,当天不能往返。简直不可想象,现在从昆明到石林一个半小时即可到达。

    还听在云南插队的同学讲,他们回京探亲,路上时间少则一周,多则十天。要先从所在地徒步走到县城(一到两天),再从县城坐长途车到州府所在地(又是一两天),州府所在地到省会昆明还是一两天,昆明坐火车到北京40多个小时。比起他们来,山、陕的知青幸福多了;内蒙、东北也比他们强多了。

    改革开放后,交通手段的日益发达,茶马古道已被214、317、318等国道所代替,便捷的交通工具令大马帮退出了历史舞台,在云南的崇山峻岭中消逝。

    现在的云南交通主要靠公路,以省会昆明为起点,国家级高速路成辐射状,可直达各州府、各旅游景点,方便快捷。

    现云南公路总里程达21万公里,高速路里程2500多公里,位居西部首位。按规划,今后五年里,云南高速公路通车里程将达1万公里;一、二级高等级公路通车里程达2万公里。道路格局的目标是:“州市高速路,县县二级路,县乡沥青路,乡村硬化路”,可谓是“大手笔”了。

    1.正在建设中的蛮耗-金平二级公路

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    蛮耗到金平只有90多公里,路窄弯多,有一段近20公里的路,有弯180多个,现在需要走三个多小时。蛮――金二级公路通车后,从蒙自出发,经蛮耗到金平,也就三个小时,也许还用不了,那就方便多了。

    2.苗王谷大桥

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    苗王谷在宜良县,也是一个已经开发的旅游景点,此次未去。这座桥通行已经有几年了吧,横跨峡谷只有两个桥墩,高有百多米,有恐高症的人恐怕不能站在桥上,远眺到是很壮观。

    3.一路下坡的蒙-新高速

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    蒙自到新街(拐下来就是蛮耗)的高速公路五年前就通车了,双向三车道,在这段路上开车,感觉真是爽极了。不过这段路也比较危险,主要是一路坡。40多公里的路,从海拔1665米的蒙自到海拔只到255米的蛮耗,落差1410米,开下来,耳膜有点儿乘飞机下降的感觉。

    4.也有拐弯

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    5.一路38公里有17个遂道

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    6.遂道相连

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    据说当年云南修高速公里的成本是最高的,遇水修桥、遇山打洞,每公里3000到4000万元(不知真假,实在没概念)

    7.失控长途重卡自救的匝道

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    一路下坡对轿车来讲还问题不大,但对大型载重卡车就有危险了。长距离下坡时,卡车司机必需时刻踩着刹车,刹车片极易发热,过热自然失灵。云南高速路边经常可以看到“加水站”的招牌,最初看到时不明白是做什么的,后来才知道,为给刹车片降温,重卡都有一个水箱,专门浇刹车片用的。

    另一个措施就是这种匝道,匝道是用松散的土堆成,重卡一旦刹车失灵,司机可以掌握方向盘,将卡车撞到匝道上。在匝道上也出过事故,前些年,一辆没了刹车的超载重卡,一头撞进匝道,匝道的土将卡车驾驶室全部埋住,结果可想而知。据说那个匝道很高,卡车又太重,头一下钻了进去。看来现在有所改进,匝道低了,也长了,缓冲距离大,应该可以阻止车钻进匝道里了。

    8.都是快行惹的祸

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    在这种高速路上行车,虽然很爽,也很危险,路面好,容易开快车。一路上见到四起车祸。

    9.窄轨火车道

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    实际上,云南铁路开发比公里要早,这是法国人一百年前修的窄轨铁道,现在还在运行。不过,云南十八怪之一就是“火车没有汽车跑的快”,人们还是喜欢选择汽车出行。

    10.蛮耗大桥

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    蛮耗是个镇,属个旧,大桥那边就是金平县地盘了,桥头有个边防检查站。

