主题：【原创】从一则处分通报再谈铁路职工违规乘车问题 -- 忘情
家园 【原创】从一则处分通报再谈铁路职工违规乘车问题 清明小长假结束后的第一个工作日，某局就下发了一个处分通报，通报处分在三天假期内在局管内动车上查获的铁路职工违规乘车的人和事。在通报的附件里，详细罗列了违职职工的单位、姓名、职务、工作证或免票号码、违规日期及违规内容。细细一数，好家伙，足足有709人次。再看看人员，车机工电辆以及铁路公安，工种齐全，各单位皆有。仔细核对身份，其中最高级别的是一位处级干部，车间主任一级的也不少。违规内容，有不签票、乘坐餐车、强行乘坐餐车、无免票、拒绝出示任何证件、辱骂工作人员，越席越站乘车以及带无票人员。
三天之内查获通报709人次，而且还只限于在动车上查获的。如果加上普通车，那绝对是个非常可观的数字。只要上了通报，不但在全局职工面前折了面子，而且路局直接从其本人工资里扣除车票钱，并加百分之五十的罚款。
这一切说明了什么？我个人觉得说明了以下几点：
1、 职工违规乘车是个棘手的普遍现象。
2、 铁路职工坐车并不像一些路外人士想当然的那样是一种免费福利。
3、 铁路部门对自家职工违规乘车还是有管理措施的，并且不像一些人所说的那样相关规定全是废纸一张。
去年11月，南方系拼命炒作“两元钱火车票”事件时，我就说过，铁路职工几乎人人对自己或家人乘坐火车有一肚子苦水。
对自家职工乘车，铁路有严格规定，按规定必须三证齐全，到窗口签证，否则便是违纪。职工们对此有着冲天的怨气。大家觉得，这些规定简直就是在为难人。因为大家通勤时赶车赶得急，哪有时间去窗口签票？再说了，就算去了，窗口连查也不查，直接说没票，你能怎么着？自己作为铁路职工，成天辛苦劳作，却坐不上自家的火车，这事谁摊上谁不恼火呢？所以，大家都各显神通，先想办法上车再说。至于没签到座位，那没关系，哪有空位就上哪挤一下呗。
站在铁路管理层的角度，制订规章是必须的，必要的。但实际操作上，车站为了完成收入指标，对铁路职工签免票是非常不愿意配合的。各大站的签票指标都非常稀少，小一点的站实际上根本没有。就算还有签票指标，那也得留给领导、关系户或本站职工。虽说都是一个系统内的同行，但亲疏还是有别的。
矛盾和对立，就这么产生了。对此，管理层并非不知，但却没有从根本上彻底解决的意思。许多路外人士根本不了解实际情况，想当然地认为铁路职工坐火车有如何方便，于是便呼吁取消免票，让铁路职工和普通旅客一样买票坐车。其实普通职工还真巴不得这样，因为这样一来，自己可以保证有座位坐。如果上级派自己出差，没买到票去不成，责任可不在自己。站在铁路管理层的角度，这么坐其实就是与旅客争利，也是与自己争利。因为席位就这么多，你卖给了铁路职工一张票，就少卖给旅客一张票。卖给旅客的票算收入，卖给职工的票，如果他是因公出差或通勤，那还得给他报销，钱从左手交到右手，没能落进口袋。当然，还有一层不好明说出口的意思，那就是给你开了免票，就是没有座位，你就是一路站着也得令行禁止地服从命令。至于你上下班通勤，是坐是站，那我就更不管了。
职工签不到票，或者节假日探亲一时开不到票，怎么办？那就各显神通呗。大家一般会想尽各种办法先上车再说。但是，客观地说，咱自家职工坐火车有时候太过“老卵”，结果与客运部门又产生了矛盾，有时候矛盾还非常激化。
比如说，虽然没签到票，但职工们都会想办法自己找座位。有先坐预留位置的，有闯进卧铺坐边座的，有抢占餐车和茶座的。
对于自己职工的这种行为，各趟车的态度相差很大。有些车管得非常严，因此没少与通勤职工发生纠纷，甚至引发打斗。而有些车则管理松懈，睁只眼闭只眼。
当然，严格来说这些都是违纪。你要是闹得太过份了，管理层有时候也没法子睁只眼闭只眼，只能硬起手来照章办理。于是乎，各种各样的杯具就发生了。
但是，爆发矛盾冲突，甚至流血丧命的毕竟还是少数。虽然绝大多数职工（我承认，我也违规乘过车，而且不止一次）在乘车方面都或多或少地违过纪，但只要能遵守一些约定俗成的一些江湖规矩，还是能保证平安无事的。
首先，就是必须尊重列车工作人员，不可恃强凌弱，耍蛮耍横。
