主题：茗谈（101）：天鹫 -- 本嘉明

美国的濒海战斗舰（Littoral Combat Ship），在美国海军内部被改称为“Little Crappy Ship”（“小样儿的次货”，简写还是LCS）。

（一）

LCS项目起源于911后，打算用这个来取代老旧，昂贵而又吃水太深的美军现役驱护舰，在2028年达到美军水面舰只总数的1/3（共52艘），其承担的任务是：反潜，扫雷，反（毒品）走私，人道救援等。结果今天拿到新加坡，打算跟056掰腕子，霍霍，问题就来了，小样的火力太弱，而且携带的直升机太小，不能在直升机上装备足够的反潜或扫雷设备。

先说LCS-1，就是刚刚抵达新加坡的“自由号”那一级。这一级是钢质船身，但LCS的初衷就是“小巧，高速，近岸，隐身”，既然用了笨重的钢质船身，要追求高速，就只好在武备上做减法，取消了反舰导弹，变成了个“不带把儿”的崽，在美国海军里被广泛鄙视。

由于力求船速遥遥领先于对手，LCS-1问题不小，洛克希德公司承建的第一艘（“自由号”）在船身已经出现了一道裂纹，而且成本一再上涨，已经比2005年时翻了一番，达到4.4亿美元一艘。同步发展LCS-2（就是铝质船身的三体舰），不但大大增加了未来海军后勤维护的难度，令LCS项目的全寿命预算暴涨（至少增加了4亿的预算）；而且铝质船身出现了腐蚀问题。

对LCS竖中指的，有Vice Admiral Tom Copeman, the commander of naval surface forces,他在一份绝密文件里委婉地建议首长考虑，在完成既定的“首批24艘LCS采购计划”前，赶紧筹备一款更可心的战斗舰------这个原定370亿美元（总数52艘）的项目，不靠谱啊。Copeman的建议，是要有更大口径的舰炮，和“鱼叉”反舰导弹。LCS-1满载3000吨，长115米，宽17.5米；最高航速47节，经济航速18节/6500KM；装一门57mm舰炮。（对比一下，056满载1440吨，长95米，宽11.5米；最高航速28节，经济航速18节/3700KM；一门76mm舰炮，2X2“鹰击-83”反舰导弹）。看来五角大楼正拜托中国的公知们去偷056的图纸。

Vice Admiral Tom Copeman

还有海军军代表，Michael Gilmore，在今年年初的武器测试报告里，直接把LCS-1否了，认为“小样号”不可能在任何一场象样点的海战中生存下来。

“小样号”的设计初衷相当雷人，就是可以根据出任务的不同，临时更换舰上模块。但实际操作中，因为船身较宽，很难在前线的简陋船坞条件下就地作变性手术。况且即便可行，对后勤和维护部门的压力也非常大，因为必然有一堆设备是在岸上闲置的；同时在海上的各舰，说起来都是LCS-1，其实内脏各不相同，这后勤上没法服务好。

（二）

但海军总政治部坚持自己当初的决策是正确的。

Rear Admiral Tom Eccles, deputy commander for naval systems engineering at the Naval Sea Systems Command,在今年初的一次现场联席会上强调：“该项目是争气项目，首要考虑的就是高速。按照设计，孩子们能应付海战。”

Tom Copeman在会上毫不留情地批评了Tom Eccles的右倾机会滑头主义，呼吁推倒重来，重新设计一款“超级LCS”，吸取波飞（Boeing）在F/A-18基础上开发“超级大黄蜂”的经验，把LCS做大做强。

Bryan McGrath是退役的驱逐舰舰长，他完全同意Copeman的意见，因为LCS-1在中国佬面前，几乎等于是裸奔-----他们中国银好“反舰导弹”那一口，地球人都知道。当然，这样一改，免不了要牺牲航速和航程，而且现有的设计是完全打了水漂。

