主题：如果Jeep四门牧马人和Toyota的Camry相撞 -- HAL
家园 如果Jeep四门牧马人和Toyota的Camry相撞 迎头的
追尾的
侧面来
那个车的乘客更危险?
Jeep这么高,是否翻车可能性大点.
Camry底盘低,把Jeep铲飞了也难讲吧.
- 待认可未通过。偏要看
家园 牧马人和死亡谷 虽然开过一次牧马人，但是印象深刻，因为那次是我仅有的非公路驾驶经验，而且还是在自然条件特别的米国死亡谷国家公园。
先上地图：
这条路线，大概四十公里长。单线一辆车宽，非柏油，而且中间一段大概有爬1000米左右的山。
车子只能从东到西开，一开始是著名的死亡谷野花。
后来爬山，我老冷汗就渐渐有点出来了。下面的照片是比较缓和的山坡，实际有好几个地方路比照片里窄，悬崖比照片里高。。。我不担心自己的驾驶，就是担心牧马人，或者轮胎出篓子（路面上有无数尖利的碎石片）
提心吊胆开了大概半小时，路况逐渐平缓。看到一个废弃的旧矿（地图中的中间景点 )，停下压惊：
不时，一奔驰（记不太清了，但是肯定是普通轿车），灰头土脸也停了下来。开车的好像是同胞呢，一家人全部小脸刷白。攀谈起来，果然是国内自驾游。老公向我们讨教，向前怎么开。后退是不可能的，好在从地图等高看，后来的路应该比较平缓了，所以鼓励他们继续。
后面的路还是窄，但是没有山路，心理就不紧张了：
总之，对牧马人的操控还是比较满意的。
后来仔细查介绍：这条路不仅要四驱，而且还对轮胎有特殊要求。必须用特定轮胎以防碎石，自驾的话，还是要先做好调研啊。
通宝推：李根,桥上,- 复 牧马人和死亡谷
家园 那条路我也开过，还迷了路，开了更险的野路 带着老婆，开着个城市suv就扎进去了。一开始看到几辆牧马人或类似的车，坡上坡下的爬，撅着屁股下去，昂着车头上来，我一下就明白啥叫越野车了。心里打着小鼓，但是还是想往里开。那条路在悬崖边边上有些地方还有小塌陷，被大蓬的草盖住，我的车跑过去，就有个轮子悬空了一下子，仗着速度够冲过去了。后来，老天爷为了救我，就把我车胎扎了，离最近的公路2个小时的车程，我马上就地换胎，然后就在悬崖边的小窄土路上，打掉头，车轮在浮土上打着滑......在那一段时间里，我在我老婆的心里简直比州长还要威猛。出去补胎，真的是老天爷让我回头，在那人迹罕至的乱石堆里，我的胎居然是被大铁螺丝给穿的。希望失去那颗螺丝的车安好，或许就是他让我回头的。
通宝推：笑不拾,家园 我在那条路上轮胎没事 后来在一条没有什么危险的路上中着了，而且连着两次。第二次没有备用胎了，好在离公路不远，继续开了二三十分钟，找到一个电话点才停下。
结果还学了一招：轮胎灯亮之后，车子如果还比较平衡的话，有时是可以开一段时间的。但是如果停下，那么轮胎一下子就平了。
- 复 牧马人和死亡谷
家园 第一手经验 果断先花再看
家园 Camry基本没戏 Wrangler是Body on Frame的大梁结构，你开过就知道很沉很结实，和Camry对撞，大梁对上的正是camry的软肋，
看一个例子，号称结实无比的tesla model 3 sedan和dodge ram truck对撞，
http://www.vvng.com/tesla-driver-in-grave-condition-after-head-on-crash-in-hesperia/
特斯拉完败
家园 两个4runner对撞，一家8口全灭 再安全的，总有同级别和18轮等着。
家园 被撞过的人和你说说吧。 我乘过的大车，奔驰Sprinter, 最大那个版本166"长，72"高棚。在一个路口左转，后面跟了一辆Mazda 小车。一辆Dodge 1500 闯红灯，以大约90公里的时速, 直接撞在Mazda passenger side, Mazda 飞起后直接撞在SPRINTER 后门和bumper上。当时只觉得轰的一声响，车向前一冲。后来发现车的大梁严重弯曲后门全毁，说明冲力特别大。大梁的后半截被换。再说说小车吧，小车侧面全毁，后轱辘飞掉了，所有气囊全开，司机外表无伤，离被撞面至少还有25".唯一看见血是从耳内流出大概2"左右。两周后离世。Dodge 1500, 前部中度损毁，可修复，司机没有任何伤，只是下车后晕头转向，倒在地上。结论是不管如何撞，大车，重车內的人永远占便宜。
再说一个亲自第一个参加救援车祸。高速上，一华人驾驶一个福特或者吉普中型SUV，驶过中间隔离带，和对面一个Camry 以至少150公里时速对撞。两车前部全毁，SUV 继续上爬，铲掉CAMRY 上棚，右前轮直接把司机压入一堆碎片中，我一开始就没看见司机，后来发现司机脑袋向后折，到了座椅后面了。座椅平躺下了。他旁边一个女的头部左侧受到碰撞，脑壳开裂，可见大脑，没有血迹。后座一个人，外表没有任何伤，我是救出那个SUV司机才过去救他的。过去一看只有这个人值得救，旁边的人都摇头，意思他们都不行了，我叫另外一个人把安全带割断，这时看见他呼出最后一口气，这之前期间没看见他呼吸。然后放弃离开。再回头说那个SUV的人，SUV飞跃CAMRY后侧翻在地上，司机没系安全带，卷缩在侧门上，先到的人都束手无策，我过去直接把天窗掰掉，拽着他的腿把他拖了出来 ，这时一个医生和另外一个人帮我把他弄出来，迅速离开车子，主要害怕起火爆炸。那个司机身体软绵绵的。后来他没有事，不知道身体如何。结论还是开大车，重车，高车。那些想着把别的车铲飞的人，你是想用你的生命玩这个游戏吗?