因为按规章套，你就是违规乘车，列车员们睁只眼闭只眼，那是给了你面子，不是你理所应当该得的待遇，对此你心里要感谢。如果列车员们照章办理，那也是本份，对此你即使心里有所不满，也别仗着自己的身份去和别人大吵大闹，甚至恶语相向或动粗。在这一点上，许多职工是相当不注意的。其实你换位思考，将心比心，也该体谅一下人家列车员的难处：有时候上级查得紧，要求严，他若违规放你上车，也许上峰就该扣他的钱了。我在《春运轶事（36）普通一兵》里谈到过，我当列车员站门岗时，列检李华企图强行带人冲上车，我和同事的脸色马上就变了。而且我在回贴里也说了，点他的名算个啥，我没让他上春运通报就已经是给他脸了。就是因为他作为老乘务员，违背了最起码的“江湖规矩”。再说句大实话吧，他这样的行为，放在别的车上，遇上别人，兴许挨顿揍都是轻的。咱铁路上因为这种事大打出手，甚至引发双方群殴，直至打出人命来的还少吗？
其次，你不能侵害旅客利益，尽可能少侵犯列车上的利益。
上车后，发现有预留座位或铺位，你先坐坐倒也无妨。但如果旅客来了，你一定要自觉让座。不要仗着自己是职工而和人家旅客歪叽，因为本就是你自己没理。动车上座率高，一开车全车就爆满了，许多职工通勤时就喜欢提前上车坐在动车餐车里。其实这样做非常不妥，因为你一占了餐车，难道要让旅客站着用餐吗？这不是影响人家餐车任务的完成吗？我们都知道，餐车喜欢卖茶座，你只要买了餐车的东西，旅客就可以坐在餐车里直到目的地。但这也无可厚非。这是人家餐车职权范围内的事，不都是为了完成收入任务吗？所以，上级查职工违规坐动车，餐车向来是重点。要想平安无事，你就得低调点，宁可到车厢连接处站着，也别和旅客争利，别和乘务组争利。
第三，一旦遇到路风稽查或收入稽查，一定不能来硬的。
人家来查，是份内之事。本就是自己违规在先，被查到了好好和人说说，姿态放低点，身段放软点。有道是拳不打笑脸人嘛。给人家面子，给人家台阶，人家才有可能给你面子。有些职工却偏不，理不直还气壮，要么和人家恶语相向，要么搬出自己的所谓关系来吓人，要不就拒绝检查，拒绝出示任何证件。这么做的人，当真是蠢到家了。也不看看对方是什么人，哪里会吃这套呢？再说了，你不出示任何证件人家就没法知道你的单位和姓名职务？真是太天真了。铁路就这么大，铁路宿舍都在一起，平时抬前不见低头见，一时想不起姓名也会觉得眼熟。周围的人一问，保管能查出你的底细来。
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本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 楼主一看就是有过铁老大经历的“内部”人士 内容写得客观、真实、人性，值得一读。尤其写到对待列车上的检查时的应对方法很理性很到位。
家园 忘情本来就是铁路职工
家园 能不能搞成类似过去公共月票的形式 派公差的话刷公共月票，通勤的发限区间限额的卡？
家园 仔细看忘情的原文，你的问题答案在里面
家园 我的亲身经历：前铁路职工能用工作证把我一家带进广州站 三年前的事了。当时是孩子暑假，一家三口回国了。在我父母那边住了一段，然后要到岳父岳母家，那城市只能坐火车去。
当时订票晚了，买不到票。
最后是找了老婆的一个老乡帮忙，这位老兄原来是铁路职工，不过已经跳出铁路几年了。他通过关系，找到了某次列车的车长，发车那天，他直接就带着我们一家三口进广州站，进站的时候他穿着铁路制服，拿着工作证（谁知道是不是过期的），向查票放人的晃一下打个招呼我们就跟着进去了。
进去之后他带着我们找到那班车的车长，讲了我就是某某说的那个某某之类，车长拿出一张什么纸写了几个字，让列车员带着我们到某车厢几号铺位去了，到时候就凭车长那张条子补票。
家园 这个说起来容易做起来就难了。 因为按规章套，你就是违规乘车，列车员们睁只眼闭只眼，那是给了你面子，不是你理所应当该得的待遇，对此你心里要感谢。如果人人能做到这一点，这世界早就和谐安宁了。而且不和谐安宁，真的不能全怪大家，原因如下：
有的是新人，不知道什么是合适的度。总要在尝试中慢慢了解什么是合适的度。
