主题：【和忘情事故调查分析一帖】工程队故事（事故） -- njyd

　　看了忘情的帖子让我想起这件事。

　　这事大约发生在一九七七年夏天。

　　那时俺在内蒙的铁路工程队工作，在铁路沿线小修小补，有时也做些小型的新建工程。

　　这次我们工班是做个牵出线延长的工程，大约加出一两百米吧？不长。这牵出线是什么意思忘情应该知道。

　　那时俺是工班的团支部书记，这是俺这一辈子当过的最大的官了，所以班长有时分配俺带几个工人干活。

　　延长牵出线实际上就是新建一小段与牵出线相连的铁路，那时我们根本没有铺轨机这样的大型机械，基本上全靠人工。俺们修新线的程序基本上是这样：先修好路基，然后用汽车拉来轨枕一个个抬过去直接排在土路基上，如果是木枕就一个人扛。然后火车推来装着铁轨的平板车，靠人力把钢轨往前拉到轨枕上，拧上螺丝（水泥枕）或钉上道钉（木枕），然后把平板车推到新钉好的铁轨尽头，重复，一直到这段铁路钢轨全部铺好。

　　这还没完，直接在土路基上铺的铁路还不能正式跑车，几趟后轨枕就会被压进土里，还得垫上道碴（大约小鸡蛋大小的碎石块）。

　　铁轨铺好后，火车再拉来道碴，直接卸在新铁路上。然后用压机（修建铁路专用的千斤顶）把铁轨连同轨枕抬高，再用洋镐（也是专用的，一头尖另一头是平头）把道碴砸到轨枕下面，再砸紧。后面这个叫捣固。

　　道碴不可能卸得很均匀，有的地段太多，有的地段不够。那天俺带着几位工人干的就是这削多补少的活。

　　干这活要个车，铁路边是没法走板车的，班长不知从哪找来一架轮付，比现在铁路车厢用的轮付要小一半。可能是“古代”的车厢报废剩下的，形式与现在的轮付一样，是用很厚的工字钢焊成框架，下面是两对轮子。很重，要八个人才能抬得动。我们在上面铺了块铁板装石碴，虽然很重，但在铁轨上还是比较好推的。

　　下班时，我们就让这车留在原地，为防止溜车，下面用撬棍塞住。那里人很少，我们下班后都把工具扔在工地上，没人偷。

　　晚上快睡觉时，班长冲进帐篷大叫：出事了。俺们全班五六十人一起出动抢险。

　　我们工程队的前身是从北京局调过来改建集二线的工程队，据老工人说，65年一夜之间把集宁到二连浩特三百多公里的1524宽轨改成1435标准轨，让老毛子的火车进不了中国。老工程队老工人较多，对安全比较注意，但就这样俺在那里的八年就有两位被火车撞了。另有一次最接近造成行车事故的，那天副班长不知哪根筋抽了，带几个人把正线上一侧钢轨抬起约有十公分高的一个鼓包捣固了，还在桥上。刚搞好看见远远过来一台机车，副班长连掏十掏来不及降下那个鼓包，赶紧拿黄旗对司机拼命摇。司机也看见那鼓包了，开得比人走还慢，过鼓包时车头明显歪了一下，在场的人都惊出一身冷汗，俺是其中之一。

　　回来，俺们赶到工地，见一台机车扒在我们新修的那段铁路上，前面的导向轮爬上了我们扔在铁路上的那台轮付，卡在里面。

　　我们明明记得下班时是把轮付推到新线尽头，还用撬棍卡住，现在跑到靠近老线的地方，后来分析可能是有小孩来玩推到那里的。这次事故后俺们就吸取教训，下班时把一边的轮子抬下铁轨，小孩来是抬不动的。这是后话不提。

　　司机那边呢？牵出线老的那部分本来就是一直在用着的，今天司机开远了点。我们那车上面又盖满了砂土，与周围景物一样，司机遇到的是比F117早的隐身技术，就上去了。

　　俺们的压机起重能力顶多一吨，对付不了机车，折腾了半天搞不出在。后来司机说他们机务段有五十吨的千斤顶，赶紧派人借来。又改变做法只顶导向轮，因为有缓冲器，可以不动车身把导向轮抬高一些。把导向轮抬到与轮付上面那个框差不多平齐，让机车往后倒，出来了。

　　机车可能有点损伤，维修是机务段的事了。俺们那轮付倒一点没坏，还能推，只是上面盖的铁板变形了。机车开走后，班长让我们赶紧把轮付推到尽头抬下铁轨。

　　第二天晚上就开会讨论责任问题，参加的有我们全工班、工程队的领导，有没有机务段的人就记不得了。班长第一个发言，把责任全拉到自己头上。

　　俺原来准备了一肚子理由推卸责任，班长这么一说一个也用不上了，俺发言时也往自己身上拉。

　　当天领导没说什么，过了几天领导通知事情了了，谁也不承坦责任。机务段把这事故自己消化，不往上报了。

　　为什么不上报没说，事后我们几个人分析可能是这样的：

　　事故发生在还没交工的新线上，司机开过头了，这样说起来机务段也有一定责任。那时是文革后刚恢复了奖金，一个人有三、五元，相对于那时三、四十元的工资算不少了。机务段如果作为事故报上去，全段当月的安全奖就没有了。出事的是调车机，那天有备用的没影响车站调车。机车的小损伤又自已能修，不用求别人。于是多一事就不如少一事了。

　　我们这边我也不记得有任何处分。

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工程队故事（N）信号弹

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