我还有一个朋友运气不好，在第一场失去儿子，使自己和老婆残废的对头撞车祸后的7年，又在半年内无过错连续两次被人撞，开的都是我建议的新车 SIENNA。 两次车全报废，人没事，因为是大车。但是第一次，他开的是小车，CIVIC, 和一个full size van,估计是SAVANA，对撞。结论还是大车救命，也保证你的健康安全。
通宝推：陈王奋起,李根,strain2,本嘉明,家园 花第一手经验 侧面就是软肋,人/车都怕
家园 一般的乘用车前面撞击对方侧面的话，什么车被撞都好不了。 问题这是在哪个国家啊？这个不是车的问题，是开车的人的问题吧，这么高的事故率。感觉谷歌百度的自动驾驶都比这个国家的人开车安全，居然在高速公路上对撞。
家园 关键问题还是大车，车重和车高 你可以在油管上看到许多视频，现在的车结构都很结实，乘客舱一般都很结实，在各方位的抗冲击力比较强。T-bond 是看起来被撞的很惨烈，但车体变形挤压乘客，使乘客受伤的情况比较少，但是高G过载对人的伤害更大。这在我上帖的几个案例中都可以看见有关情况。
再说一个亲身案例，坐一个女司机开的 HONDA ACCORD车，副驾驶位，她在转弯时，不小心碰到一个骑自行车的人，当场失魂，直接把油门当闸踩，以五到十公里的时速撞到一个大楼上，车子变形不大。我当时头就抬不起来了，估计是脖子后面肌肉拉伤。女司机可能全身肌肉紧张反而没事。第二天从医院回家，才发现身体痛是因为安全带给勒的，身上有一条安全带勒的痕迹。从这个案例你可以看到，高g对人体的伤害是很大地。再回到上一帖，第一例车最小的那个人死了，第二例车小的那个后座乘客无外伤死了，第三例车大的人，虽然车报废了但人没事，而他的第一次车祸由于开小车和一个比他车重一倍的车相撞，失去儿子，两人残废。
在任何国家，只要牵涉利益，永远不要相信任何公司，国家，科研机构的报告。就拿车来说吧，你看所有的各种宣传都是在误导，他们在告诉你事实，但是不不告诉你所有的事实，即使告诉你所有的事实，也要用大量的非关键因素使你忽略关键问题。你看本楼的所有讨论推理都有被各种宣传洗脑的迹象，讨论的重点都不是关键点。比如好些人关心汽车翻滚的事，实际上，只要人不从车里抛出来，也就是说你系好安全带，汽车翻滚很少能够对车内的人有严重伤害 。
最后顺便提一句，在我所有说的事里面，我是以生命和健康为第一位来作为评价标准的。
- 待认可未通过。偏要看
家园 5到10公里是产生不了高加速度 但即使这样，我的脖子肌肉被拉伤，身体被安全带勒出皮下出血。如果是以60公里以上速度撞上去，你可以想象更高的加速度会产生什么结果。这就是我要说的。而开大车，重车，实际上是把加速度主要转移到小车上了。这也就是我的大车好的结论。
家园 你说的那个根本不是加速度，而是动量。 动量等于MV，所以，质量大的动量越大，但问题是撞墙时的动量衰减是Ft，F＝Ma，a为加速度。由此可见，不考虑形变的情况，撞墙时产生的加速度和质量无关，而考虑到小车吸收动能的设计比较多的情况，产生的加速度甚至是大车大于小车的，你这里举的例子显然只是想当然的支持你的论点而已。德国的高速比美国速度高上很多，而日本小排量的汽车远远高于美国，但这两个国家的交通事故是远远低于美国的。在比较大小车之前，先想想安全驾驶，恐怕才是更重要的，别忘了，美国的自损事故也是高的吓人。