主题：美国对中国出口“黑鹰”直升机解冻？ -- 晨枫
家园 MD和TG做买卖的惯例是：绝不卖那些TG自己搞不到的东西 家园 这个飞机除去发动机外似乎吧不是我们很需要的吧？ 作为通用运输直升机，他的机舱容积小，航程也小了，价格也高了。运载同样数量的人员，它需要较多的架次，组织难度大了。美国用ch47和他搭配使用，加上美国也有钱
相对说米17这样的价格便宜，机舱容积也大的似乎更适合我们。
如果说黑鹰的价值，应该体现在发动机上多一些，较小的机体较大的发动机让它有了相对出色的高原能力，我们也更多的将它们布置在成都军区使用。
当然当特种直升机给突击队使用也可以，因为黑鹰是肌肉型的运输直升机，相对米17通用运输直升机，它更精悍一些。我一直觉得黑鹰和米17的对比就像运8（安-12）和C130的对比，运8的样子就比C130显得肌肉些，高速些，肚子小些，流线些
家园 直升机上面高技术的东西可不止发动机一个 黑鹰的座舱布局就很值得学习，可以说是简洁明快，毛子的那个四个字形容就是“杂乱无章”。
直升机的旋翼不管是设计还是制造，都是很有技术含量的，独立的搞必须要有基础实验设施旋翼塔，这个国内也是最近几年才解决。
还有传动装置包括减速器，国内也是才刚入门吧？
家园 这个我承认，旋翼这个排开，减速机这个和动力的难度都比较大
家园 米-17唯一的优点就是机舱容积大 可以直接把吉普车开进去，除了这个优点以外，速度，航程，维护性，噪声值，舒适性，有效载荷这些方面，米-17根本没法和黑鹰比，我们就是嘴上不说罢了，如果要不是美国禁运，国内现在装备的黑鹰，军用和民用的加在一起，估计和波音飞机也差不多一个数量了。
其实我觉得美国有点傻，黑鹰是运输型的直升机，大量的卖给中国你不仅挣老鼻子钱了，而且也不会逼着中国下决心自己搞相同吨位的通用直升机了。一旦关系不好的话，你拿售后服务一卡，会让中国真的很难受！现在黑鹰国内总共才24架，根本没有依赖性。
家园 我查过这些数据的 排除不同型别做大概的对比，最大平飞速度，250对290
航程这个500对600（都不加附加油箱），载重能力机内4吨比4.5吨，机外3吨比4吨，噪声值这项木鸡，舒适性这个的话。。。很多时候黑鹰系列被认为可拆卸两边的舱门是优点，但这个敞篷的舒适性嘛我觉得有个舱体照顾下还是会好点。
以上这些数据对比说明他们两者的性能接近，还不到远不能比的程度
前文我说了，米17是较大的发动机带较大的机舱，黑鹰是较大的发动机带较小的机舱，结构重量上米17吃亏点，但作为通用运输直升机，运输货物多样性决定了机舱大适应性要更强，黑鹰则在高密度货物运输的场合占优。其实这个也反映在航程上，黑鹰需要在机外安排副油箱才达到较大的航程，而米17可以安排在机内，看过一篇介绍我军使用黑鹰的介绍，除了原装的几个机外副油箱，后来都改米17样的机内副油箱装载黑鹰内舱了---外挂会影响飞行性能。
还有一点我觉得值得注意，陆军中使用了黑鹰的国家或地区一般都再配合上ch47
但很多国家都单独使用m17直升机作为通用运输直升机.
如果我国大量使用黑鹰直升机作为陆军机动运输工具，这个需要的数量是十分庞大的，价格也是非常高昂的。
当然，少量开发装备类似黑鹰的运输直升机作为特种直升机，我觉得是可行的。