主题：关于葡萄最近一系列文章的读书笔记及对葡萄发帖的总结归类 -- 月下
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家园 看了这段视频，为跨越可惜 这段视频里面的工程基本建成了，注意2012年铁路运营总里程11万公里，2012年12万公里，2001年总里程70057.2公里，
1898-1949 2.1810万公里
1953-1978 4.9940万公里
1979-2003 7.3万公里
2003-2012 7.3万到11万公里，其中高铁网络基本建成，运营里程1.3万公里世界第一。
2012-2020 12万公里
中国铁路在毛时代那么困难，25年增加了229%。改开后跨越前，23年146%
跨越时代9年150%，并且从无到有基本建成高铁网络
2012-2020 仅仅增加10%，可以理解为跨越后面的收尾工作。
跨越这样的级别需要那几十亿吗？铁道部的大部制改革成立大交通部才是跨越下马的直接原因。
就这样巨大的利益面前，任何试图阻挡这些利益实现的小算盘，都会被多数人的逐利需求冲撞、冲毁与冲垮。这个就是我说的个人或者某个某几个利益集团无可阻挡的势。借大哥自己的话说，跨越挡了太多人的道路。当然从国家财政角度，跨越的做法需要调用大量的财政支持，对于政府的财政平衡是痛苦的。不过这样的痛苦在两弹一星师，一样痛苦，跨越有远见的是在他下台前，疯狂的搞成了高铁网络，不然中国的铁路系统还不知道在争吵中怎么样慢牛，这样的滞后实际上已经阻碍了中国经济的发展，中国内部的自主大自由贸易区没有铁路的大规模支持是办不到的。现在的物流瓶颈很大一部分在于大量运力以大货车长途的形式存在。
后面的铁道部已经板上钉钉了，分拆、消化，然后2020，然后再新的故事。
为跨越叹一声！中国人以后会感谢他的。
通宝推：xiaobailong,家园 看看这回阿根廷铁路事故，鼓动私有化铁路是国贼啊！ 这回阿根廷事故就是特许权快到期，私人不愿意出钱更新设备，设备陈旧失修，50多条人命几百的伤。
通宝推：范进中举,家园 别骂了，这个是板上钉钉的 铁路的并入交通部就是下届的大事情，小强本来这届就要推的，被跨越挡住了，然后跨越心急火燎干了高铁网络。现在要强推体制改革，最坚固的体制壁垒必须破。真不知道为了改革而改革的改革教要唱到什么时候
家园 巴渝一叶，千古奇冤。 面瘫领导下，组织上面有2个不同。1个是规定不许调级，必须在某某岗位上干多少年，这个最大的受益者是口才派，因为地方的团书记一开始就比较年轻，可以慢慢熬。另外1个就是武大郎开店，把刘跨越，王立军这样的草根出身，靠实干上来的人用定向反腐的手段拿下来，就是莫须有。因为口才派和薄刘王实干派比只剩下口才了，一定要在背后捅刀子，才能掩盖自己的无能。
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家园 我信故我在。这个信不是依靠外部事物利益上的，而是信仰的。 - 复 插话
家园 信心比什么都重要 我们今天的忧虑就是我们今日乃至明日的动力。
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家园 家国同命 去年底,我做了个决策,这是个事关我未来五到十年的决策,倾我所有.朋友问我为何如此有信心,我回答说,我赌国运.朋友又问,如果失败了呢?我说,如果中国崩溃了,我们现在所拥有的货币或资产还有意义么?
当然,这里有个前提,对于不想或者不能离开这片土地的人而言,别无选择.我的亲人都在这里,我愿意赌.
通宝推：吴非,