（三）

但海军装备部本着“绝对忠诚于资本党，忠诚于合同”的信念，扬言要把这个370亿，采购52艘舰的项目“进行到底”。现在，第四艘将于2013年6月交付海军，比计划晚了13个月。第五艘到第八艘，交船时间分别比原计划晚五到八个月。不管怎样，海军承诺在2015年前再接收20艘（就是所谓的首批24艘）。

LCS-1是由洛克希德联手意大利的Marinette Marine Corp.,（ a subsidiary of Fincantieri SpA）承建。LCS-2，是General Dynamics Corp依靠三体舰技术领先的澳大利亚Austal公司承接合同。于是，这4家大松了一口气。

Copeman在那次会议上的演讲稿转化为一份内部备忘录，名为《对我国海军舰队2025年的展望》，在10页的文件中，有3段尖锐地涉及到LCS。显然，这个篇幅不足以触动军委首长们，大家客气地画圈表示了一哈赞赏，就过去了。

军委的共识，是要和谐，不折腾。LCS不完善，那么履约完毕后再搞新项目就可以了，钱不是问题，问题只是从现有两款LCS中的哪一款再起步。好在3D打印那么火，首长们一点不担心，车到山前必有路，有路必有林肯车嘛。

而人大下属的Government Accountability Office（政府预算办公室）则一点不客气，质疑海军这个370亿计划的实用性。亚利桑那州共和党参议员约翰·麦凯恩在5月8日召开的一次听证会上表示，他对美海军濒海战斗舰项目的可靠性表示怀疑，他认为美海军应该尽早对该项目做出修改，或者可以找出可用以替代该项目的选择。不过人大你懂的，通常“打是亲骂是爱”的。

海军分析专家，Polmar-张教授，则口无遮拦地表示：“自从渔民在黄海养上了海带，这事悲摧得不是一点两点：我们造了世界上最白兔的3000吨级战舰啊！”

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这里摘一段Copeman对海军官兵的内部训话：

“不管你们听说多少关于军费预算的坏消息，事实就是：我们还是在世界各地耀武扬威，开着史上最牛军舰，代表史上最好国家，拥有史上最精良的水兵……海洋并没有变小，世界并没有变乖，一个海洋强国（美国）必须有相称的海洋实力。”

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• 细说“丹麦飞鱼”
• 茗谈123-5
• 茗谈（106）-5：小人国的辽宁舰

（一）

上图是917救生船的原型。

上图是我们设计的“天鹫-1”型，只要把现有设计拉长舰身，增设一个直升机机库就行了，改动不大。

上图是“天鹫-2”型，吨位加大，结构设计改变。这是取材于在印尼设厂的那家“北星”公司的74米巡逻艇设计(就是生产了625艇，一个月后因维护失火烧毁的那家厂)。

现在我们再说说“天鹫-3”型。

上图：“天鹫-3”的机库和直升机机坪，机库前部是舰桥。绿圈是顶部的730炮。

上图：黄色为大统舱。

“天鹫-3”型就是一个迷你版的“坞登”，排水量近900吨，总长90米左右。主甲板以上建筑分两层，下层的前部是水兵作业舱，后部是“-1甲板”；上层由前到后是：舰桥，机库和直升机机坪，能接收/安置一架直-15(直-15机身长15.7米，机组2人+乘员16人，比机身长23米的直-8要小，但先进得多。另外可上舰的直-19实际是武装侦察机，不是严格意义上的武直，其机身长约14米)。

主甲板以下，分为三个舰身入水。其中最大的是中间的主舰身。在主舰身的中间部位，是一个由舰艉顺着甲板以下，一直通到前甲板的大统舱，由舰艉向前，分为A舱和B舱。

A舱(船坞舱)在舰艉的敞开式进口宽6.2米，净高5.5米，进深35米，可装载类似LCP1(长12米，宽3米，放倒天线后净高约3.8米)的“大飞”艇2艘，另加货板上装的物资(PALLETIZED CARGO)若干板，或者再加“小飞”(如056上携带的小艇)1艘。也就是说，A舱全部用来装高速艇，共可装3艘。也可以装载折叠主翼的SEASTAR水上飞机（机高4.8米；折叠机翼后按水平尾翼计，机宽5.6米；机身长12.8米）。