而且什么是个合适的度也因对手而异，不去试探一下，如何知道怎样才能为自己争取最大的利益呢？
也有的人明知什么是一般情况下合适的度，但是他非常了解困难是弹簧你软它就强，非要挑战一下这个度。
最后，每个人的优势不一样，有人是领导，有人会说话，有人嗓门大，也有身大力不亏的。既然无法禁止大家按照各自的强项展开攻势，那结果如何不五花八门呢？
家园 三天之内查获通报709人次 查了多少趟车？
709人次分类结果如何？比如不符合公免应自费购票有多少，符合公免未签字的多少，等等。这样兴许能看出些问题根源来
家园 这篇文章内容一定程度上违反了忘情的基本身份 但只要能遵守一些约定俗成的一些江湖规矩，还是能保证平安无事的。你要是闹得太过份了，管理层...只能硬起手来照章办理。这两句话一出，什么意思？本文是铁路员工违纪指南？
一旦遇到路风稽查或收入稽查，一定不能来硬的。这句话的意思跟“抢劫警车是违法行为”有异曲同工之妙。
其实我这样的老潜水员能看出忘情的某些意思，但估计根本问题不是作者初衷，而是行文问题，表意不清。比如：
对自家职工乘车，铁路有严格规定，按规定必须三证齐全，到窗口签证，否则便是违纪。其实忘情的意思是日常通勤乘车吧。否则就不会有后面：
因为大家通勤时赶车赶得急，哪有时间去窗口签票？但从道理上说，这里涉及两种情况。一种是有票乘车，一种是无票蹭车；无票蹭车再分为占座不占座。大家认为的铁路员工的通勤，一般应该是指上下班之类日常交通，长度估计无非几十公里。作为旅客根本不在乎你这点通勤对日常运力的影响，铁路人员克服这种情况的座位问题也相对容易。旅客关心的是长途，尤其是高峰时期的长途资源是否被铁路人员私自占用。不客气地说，忘情在以前自己的帖子中透露出的春节蹭车大致属于这个相对严重的违纪范围。建议忘情能将这几种情况分别讨论，如果铁路能对员工在不同情况下区别对待，可能问题就有更好的解决方式。估计铁路人员出个上千公里的公差，也不会拿没时间签票当借口去蹭车了。
希望忘情以后行文中多注意，准确表达出自己的意思。否则这篇文章可能会带来很大麻烦。
家园 西河毕竟不是铁路论坛，忘大没有充分考虑到大家的非铁路背景 忘情的问题是用了铁路内部约定俗成的说法，而这些说法如果不是铁路内部的人往往会误解。
乘车证分为两种，一种是生活乘车证，一种是公用乘车证。
公用乘车证一般用于工作需要的外出，比如出差、学习、公派疗养，就是“公家”派你出去有事的时候用的，一般这种乘车证要是距离远点的都会去签证，不然一路上时间太长确实也很累；
生活乘车证中通勤最多，通勤乘车证是专为上下班使用的，一般距离不长，往往就是几站路，且上下班频繁，也都赶时间，往往不去票房排队签票，我们这里叫“赶通勤”，和赶车一个意思。“通勤职工”就是有通勤乘车证的职工，他们并不存在“无票乘车”的问题。
家园 无票蹭车是严重违纪，有免票还得签字有点过分 家园 关于坐车和蹭车，兼请教忘大一个事情 坐车是证件齐全，也办好了签证；
蹭车有两种，一种是证件齐全，有资格免费坐车但未签证。例如通勤职工只要证件齐全但未签票，也不会有人较真去补那几块钱的签证费，上硬座车厢是没问题的，但上卧铺车厢就是蹭“等级”了；一种是“三证”不全的，根本没有资格免费坐车，无论如何都是蹭车。
忘大所说的春节蹭车，例如某乘检的行为，实质上是私带无票人员上车补票的情况。
对职工乘车证的问题，我觉得制度化规范化也掀不起大风浪，反正人家早就知道“铁路工人坐车不要钱”。
铁总关于严格乘车证查验的文件我们传达下来了，就不知道效果怎么样，能不能长期坚持下去。估计应该能坚持下去，毕竟改“公司”了，挣钱是第一位。
请教忘大，是不是要对现有乘车证制度进行修订了？重点是不是技术手段方面？从我们传达的文件和忘大所说的通报分析，铁路总公司似乎有这个打算。
家园 不是表达的问题，这个事只能做不能说 职工免费乘车这个事，如果制度化规范化（例如办卡），则自立于风口浪尖，禁不起以媒体为代表的民意的痛心疾首与围攻；如果不制度化，靠心知肚明、靠打招呼，那没法制止职工的七大姑八大姨来利益均沾，路费流失更多，不可控因素更多，一旦内部吵起来，那也是围观加围攻。
