主题：【原创】中国商用涡扇发动机的新消息 -- 晨枫
家园 【原创】中国商用涡扇发动机的新消息 中国商飞的C919的消息已经有一些，但商发的消息还是很少。《航空周刊》报道， 德国MTU和意大利Avio将和商发合作，研制CJ1000发动机。MTU将负责研制低压或者高压压气机，Avio将负责研制燃烧室，通用电气、普惠、罗 罗和SNECMA都已经拒接加入，但中国在美英公开招聘前通用电气、罗罗人才已经见效，商发没有说招到谁，西方对这些人受多少有关国家法律制约和可以转移 多少技术也不清楚。
CJ1000是和C919平行的项目，CJ指长江，这是沿用罗罗用河流做发动机代号的传统。C919最初将用通用电气-SNECMA的LEAP-X涡扇，普惠PW1127G或许也是一个可能性，但长远将用CJ1000。
西方对于MTU的高压压气机和Avio的燃烧室技术是否会用于中国军用涡扇上十分关注，MTU声称将比照和通用电气、普惠、罗罗的合作，严格控制技术转 移。即使不考虑国家安全问题，MTU也有足够商业理由要保护技术机密。Avio没有详细回答，只是说会按照Avio“一贯的高标准”行事。西方则担心参加 商发合作的西方合作伙伴为了使整个项目成功，会不由自主地提供更多系统整合上的帮助。另外，如果中国得到了足够多的点滴，就能够把整个拼图拼出来。
文章没有提到高低压涡轮和风扇的西方合作伙伴，看来应该是中国自己的，也对中国已经通过“太行”、“昆仑”、“天山”获得的经验对商发的作用只字不提。西 方工业界的态度还是一如既往，在内心紧张的同时，表面上做出一副不在乎的样子，认定CJ1000将在技术上无法同LEAP-X相提并论。商发要求 CJ1000比现在的CFM56和V2500的油耗低10-12%，LEAP-X和PW1127G的眼界还要高一点，LEAP-X要省油 16%，PW1127G只说“两位数”，没有给出具体目标。
具体技术指标方面，CJ1000的总增压比在35-40：1，LEAP-X在40以上；CJ1000的涵道比在10以下，但可能很接近10，LEAP-X达到11。推力级都是3万磅（13600公斤，或者133.5千牛）。
CJ1000将使用钛制风扇叶片，更先进的碳纤维风扇叶片可能还超出中国的技术能力。钛制叶片使得发动机匣的防击穿要求更高，因为钛制叶片在破损时容易形 成碎片飞散。去年澳航A380发动机爆炸时，叶片击穿发动机匣的威力已经看到了，幸好那次没有酿成更大的灾祸。发动机机匣要求能在风扇或者涡轮盘破损时， 完全把碎片包容在机匣内，不致发生击穿的事情。碳纤维在结构特性上更加藕断丝连，不容易发生碎片击穿的事情。采用钛制叶片决定了机匣更坚固，也要更重。商 发声称高压涡轮将为两级，研究过两级反转，但更可能还是常规的顺转。
商发要求示范发动机在2016年开始运行，2020年投入使用。这要求2015年要首次运行。时间不多。MTU和商发预计下个月完成技术预研。
家园 罗罗收购MTU母公司不知对MTU与中国合作发动机影响如何 家园 看得有点糊里糊涂 这不是Daimler和RR合组公司收购Tognum吗？不是RR一家吧？影响不太清楚。
家园 CJ 不见得就是效仿罗罗。
一方面对照欧洲的EJ，一方面对照军机的昆仑天山太行泰山秦岭们。说到这儿，不由想起一部老片——“XX，XX，听到请回答”，哈哈。
家园 晨大，你有没有觉得现在爆出的消息都是和大客相关 大家此前一直关注的大运一直处于销声匿迹的状态。
但是在2010年之前可不是这样的。
2009年2月18日，中国航空工业集团总经理林左鸣在西安宣布中航飞机有限责任公司正式成立，意味着大飞机计划中最核心的内容——大型运输机项目及大型客机零部件项目责任主体已正式明确。当日林左鸣还与陕西省省长袁纯清签署了《战略合作协议》。中航飞机总经理胡晓峰称，预计5年后，以西飞为生产主体的大型运输机将正式投入商用。这是运-20制造方首次公布运-20的出厂时限。2009年11月5日，中国航空工业集团对外宣布，中国国产军用大型运输机正在生产中，将于当年年底亮相。当日，在中航工业成立一周年举行的媒体见面会上，中航工业飞机公司总经理胡晓峰透露，“我国独立研发、生产的军用200吨级大型运输机将于年底在西安飞机制造公司亮相”。据介绍，这款中国最大的军用大型运输机从研发到生产制造全部由中航工业西飞公司独立完成。