美国C-17运输机的货舱内可装最大尺寸为27米长，5.5米宽，3.8米高的单件货物。换言之，凡是C-17可以装的货物(包括两栖装甲车辆)，A舱都可以装载。

上图：C-17运输机货舱，A舱同它类似。

“海星”水上飞机，双发前后串列，既保证安全（不容易一起熄火），又便于折叠机翼。

上图：机翼可以这样折叠。

要卸下小艇时，把舰首水柜的水排空，而舰艉水柜则注水，从而让舰艉微微下沉，浸入水面，A舱的地面就由水平状态改为一个小斜坡，然后利用小艇的重力和钢索向舱外的拉力，逐步把“大飞”滑入水中。

B舱(坡舱)的内尺寸，高/宽与A舱相同，深约15米，逐次抬高约5米，形成一段陡坡。坡中间留出2米宽的台阶道，共30级台阶(部分是防滑斜坡，便于滚动运送物资)。“台阶道”两旁是12层看台座椅，每层一边2椅一边4椅，12层共72个座位，可以接纳侨民/难民70人，或陆战队员35人(每人占2座，其中1个座位放随身的武器装备)。这还不考虑在台阶上坐人。

B舱就是一个斜坡式小剧场，有自备的卫生间，每个座位有安全带，座下有救生衣，有“系上安全带”的指示灯，跟客机机舱一样。A，B舱之间的隔墙上，靠B舱一面装有大屏幕，可以用来给陆战队员做战前动员和行动部署，或播放节目供搭载的平民安抚情绪。

B舱在底部有通前甲板的“大前门”，宽3米高2米，出门再登阶而上，就到了前甲板上。由于“天鹫-3”型的吨位不大不小，前甲板跟普通的码头地面基本等高齐平，很容易搭跳板上岸。

B舱内的人员要疏散(离船)，在海上时可以经A舱来到两个“-2层甲板”，等待登上“大飞”艇；大船靠码头后可以一涌而上，散大戏，经“大前门”登上前甲板，走跳板跑上码头；还可以走各处边门来到“-1层甲板”。

A，B 舱加在一起，是一个完整的货舱，前后贯通，人员物资的进出和内部调度摆放都很方便；如果储藏在内的易燃物资爆炸，气浪会从两头逸出，不至于破坏舰体。

这样，一艘“天鹫-3”满载时可以有一架直升机，若干架微型无人机，约50名陆战队员(20人住在舰员舱和-1甲板，30人驻扎在B舱，两班轮换)，一座730近防炮，4具轻型鱼雷发射管，至少6挺12.7MM机枪。其他临时上舰的还可以有直射炮，无后座力炮，107MM集束火箭发射架，车载反坦克导弹等。

由于三体舰航速快，吃水浅，主舰身的舰艏还有一个水下冲角，因此在夺岛战斗中，可以走之字航路，冲到离敌岛最近的浅水，在冲角擦海底时才放下各小艇。此时离海岸已经很近，而“大飞”的速度也高达40节，并且部署有艇上火力点，在“天鹫-3”直射火力的掩护下，比较容易夺岛礁拔敌旗。或者三体舰利用本身雷达反射面小的优势，混在渔船群里靠近敌大岛，相机靠上码头，由陆战队员出敌不意，抢占敌不注意防守的渔港小码头。这样一来，敌人不得不处处设防，疲于奔命。

