五千年(敝帚自珍)

主题:中国高铁完了,祭奠高铁 -- 范进中举

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                • 家园 肯定是有的

                  帝国主义亡我之心不死 ……………………

                • 家园 你这个说的在理

                  路权挑战海权。刚才在河里看到英国在1911,居然有33000公里,美国居然是541,028公里。对比中国,我们铁路这么大规模跨越,才是人家工业革命后的五分之一。英国这么小国家居然搞了这么多铁路。

                  可见高铁的发展能产生又一次客流、物流的革命。

      • 家园 小强秀英文岂止是给港人看的?

        HK是个窗口,一直都是,不同的时期赋予它不同的复杂的意义,比如接下来想要当人民币对内对外交流结算的枢纽。

        小强秀英文,不过是要向窗口那边的什么什么人喊话说,你看,我是可以沟通的,可以这么也可以那么沟通的。

        秀外文没那么严重,普京在德国也秀德语,陆克文在中国也秀中文,这足以证明秀外文与政治亲和力没关系。。。可千万不要告诉我们说,普京亲德,陆克文亲中吧?

        人家也不会因为小强秀英文而对他有什么特殊的期待,秀,作秀,人家多在行呀。。。西方政治人物必备的职业能力。。。

        倒是我们,这些年来最tmd的不喜欢的,就是只会作秀不会干活的政客了,以至于有一些些矫枉过正,对一切作秀的行径都看不上眼。。。其实想想,会作秀的不一定就不会干活呀?

        管他秀不秀呢,人好歹也是个博士的说,英语没八级好歹也要六级吧,秀一样肿么了?

        至于会不会干活,难道要从秀场上去验证吗?

    • 家园 惋惜很正常,绝望没必要。

      沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春

      • 家园 借您的宝地,补一点目前的消息

        大(同)西(安)线,原定时速350,已经按350施工到桥梁架梁阶段,目前被强行要求改为时速250并缩小线间距(=永远不可能提速!)

        西(安)成(都)线,原定350(秦岭段300),现改为250客货混跑,降低设计坡度(=隧道长度大大延长!秦岭段施工难度陡增!),据说新设计节约了3%的建设投资。(大体平行走向的西康铁路已完成改造不去充分利用,却要在客运专线上跑货车,不知道怎么想的)

        宝(鸡)兰(州)线,原定350,以联络郑西高铁和建设中的兰新第二双线(设计350),现拟降为250。兰新第二双线将因此不能接入350路网。

        不知道我们的后人将怎样评价这些牛头马面的鬼东西!

        唯一值得欣慰的消息是刘奇葆和薄熙来保住了成渝高铁,线下预留350不变……

        • 家园 消息可靠

          这些线路的设计在我们单位,宝兰客专的设计在我们所,确实如此

        • 家园 这些消息的可靠性怎么样?

            现在的假消息太多,除非是铁路官网消息,其他的我都不大敢相信。

            降速不是大问题,退一步,进两步,稳定一下,解决问题后再跨越。如果真是断绝了升级的可能性,那就是大问题。

            你说的第一个,如果已经施工到桥梁架梁阶段,那路基、隧道应该都已经基本成形,这时再要缩小线间距要花的钱更多。

            第二个,降低设计坡度应该对提速有利。至于客运专线跑货车,只要客车不饱和我看无不可。

        • 家园 悲叹一声

          大概因为小强是正宗北大经济学博士出身吧。做事情要从所谓经济学原理出发。他老师就是国师厉股份。

          • 家园 经济学里忽悠的东东太多了,很多还是隐藏比较深的

            如果再加上一些自负,就糟糕了。

          • 家园 应该是:披上经济学马甲的西方经济神教

            人家小强不是从经济学原理出发,而是从披上经济学马甲的西方经济神教出发。

            经济学原理是科学,经济神教是忽悠,绝对不可等同。话语权不可被轻易误导。

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