从2010年以来官媒的报道大多集中在大客C919上了，从去年珠海航展上展示大客的舱段到今年公开透露要与德国、意大利联合研制商用涡扇发动机，无不如此。反而对军迷们千呼万唤的大运一直讳莫如深。是国家处于保密的需要？黎明前的黑暗需要军迷们再忍受一阵；还是大运的发展遇到了障碍？不能按照原定的时间点走下去。
联想到成飞的丝带，我不禁又鼓起勇气等待下去。在国人还在观望、猜测、疑惑、悲观的时候，丝带横空出世，她的出现不是没有预兆的。网上最早传出的照片是丝带模型在做风洞测试，旁边还有一位快秃顶的工程师做陪衬。后来传出几张PS非常好的PP，里面除了机腹进气道与黑丝带不符之外，其他特征如：鸭翼布局、整体式座舱盖、双V垂尾都与现在的黑丝相近。2009年空军副司令员何为荣将军宣布中国正在研制自己的四代战斗机（遗憾的是后来有人出来洗地说那只是歼十的隐身改进顶多算3.75，大家也就相信了，然后就是被误导了）。2011年1月11日，黑丝带在天空中展示自己傲人的身姿，一时媒体洛阳纸贵，军迷哗然之后欣喜若狂！TG的宣传不知道欺骗了多少无辜的军迷和多少无辜的敌人。
大运之前也出过几张PP，有一张模型PP似乎综合了C17和伊尔76的特征，其后中航的领导（虽然是大家都不喜欢的左冷禅）出面宣传【虽然这人的可信度和何将军相比差了几个量级】，大家还是深深期待。西安的爬墙党们说不定哪一天就会传出意想不到的好消息。
********************************************************************************
现在是2011年的10月上旬，距离2012年1月11日还有3个多月，大家可以猜测一下明年的那天究竟会传出什么好消息？2009年的1月11日是中段反导，2010年1月11日是丝带首飞，2012年会是什么？
给出几个备选答案：
A.TG的电磁弹射器研制成功（之前的关键技术超级电容已经突破。美帝进展很快今年已经把E-2D预警机弹射成功）
B.炮口动能为8兆焦的电磁炮研制成功（这是美帝原定到2005年实现的目标）
C.天宫一号与神州9号顺利对接，中国航天员登陆自己的空间站。
D.200吨级的大运首飞。
家园 还有一个选项：飞机从航母上起飞。 家园 大运大客齐头并进确实雄心很大 希望商飞、陕飞的牙口好，吃下来。
家园 晨大，搞大运的是西飞吧？ 陕飞在陕西汉中，而我们查到的资料里面反复都提到：西安！
2007年3月，我国宣布启动大飞机工程，布点于西安和上海两座城市。其中“大客”50％以上的设计制造、“大运”全部的设计研发、制造，都在陕西完成。陕西省也制订了《陕西航空产业发展专项规划（2008－2020年）》，全力支持大飞机目。。。。。2007年6月20日，大型运输机项目正式立项。这也标志着西飞长期以来在大型运输机开发方面所做的努力开始获得产出，国产大飞机开始进入加速发展阶段。同时，从3月份启动大飞机工程而6月份即正式立项来看，西飞在此前进行了大量的准备工作，运-20由计划走向设计投产已水到渠成。
2007年7月7日，国防科工委主任张云川在陕西省副省长洪峰，西安市副市长杨广信等陪同下考察了中航一飞院和西飞集团。参观后，张云川一行听取了吴光辉代表一飞院所作的"国家重要型号"指导思想、设计目标、研制保障条件建设需求的工作汇报。。。。。。。
2007年8月22日的英国《简氏防务周刊》刊登文章，推测西安飞机工业集团确定了建造重型运输机的计划。《简氏》的文章称，国防科工委主任张云川于2007年7月初参观位于陕西西安的工厂，视察了建造大型运输机生产线的进展情况。在参观期间，张云川说，应该在成熟技术及中国创新性技术的基础上建造重型运输机。
家园 哦，还以为造运输机的陕飞为主呢 西飞不是造轰炸机的吗？或许陕飞现在并入西飞集团了？