（二）

三体舰本身，已经脱离了传统海船的范畴，我们不妨把917型看作是一架600吨的水上飞机，正在水面滑跑呢，可动力不足，飞不起来，只好一直这么滑着。

上图：就当成这厮好了（波音的巨型地效概念机）

如果这样看，那么用铝合金为主要材料，就不稀奇了。自一战以来，战斗机不都是尽量用铝材的吗？不照样去战斗？

印尼的625舰，比较特殊。首先，这是欧洲船厂设在印尼的合资企业的作品，该合资厂主要生产技术含量不高的小艇，所以船厂整体技术水平堪疑。

上图：年报里的“经营主业”。

其次，这艘艇主要用玻璃钢，建造过程中使用大量粘合剂，比较易燃。

第三，作为战斗舰，625艇配备了重武器装备，而高度复杂的重型武器系统往往需要大量特种机油和溶剂做日常维护，这些油料和化学剂很多都是高挥发，有毒易燃物质。此前我们在《海上动车》篇里介绍过，目前世界上运行的铝质船身的高速民用双体船很多，但没有因失火而烧毁的记录，不是民船就肯定不会失火，而是小股失火容易扑灭。

现在，我们在“天鹫”各款上，只装备了很少的武器系统，各项设备更趋近于民船，只要依托海军主力的掩护，不真正介入战斗，生存力还是有保障的。

（三）

越南渔船被烧毁部分甲板上建筑，声称是中国海军巡逻舰驱赶时射击引起火灾，双方各执一词。

对此，我建议的今后解决方法是：为中国海军巡逻舰和海监船只，开发一款“冰炮”。

就是把海水抽上来后，冷冻成直径1CM，2CM两种“冰丸”，储藏在冰柜里，驱赶外国渔船/海保船时，用空气压缩机产生压缩空气，以压缩空气为动力，用“空气炮”把“冰丸”发射到敌船上，有如下冰雹一样。

上图：这个原理，就是个“大号气枪”。

如果两船距离远，就用2CM的冰弹，不过不能再大了，拳头大小的冰块也砸得死人，打到人家身上青一块紫一块就差不多了。这样，一来只要船上有电力，就不怕弹丸不够，冰炮打不响；二来比水炮节省能源，绿色环保开销小；三来你丫的再着火沉船，都不干我鸟事了；四来那冰弹一会儿就化了，我到底打了几千发，没人说得清。

当然，我们“天鹫”也要装备好几门，文明执法嘛。

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（一）

今天，主要的作战平台，都伴随有大量的“巡哨兵力”，比如陆军的主战坦克伴随有步兵突击车辆。

因为在不对称战法中，小股步兵凭借肩扛和（吉普）车载反坦克导弹，能够对主战坦克构成致命威胁。行进在我方坦克前方和侧翼的步兵突击车可以发现/驱逐敌反坦克小组，至少在交火中引起坦克的警觉。

同样的，056或更先进昂贵的中国海军战舰在南海这样情况复杂的海域例行巡逻，宣示主权，会不会遭到伪装为渔船的恐怖分子的自杀袭击和导弹攻击？如果不加防范，难免挂万漏一；如果防范过度，又很可能引起对他国平民的误伤。这时候，就需要“巡哨兵力”开道断后，护住两翼，驱逐闲杂，对可疑目标登船检查。

这个“巡哨兵力”，船的吨位不能太小，太小了耐力不够；又不能太大，056本身就是追求高“费效比”，实惠过日子，结果贴身保镖还搞得很铺张，那就说不过去了；第三，执法手段要多样，到位。

056由于吨位小，“螺蛳壳里做道场”，在执法手段上，也是不足的。这体现在056所携带的作业小艇，水准不高，是半硬质艇（硬质艇底加充气橡皮艇围）。

上图：056配置的小艇。

美国LCS-3上配置的小艇。

瑞典生产的LCP-1，是比较出色的Landing Craft，吨位6.5吨，艇长近12米，宽2.9米，操作艇员3人，另可载武装士兵10人，最大航速约40节。

这是一种大型高速摩托艇，我们可以按国内的惯例，叫做“大飞”。以前东南沿海的走私分子大量使用“大飞”走私，只不过各项指标没军用艇这么夸张罢了。中国目前完全有能力研发比LCP-1吨位略小的类似“大飞”。

