主题：【原创】“安全第一”为何总被打折扣？ -- 忘情

“安全第一”之类的口号相信我们每一位铁路职工都不会陌生。领导们大会小会天天强调，标语横幅随处可见。

俗话说“缺啥补啥”，各级领导之所以天天强调安全的重要性，那是因为在具体操作中，很多情况下并没有真正把“安全第一”落到实处。尤其是当安全和效率发生冲突时，我们往往会毫不犹豫地选择后者。为了效率，甚至可以不惜一切代价，不顾后果。例如，每当发生事故中断行车时，领导们接到报告后问的第一句话往往是“何时能抢通”，而不是人员伤亡、财产损失及善后事宜。为了尽快抢通，我们可以大打人海战术，可以直接拍扁残破车体，就地掩埋，事后再挖出运走。更有甚者，为了效率，有些单位就敢铤而走险。前几年，某局的客车在外局管内发现了轴温高，按规定必须甩车，可该趟客车配属段的运用副段长就敢下令让乘务员盲目带高温车。虽然这趟车最终被拦停，没有酿成恶果，但其性质是极其恶劣的，如果发生在它自己局管内，此事说不定就瞒过去了。

说到安全的重要性，不会有人不知道。可为什么在日常工作中，“安全第一”总会被打折扣呢？我认为这要从历史传统和现实因素中寻找答案。

众所周知，新中国的铁路事业源于解放战争时期的东北铁道纵队，新中国的铁道部也是由中央军委铁道部改编而来，第一任铁道部长是功勋卓著的开国将军。在战争年代，铁路运输工作一切围绕着提高效率，满足前线物质供给。在辽沈战役中，3005次列车和天空中的敌机、地面的敌特斗智斗勇，克服重重困难，终于在规定时间内将前线急需的弹药拉到锦州前线，保障了大决战的胜利。在抗美援朝战争中，面对美帝的空中绞杀战，铁道运输部队在极其艰难的情况下，采用“单向片面行车法”、“顶牛过江”等各种方法千方百计地保障前线供给。这些初创时期形成的效率压倒一切的历史传统影响一直延续至今。

进入和平建设时期，铁路作为国民经济的大动脉一直处于运力紧张状态，如何提高运输效率一直是我们工作中的重中之重。尤其是遇到天灾时，如何在最短时间内突击抢运物资、为国分忧，往往会上升到政治任务的高度。更为现实的是，在日常利益分配上，我们往往是以考核效率指标为主，例如正点率、客货运周转量、运营收入这些硬指标。安全指标虽然也考核，但在实际操作中往往并不是重点。所以我们在日常工作中并不乏违章蛮干的事例，不少人抱着遇事“赌一把”的心态来处理安全和效率的矛盾。在历史传统的影响和现实利益的导向下，“安全第一”被打折扣也就不奇怪了。

目前铁路事业进入了一个较为困难的调整期，如何尽快走出困境一直是广大干部职工焦虑的问题。相关领导审时度势，提出了“安全责任大于天；安全工作压倒一切；安全的重中之重是客车安全，特别是高铁安全”的工作理念。这个理念没有人会反对，但当安全和效率发生冲突时如何真正将“安全第一”落到实处，则是我们急需解决的问题。我认为最为有效，而且见效最快的方法就是调整利益分配办法，真正做到以考核安全指标为主。