    11.风雨交加

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    过了蛮耗桥,进入山区,气候无常,突然乌去密布、大雨倾盆,那个时候雨刷是不管用的。碰上这种情况,最怕的就是塌方,前面塌方,过不去,调头都困难。听说过一个故事,省里召集县领导开会,车走到半路遇塌方过不去了。打电话说明情况,省里研究(也就是半小时),同意不用来了。刚要调头而归,后面也塌了。结果县领导们只好在路上呆了整整一天,等救援。

    12.弹石路

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    乡镇道路分几等,一等柏油路;二等弹石路;三等沙石路。这是弹石路,不是最好的,好的弹石路用二寸见方的石块沏成,雨后不易下沉成泥坑。这个弯算是比较“温柔”的了。

    13.陷入泥中

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    就是弹石路,雨后也有陷入泥中的危险。乡镇路上这种情况是很多的,我发现,在乡镇路上行车是很锻炼人的耐性的,碰上这种事情你毫无办法,只有耐心等待,着急发火是没用的。前些年有一次,足足等了二个小时。这次还好,二十来分钟,慢慢蹭了过去。

    14.泥石路

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    这是泥石路,泥沙和石头混在一起铺成,这种路一遇大雨就成泥。

    15.会车

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    进山只有一条路,对面来车,只有一方把车停下,等另一方开过去再走。

    16.还有牛

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    牛是不理车的,鸣笛也没用。

    17.小孩子

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    小孩子上学或是外出玩,只有在崎岖的山路上慢慢行走。

    18.摩托车

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    摩托车轻巧方便,耗油少,是山区理想的交通工具。路上经常可以看到这样一家三口坐在一辆摩托车上赶路。

    19.开的不快,却不好超越

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    骑摩托的人并不在乎后面的汽车

    20.开的飞快

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    可能是习惯了吧,城里人根本不敢在这样的路上开车,山里人却开的飞快。

    21.下面就是山谷

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    顺便说一句,那里的人学开车就是在这样的山路上。

    22.盘山路开60迈

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    司机是个小伙子,二十来岁,车开的好。在高速路上就不说了,一进山区就兴奋。开起车来,上身前后左右乱晃(并不是随着车子的颠簸节奏),吸烟、喝水、吃东西,说话、聊天、打手机,什么都不耽误。说是乡里最好的司机,别人走近四个小时的路,他二个小时就能到。确实如此。

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    • 家园 今年在蛮金公路走过好几个来回

      景色太美了!

      真切的感到修这样一条路真是太不容易了!

      刚通车还不到一年,旁边的山体还不够稳定,下大雨的时候,经常会有滚石、泥石流(小型的),造成断路。不过一般都能在一天之内修通。

      上个月因为雨水多,遇到两次断路,一次走老路绕过,一次走一条山间小路(一般的越野车、小卡车可以走,但只有一个车道的宽度)绕过断路的地方,就可以重新上新路了。

      终点这个“金”,不是金平县城,而是金水河口岸,对面就是越南,应该有军事方面的重要作用。

    • 家园 新修公路

      除高速公路外,一般二级以下公路,雨季塌方堵路是常有事,以前常有公路塌方,整条公路中断好几天的情况。

      就实际使用情况而言,由于超级超载车辆的存在,许多常跑货车的柏油路都是补丁。什么拉个百把吨是家常便饭。

    • 家园 云南的交通是方便多了

      不到二十年前昆明到石林还要5-6个小时单程。

      现在从成都到昆明坐火车还要二十个小时,长途客车9个小时就可以了。去年回国听说从成都到昆明要修高铁,修好了以后时间可以缩短到4个小时。国内经济实力,以及技术进步之神速,由此可见一斑。你要是坐过成昆线,就会知道我的意思。当然,现在又不知道这条路还修不修了:(

      云南其实是全国支线航空最普及的省份,机场最多。

    • 家园 火车不通国内通国外

      在万恶的旧社会家里人在外读书,要先坐火车到越南,然后从越南坐船到香港,再到上海

    • 家园 看到这样的路,想起小时候的老家,一模一样。
    • 家园 云南十八怪之一就是“火车没有汽车跑的快”

      还有半句

      不通国内通国外

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