如果056能配置“大飞”，执法手段就变得丰富，多层次，有理有节了。这个任务，我们就交给“天鹫”好了。

（二）

这第二款“天鹫”，要达到几个目标：

1） 有一个直升机机库，可以停放收拢旋翼的直-8或直-9。现有的056设计，并不携带直升机，而是在执行任务时遇有需要，临时向岸基机场召唤。这个设计，我们即便不能说错，至少是不合理。

美国的LCS-1自由号宁可牺牲对舰导弹而保留直升机机库，应该有他的理由；而且直升机速度慢，续航力弱，临时召唤，几个小时后来了，盘旋几分钟，降下来加加油打打尖，马上就急着要回家晚点名，拉灯睡觉，算什么嘛。

2） 有一座730近防炮，增强056的近防能力。

3） 能携带2艘“大飞”。

4） 满足以上功能后，利用剩余载荷，再配置其他功能，比如多载油，可额外运载陆战队，等等。

所以我设计的第二个“天鹫”版本，是这样的：

上图：从舰艏看大致是这样的。

从舰尾看，红圈内是鱼雷发射管。

在舰艏部份，可以有一座前主炮，比如双37快炮（由于“天鹫”吨位只有600吨左右，装更大的主炮可能不大现实），用来自卫/扫雷/填补730的射界死角。由于“天鹫”只在龙骨，拱肋，动力舱，水密舱使用军用钢，其他部位均使用铝材/玻璃钢等轻质材料，因此速度虽快，生存力不强，所以只配置视距内武器，不配置精密昂贵的导弹及其火控设备。

在舰桥后面，就是整个一个大统舱（机库）。机库后面，就是直升机起降甲板。

以直升机起降甲板为准，下面的一层工作甲板就是“-1层甲板”，在舰体两侧有敞口，便于各项作业，比如观测，布雷，发射深水炸弹，设置火力点。由于南海炎热多晒，“-1层甲板”又遮荫又通风，便于舰员工作和晚间休息。

由“-1层甲板”向下走十来阶台阶，就来到“-2层甲板”。“-2层甲板”离水面很近，便于由这里上下摆渡小艇。

台阶靠外侧设有胸墙，在战斗中人员上下时避免被敌火力杀伤。

台阶靠内侧则装有Stair Lift，就是帮助残疾人的轮椅车上楼的电动装置，可以在“-1层甲板”和“大飞”之间运送过大过重的器材，或撤侨时帮助老弱登上“-1层甲板”。

（三）

“大飞”上下舰，有两种模式。

一， 是吊装式。美国的LCS-2三体舰和丹麦补给舰Absalon（L16）都采用这种模式。

Absalon很有意思，它是艘多功能舰，也具备补给舰的能力，但是是按护卫舰的“底盘”改进而来，因此外形酷似一艘护卫舰，火力也不弱，经常被美国海军拿来当多功能战舰说事，跟LCS各款比来比去。

Absalon的性能指标看起来普普通通，满载6600吨，柴油引擎，最高航速24节，就这样，单舰造价已经有2.68亿美元，丹麦也只装备了2艘。

Absalon配置的小艇，有2艘RHIB（就是056装备的那种），和2艘LCP。

二， 是拖曳式，比如丹麦的SAR2艇上下Ejnar-Millelsan舰时的方式。

如果中国的“大飞”设计得比较小巧，重量较轻的话，我偏向于使用第二种方式，所需的机械设备不复杂，紧急或战损时人力也可以收放艇。

所以在“天鹫”三个船体的中间那个主船体的舰艉，我们留出了“大飞”上下舰的通道。2艘“大飞”用钢索拉进船舱后，前后串接停放。

（四）

除了以上的硬件设计，“天鹫”更加另类的地方，就是软件方面。“天鹫”的舰员，分成几部分。

首先，是“定编舰员”（Core Crew），就是专职操纵此舰的，大约25人左右。其次，是“特编舰员”（Mission Crew），就是临时加强到舰上的，比如说，“天鹫”的厨房和医务站，面积大设施全，但平时不满编，如果出任务是去撤侨，才临时增加人员，以便服务搭载的旅客。此外，临时搭载的军人，如海军陆战队员，都属于“特编舰员”，脱离军舰前要受舰长指挥。

第三，是“交流舰员”。每艘056固定搭配一艘“天鹫”，出门一定同行，军需资源共享，“天鹫”的舰长兼职056的第二副舰长。这等于056的舰长是厂长兼一车间主任，“天鹫”的舰长是二车间的主任。这样，056和“天鹫”之间可以自主进行人员交换，比如炊事员和报务员等工种可以随时互换。只不过在056上工作量大责任重，工作一天就有一天的专门津贴。这样，056的舰长就等于拥有一定限度内的竞争淘汰权力，对不满意的舰员虽然不能开除，但可以长期配置到“天鹫”工作，减少他的收入和立功晋升机会。此外，生病/处分的舰员，也随时可以转到“天鹫”上，不影响056的战斗状态。而计划培养为056舰员的学员兵，更是先到“天鹫”上锻炼，成熟了再转到056上实习，零星顶班，独当一面，就象代课老师逐步转正一样。

一，多体船型的发展前景。

突破传统的单体船技术，把多体船技术实际应用在战斗舰上，中国是第一家(2208)。但多体船的集成技术领先者是澳大利亚；相配套的动力技术(燃气轮机)，领先者是英美。多体船目前的软肋是全铝船身，而材料科学也是西方占优，所以一旦有技术突破，找到能替代铝材的轻质耐火材料，双体船和三体船必然成为军民用船的未来一大发展方向。单说民间货运，多体船比单体船快，比空运节省。

多体船的建造难度大于单体船，所以排水量宜大不宜小。“独立”号近3000吨，美日正着手联合研发4000吨级的多体舰。目前中国连1000吨都还没突破，千万不能止步不前啊。

救生船是辅助船，不是战斗舰，在海军序列里不受重视，舰员的士气，训练强度，发展前景，受部队首长重视程度，都远远不及战斗部队，总之一句话，后娘养的前娘崽。我们要为中国的多体舰找到新用途，挤开一条缝，挤进战斗舰序列里去，灰姑娘海选进3甲，给个“第三梯队培养干部”的待遇，从严压担子，再慢慢完善。

二，056的信息逐步披露后，一大看点是舰员较少，仅60人，远少于外界此前猜测的110人。这既证明了中国军舰的自动化进步神速，但也对舰员的技术素养和敬业精神提出了极高的要求，就是又红又专，不怕苦不怕累；一旦打起来，轻伤不下火线，3天3夜连轴转。这在中国海军或许还行，外部的购舰小国，水兵能否胜任呢？“天鹫”之于056，好比是88舰之于辽宁号，可以额外多配小半套056的班子(比如关键的轮机兵)，隔几天起一个换班休养的作用,以利再战。况且“天鹫”油舱大航程远，也可以伴随驱逐舰嘛。

三，说到“伴随”，我们就说到“核心和外包”的关系了。外国海军用056，很可能要求多面手，海警海监的活，都要兼职。056本身舰员少空间小，怎么抽人去靠帮登船临检？怎么携带陆战队？056的造价，少说也要5亿人民币，小国已经要抽筋了，拿个一条来，算是海军的核心了，搞几条小艇跟着，自家领海里的大事小事都包圆了。你一样要搞几条小艇，我替你配套一艘“天鹫”。你买056，“天鹫”就打折，何乐而不为？海军司令或者总统有晕船的，可以坐着“天鹫”去检阅056，“天鹫”稳碇嘛。这里我们讨论到了海军的一个建设方法，就是以量少而昂贵的“核心舰”配套一批“伴随舰”，把核心舰无法大包大揽的部分功能，“外包”给伴随舰。将来万一要缩编，可以先封存“伴随舰”，留下核心舰，技术兵员不至于断档。

第四，至于说056的设定任务只是近岸，那就不对头了。“自由号”还不是自己屁颠屁颠横跨太平洋跑到新加坡去上岗的？那么个小屁船，过太平洋中部时被颠得不轻，敢抱怨一句吗？海军就是要远航的，056也好歹1400吨了，哥伦布去美洲的时候，单船有400吨没有？如果战事紧急，一纸命令，调056从青岛兼程赶去永兴岛，甚至瓜达尔港，这船只要不散架，爬也得爬到啊。

这就说到中国军队“长期和平的积习”了，就是许久没有因军功“坐火箭”的例子了，大家浑忘了军功的好滋味了，习惯性怕事，依靠教条来推卸责任，完全不敢主动争战机争立功，觉得无过就是功。空军怕掉飞机，海军怕翻船，陆军怕翻车，文工团的怕翻自己儿子的老帐。这样子，哪里来泼辣的作风？我天生是近岸的，没有陆基空军护驾，我打死不出门------哪有这个道理？空军要飞战斗机，框在飞行包线里；海军要出任务，框在既定性能里，这要再出事就不关我事了。这样的军队要给主席看到了，不勃然大怒才怪呢。

小兵要向往着当元帅，小舰要自觉准备着随时顶替大舰来保卫领海。但光靠精神原子弹是不够的，军工要在力所能及的成本范围内，为部队预先准备一下，才能临场发挥出指战员的十倍潜力，小舰一样立大功，拿他5亿奖金回来。这里，我们不是要坚持非上“天鹫”项目不可，而是希望培养部队这种风气，这种精神头，舍我其谁，一切困难都粉碎。或许总部的首长们没有把任何一艘056当主力舰，但在056上服役的每个水兵，都要意识到，这条舰就是全海军唯一的主力舰，就靠我自己。而总部的工作，就是为战士们创造尽可能好的立功条件，毕竟对手也是很强大的海军，光嗷嗷叫不能消灭对手。头一批指战员打赢了，立功了，就成为正能量，激励更多的指战员奋勇当先。这个立功的辅助条件，是不是“天鹫”并不重要，但“千金买骨”，总装备部要有为大家创造立功条件的态度。

总之，“天鹫”说白了，就是一超大的易拉罐(铝质空心箱)，唯一值点钱的就是那座730和动力系统，其他观通导航等，都是成熟民品。鱼雷和直升机虽贵，不一定马上上舰，客户先买个裸舰也成，等有钱了再来添置。这小模样也挺新潮，不比个头的话，远远一看跟LCS-2差不离，漆得假模假式开出去小国寡民的围观一下，也拉风，而且肚里空空，没有啥易燃易爆危险品，小国的海军管理再混乱，也不会像印尼那么快就悲剧。这要是白菜价地往外卖，中国军工也挺来钱滴，也就有了继续研发多体船的本钱和热情了。

拿056舰体变异一下就得。不过要实现本大说的这些任务载荷，基本上只能放大吨位。吨位大了，防护、武备、动力要求更高，就得再增加吨位。这就有点恶性循环了。

056的定位就决定了这舰是替代老式导弹护卫舰巡逻舰的，近岸两个字是关键。近岸意味着可以得到岸基航空兵的支持。在0-300海里内，是足够的。这个距离没有机库不是什么大的缺点。比如，直升机可以由岸基起飞，到200海里距离左右056着落加油或直接去任务区，也可由056多次加油在任务区保持一定时间，任务完成后由056加油返回岸上基地。不一定需要留在056上。200海里内，以平均20节的航速，056基本的设计任务时间就是离基地3个昼夜以内。远海巡逻这种轻型舰是力不从心的。比如在远海保持直升机反潜能力，母舰就得有基本的中程对空防御能力才能对直升机的安全有最低保障。不然即使有机库，到了远海也是无法发挥的。